Эксплуатация Heinkel He 111

[I./KG40_BOPOH]

ПРИБОРЫ И УПРАВЛЕНИЕ НЕ-111 (Для новичков)
Доброго дня.
Разберем подробно то что Вы видите сев в кабину данного ЛА.
Это прежде всего необходимо, что бы Вы не терялись и понимали что к чему.
Рис 1.
41958

16. Тут мы можем повесить любое фото - любимой девушки или что Вам больше нравиться. В моем случае это - роза ветров и магнитного склонения без которой не возможно идти правильным курсом и в случае ветра с десятыми стабилизировать прицел по боковому сносу.
17. Данный прибор показывает Вам положение ЛА относительно горизонта.
20. Верхняя шкала показывает на сколько ЛА отклонился от заданного курса. Над ним сигнальная лампа - Если горит, значит вы в зоне действия радио-маяка.
21. Стрелка и шарик указывают с каким градусом совершается поворот или крен.
19. Данный прибор работает в том случае если на сервере активны радио вышки. И помогает прежде всего при плохой видимости зайти на посадку. Так же он помогает в ориентировании.
23. Показывает с какой скоростью ЛА набирает высоту либо снижается.
18. Лампочка загорается в случае активации авто помощника "Курс" или режима "22"
22. ПРИБОРНАЯ скорость ЛА.
24. ПРИБОРНАЯ высота ЛА. (регулируемый и кликабелен - значит можно навести курсор мышки и...)
25. Данный компас хороший помощник при полете по приборам для выдерживания нужного Вам курса. (регулируемый и кликабелен)
26 и 27 Хороший помощник для автопилотирования ЛА по курсу. (регулируемые и кликабельны)
Рис 2.
41959

33. Шаг воздушного винта.
36. Газ.
Как правило Вы будите слышать команды ведущего - РЕЖИМ 1.1 и 2300 - это значит, что коллектор должен быть на 1.1 а обороты на 2300.
34. Тут все понятно. (смотрим разрешенные температурные режимы для того, что бы не запороть двигатель)
37. Та же история как и в пункте 34.
35. Давление в топливной системе.
Рис 3.
41960

44. Прибор контроля шага воздушного винта.
45. Контроль положения закрылок.
46. Контроль положения шасси. (Красные лампочки - шасси убраны)
47. Часы и секундомер. (секундомер довольно необходимая штуковина в нашем деле)
Рис 4.
41961

1. Подсветка гирополукомпаса (кликабельно) Все освещение кабины лучше включать сразу... Да же в светлое время суток. При нем лучше видны все приборы.
2. Обогрев карбюратора (кликабельно)
3. Освещение кабины (кликабельно)
Рис 5.
41962

4. Закрылки (кликабельно)
5. Шасси (кликабельно)
6. Контроль напряжения борт сети.
7. Элероны (кликабельно) Перед взлетом поставить обязательно на -11. Иначе при отрыве ЛА будет сильно заваливаться на левый борт.
8. Масляные радиаторы (кликабельно)
9. Нагнетатель 1-ступень 2-ступень (кликабельно)
10. Сдвиг автопилота влево - вправо (кликабельно)
11. Магнето (кликабельно)
12. Газ (кликабельно)
13. Шаг воздушного винта (кликабельно)
14. Регулировка основного освещения кабины (кликабельно)
15. Топливные краны (кликабельно) Положение 0-Выключена подача топлива. Положение 1-Топливо из внутренних баков. Положение 2-Топливо из внешних баков. Положение 3-Топливо из внешних и внутренних баков.
Рис 6.
41963

38. Сигнал - в баках минимум топлива.
39. Температура за бортом (нужна для вычисления истинной скорости)
40. Количество топлива в баках.
41. Регулировка дополнительного освещения кабины (кликабельно)
42. Переключатель для контроля за количеством топлива в баках "Внутренние - Внешние" (кликабельно)
Рис 7.
41964

43. Магнитный компас.
Рис 8.
41965

28. Управление перекачкой топлива (кликабельно)
29. Радиатор (кликабельно)
30. Балансировка руля высоты (кликабельно)
31. Балансировка руля направления (кликабельно)
32. Ручной насос (кликабельно)

[I./KG40_BOPOH]

Эти данные помогут новичкам разобраться с огромным количеством кнопок, при настройке ЛА.
В данном случае привожу настройки кнопок для НЕ-111, как настроено у меня.
По мере привыкания Вы сможете добавлять необходимые кнопки «если появиться необходимость».
Заходим в «НАСТРОЙКИ», «УПРАВЛЕНИЕ».
Ищем строки приведенные ниже. Назначаем кнопки.
Совет. Ненужное очистить. Иначе может быть перекликание кнопок. И это будет сильно мешать.

Если на против увидите цифру красного цвета - это значит, что данную кнопку лучше поставить в "блок" с кнопкой с такой же красной цифрой. Прежде всего это связано с тем, что ими либо надо будет очень часто пользоваться. Либо они взаимосвязаны в достижении необходимого результата.
Например:
Что бы на данном ЛА выпрыгнуть с парашютом Вам прежде всего нужно сбросить фонарь, а затем нажать кнопку выпрыгнуть с парашютом. Если не соблюсти данной последовательности у Вас ни чего не получиться.

НАЗНАЧЕНИЕ КНОПОК.

«ОСИ»
Шаг воздушного винта -
Триммер элероны -
Колесный тормоз - (у меня на ползунке)

«ИГРА».
Выйти из игры -
Пауза - (понадобиться во время тренировок)

«ОБЩЕЕ».
Выбраться с парашютом - 1
Закрыть фонарь/люк/дверь -
Открыть фонарь/люк/дверь -
Сбросить фонарь/люк/дверь - (обязательно перед тем как выпрыгнуть с парашютом) 1
Переключить основное освещение кабины — (можно и не назначать, так как это можно делать мышкой в кабине.)
Переключить дополнительное освещение кабины — (можно и не назначать, так как это можно делать мышкой в кабине.)
Управление секундомером — (необходимо в случае ориентирования по приборам).
Карта - (с картой можно работать. Определение расстояния. Определение азимута.)

«САМОЛЕТ»
Балансировка руля высоты — кабрирование -
Сбросить балансировку руля высоты -
Балансировка руля высоты — пикировать -
Балансировка руля направления влево -
Сбростиь балансировку руля направления -
Балансировка руля направления вправо -

Опустить посадочные закрылки -
Поднять посадочные закрылки -
Поднять шасси -
Опустить шасси -
Полное торможение левым колесным тормозом - (очень помогает при рулении на аэродроме)
Полное торможение правым колесным тормозом -

Закрыть двери бомбового отсека -
Открыть двери бомбового отсека -

Автопилот курса - переключить режимы - (переключение режимов курсштординга. Курс - в наборе. 22 - в горизонте.) 2
Автопилот курса - сдвинуть влево - 2
Автопилот курса - сдвинуть вправо - (данные кнопки отвечают за введения поправки в курсштординг по одному градусу. Нижняя шкала курсштординга.) 2

Сбросить бомбы -
Бомбоприцел уменьшить дистанцию -
Бомбоприцел увеличить дистанцию - (прицел поднять/опустить)
Боковое скольжение бомбордировочного прицела влево -
Боковое скольжение бомбордировочного прицела вправо - (прицел сдвигаем влево и вправо)
Бомбоприцел уменьшить высоту -
Бомбоприцел увеличить высоту - (ввод цифрового значения высоты в прицел)
Бомбоприцел уменьшить скорость -
Бомбоприцел увеличить скорость - (ввод цифрового значения скорости в прицел)
Переключить автоматический бомбордировочный прицел - (вкл/выкл автоприцела)

Вкл/Выкл взведение бомб - (если за будите взвести бомбы перед сбросом они не взорвутся)
Снизить залповое число -
Увеличить залповое число распределителя бомб - (количество сбрасываемых бомб)
Снизить задержку распределителя бомб -
Увеличить задержку распределителя бомб - (увеличение задержки, повышает поражаемую площадь)

Вкл/Выкл выбранные двигатели -
Закрыть радиатор -
Открыть радиатор -
Закрыть масляный радиатор -
Открыть масляный радиатор -
Газ - черезвычайная мощность двигателя - (необходим во время набора высоты на НЕ-111 серии Р)
Сброс форсажа -
Флюгировать воздушный винт - (если тянете с выбитым движком, то его лучше застопорить во избежании возникновения пожара.)
Выбранный нагнетатель - предыдущий шаг -
Выбранный нагнетатель - следующий шаг - (переключается в зависимости от модели ЛА. Как правило, когда ручка газа на максимуме, а стрелка АТА показывает 1.0 или меньше)

Топливный кран №1 -
Топливный кран №2 - (Открывает подачу топлива на двигатели)
Выбрать все двигатели
Выбрать двигатель №1 -
Выбрать двигатель №2 -
Гирополукомпас понизить - 2
Гирополукомпас повысить - (верхняя шкала курсштординга) 2
Задатчик курса понизить - 2
Задатчик курса повысить - (настройка дублирующего компаса «самолетик на приборной панели») 2

Снизить частоту приемопередатчика - (данный блок кнопок предназначен для управления радионавигации)
Повысить частоту приемопередатчика -
Снизить основную радионавигационную частоту -
Повысить основную радионавигационную частоту -
Снизить запасную радионавигационную частоту -
Повысить запасную радионавигационную частоту -

«ТУРЕЛЬ»
Переключить положение стоянки -
Крейсерское положение -
Боевое положение -

Установку вверх -
Установку вниз -
Установку влево -
Установку вправо - (двигаем станок на котором крепиться пулемет)


«ВИДЫ»
Занятие позиции №1 -
Занятие позиции №2 -
Занятие позиции №3 -
Занятие позиции №4 -
Занятие позиции №5 -
Занятие позиции №6 -
Занятие позиции №7 -
Занятие позиции №8 - (нажатие каждой кнопки позволяет сразу сесть за нужного персонажа)
Вид изнутри -
Вид снаружи -

«КАМЕРА»
Поле зрения +
Поле зрения - (плавное увеличение поля зрения)
Поле зрения - 30
Поле зрения - 70
Поле зрения - 90

Приведенные ниже разделы настраивайте по усмотрению. Я в них лишь удалял перекликающиеся кнопки со своими настройками.)

«ПАНОРАМИРОВАТЬ ВИД»
«ПРИВЯЗАТЬ ВИД»
«ВРЕМЯ»
«РАДИОПЕРЕГОВОРЫ»
«ОБЩЕНИЕ»
«РЕДАКТОР»
«ТЕХНИКА»

[I./KG40_BOPOH]

РЕЖИМЫ НЕ-111

http://i9.pixs.ru/storage/9/4/1/111H2jpg_4206125_21705941.jpg (http://pixs.ru/showimage/111H2jpg_4206125_21705941.jpg)

http://i11.pixs.ru/storage/9/5/2/111P2jpg_6899503_21705952.jpg (http://pixs.ru/showimage/111P2jpg_6899503_21705952.jpg)
Нарисовано I./KG40_Night


Для быстрого набора высоты Н2.
1. На взлете: АТА максимум. Обороты максимум.
2. После отрыва: АТА максимум. Обороты 2300.(но не более 30 минут) Нос не задираем. Держим по горизонту. После того как ЛА набрал 200 км/час можно начинать маневры. Набор высоты лучше производить со скоростью 200 по приборке.
3. На высоте 2600 можно переключить нагнетатль 2-ступень. АТА 1.2 Обороты 2200

Экстремальный режим для Р2 не знаю. Там надо внимательно следить за температурой. Не люблю я этого.
Но надо признать, что Р2 мощнее Н2.
Ниже ребята распишут.

[I./KG40_BOPOH]

ЗАПРАВКА, КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ %.
41966

Нарисовано I./KG40_Night

[I./KG40_BOPOH]

Это Вам поможет в начале карьеры, запомнить последовательность своих действий.
41975

[I./KG40_BOPOH]

Теперь когда Вы просмотрели теорию и до сих пор не бросили чтения по данному ЛА -)))), следует посмотреть живые картинки, которые помогут разобраться с тем, как это все работает.

Введение и взлет:

https://www.youtube.com/watch?v=qyADledLjUs&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=10

Горизонтальный полет и маяки:

https://www.youtube.com/watch?v=9_ZEsgJukIs&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=11

Заход и посадка:

https://www.youtube.com/watch?v=izOpNyooAxA&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=12

Бомбометание с горизонта:

https://www.youtube.com/watch?v=Zhvrwia6-KY&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=13

Бомбометание с бреющего:

https://www.youtube.com/watch?v=moy0n3pqCaQ&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=15

Бомбометание с горизонта по кораблю:

https://www.youtube.com/watch?v=vtSgolVWJsk&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=16

Перекачка топлива:

https://www.youtube.com/watch?v=D3L2V9kzw4U&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=17

Полет строем и с экипажем:

https://www.youtube.com/watch?v=qFrzTRsnRx4&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=18

Время расчета маршрута и бокового сноса прицела:

https://www.youtube.com/watch?v=VNF0Vhm0EAs&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=19

Работа с инструментами карты:

https://www.youtube.com/watch?v=aGE6YfljNrI&index=4&list=PLGa30WbfdYtZ9JEV0HtWymN03RDD-Mm5Q

Разворот по прибору крена и поворота:

https://www.youtube.com/watch?v=UBMaJEtC2OI&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=20

На цель по секундомеру:

https://www.youtube.com/watch?v=UVBCF7H3jUw&list=PLESgabT6QIgWosu0IWQbl5BgVPmqvwbaG&index=21

Ниже в данной ветке Вы сможете увидеть материалы для повышения своей квалификации на данном ЛА.
Удачи Вам и до встречи в виртуальном небе!!!

[Sandy1942]

Эксплуатация Heinkel He 111P-2 / H-2 / H-6

В игре есть два варианта "Heinkel 111", различающиеся силовой установкой. He 111P-2 оснащён двигателями Daimler Benz-601, а He 111H-2 - двигателями Junkers Jumo 211. DB601 (P-2) имеет такой же автомат шага винта и нагнетатель, как и Messerschmitt Bf 109E. Jumo 211 (H-2) имеет двухступенчатый нагнетатель с ручным управлением. Обе модификации самолёта оборудованы винтами изменяемого шага. Как и другие средние бомбардировщики Heinkel 111 имеет ограничения по максимальной перегрузке. Старайтесь не превышать эти ограничения, особенно на больших скоростях. P-2 и H-2 во многом схожи. Этот мануал охватывает оба варианта, в том числе и их различия.
Система сброса бомб аналогична Ju 88 и использует полуавтоматический бомбардировочный прицел Lotfe 7. Оба варианта оборудованы прибором AFN-2 "слепой" навигации по радиомаякам и используют систему "слепого" захода на цель Lorenz. Автопилот - такой же, как на Ju 88.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

He 111 имеет 4 крыльевых бака - два внутренних и два внешних. Индикаторы остатка топлива расположены под потолком справа от пилота. Селекторный переключатель индикаторов топливомера обеспечивает выбор каждой пары баков. Имеются 4 топливных крана. Два рычага расположены слева от пилота (топливные краны №1 и №2) и два рычага расположены справа от пилота (топливные краны №3 и №4). Эти краны позволяют изолировать баки и управляют перекачкой топлива. Краны №3 и №4 используются, чтобы выбрать исходный бак и бак назначения для перекачки топлива. Длинный рычаг выбирает исходный бак, а короткий рычаг выбирает бак назначения.

ЗАПУСК

• Откройте топливные краны №1 и №2.
• Закройте водо- и маслорадиаторы.
• Установите шаг винтов на 12:00.
• Выберите двигатель 1 и запустите его.
• Выберите двигатель 2 и запустите его.
• Минимальная температура воды 38°С (Н-2).
• Минимальная температура масла 30°С (H-2).

ВЗЛЁТ

• Уберите закрылки.
• Полностью откройте водо- и маслорадиаторы.
• Шаг винтов 100% (12:00).
• Н-2 - наддув 1.35АТА поддерживать не более 1 минуты!
• Р-2 - газ 100% + форсаж. Взлётную мощность - 1.40 ATA поддерживать не более 1 минуты!
• После отрыва уберите шасси.

НАБОР ВЫСОТЫ

• После взлёта уменьшите мощность до 30-минутного режима:
o Н-2 - 1.15 АТА 2300 об/мин.
o Р-2 - 1.23 АТА 2400 об/мин.
• H-2 - переключайте нагнетатель на 1-ю ступень на высоте 4000 м.
• Переключайте нагнетатель на 2-ю ступень при падении давления наддува ниже 1.15 АТА.

ПОСАДКА

• Заходите на скорости 140-150 км/ч.
• Выпустите закрылки.
• Выпустите шасси.
• Шаг винтов 100% (12:00).

РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ P-2 (DB 601):



Режимы
Время
Наддув, АТА
Об/мин


Взлёт+форсаж
1 минута
1,40
2400


Взлёт
5 минут
1,30
2400


Набор высоты
30 минут
1,23
2300


Полёт
Постоянно
1,15
2200



• Температура воды: минимальная 40°С, нормальная 80-90°С, максимальная 100°С.
• Температура масла: минимальная 40°С, нормальная 85°С, максимальная 105°С.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Н-2 (Jumo 211):



Режимы
Время
Наддув, АТА
Об/мин


Взлёт
1 минута
1,35
2400


Набор высоты
30 минут
1,15
2300


Полёт
Постоянно
1,10
2200



• Температура воды: минимальная 38°С, нормальная 80°С, максимальная 95°С.
• Температура масла: минимальная 35°С, нормальная 75°С, максимальная 95°С.

ОГРАНИЧЕНИЯ

• Максимальная скорость 700 км/ч.
• Максимальная скорость при выпуске закрылков 275 км/ч.
• Скорость сваливания 120 км/ч.

Некоторые дополнения из Blitz и Desert Wings

Появившийся в игре Heinkel He 111H-6 оснащался двигателями Junkers Jumo-211F и обладал более широкими возможностями по сравнению с предыдущими модификациями. В частности он имел усиленное оборонительное вооружение - вместо носового 7,92-мм пулемёта MG15 появилась 20-мм пушка MG-FF с боекомплектом 180 снарядов; в хвостовой оконечности фюзеляжа был установлен "пугач" - 7,92-мм пулемёт MG17. Бомбовое вооружение (помимо основного) предусматривало установку подфюзеляжного пилона PVC1006 для подвески двух 1000-кг бомб SC1000 или одной SC1800, которые не помещались в бомбовый отсек. Кроме того, H-6 мог нести две авиационные торпеды LT F5b, также подвешиваемые на этот пилон.

50859 50860

АВТОПИЛОТ («КУРС» И «РЕЖИМ 22»)

1. Убедитесь, что показания магнитного компаса и гирополукомпаса синхронизированы.
2. После того, как самолёт лёг на нужный курс, установите гирополукомпас на 0 с помощью назначенных клавиш (рекомендуется использовать курсорные клавиши: «Alt + left arrow» или «Alt + right arrow»).
3. «Режим курса». Когда гирополукомпас установлен на 0 включите автопилот (рекомендуем назначить сочетание клавиш «Ctrl + A» для переключения автопилота) для поддержания курса.
4. «Режим 22». Когда гирополукомпас установлен на 0 включите автопилот в «Режим 22», перейдя через «Режим курса» (повторным нажатием «Ctrl + A»). «Режим 22» необходим для высотного бомбометания.
5. После пары минут эволюций «Режим 22» будет поддерживать высоту и курс самолёта в горизонте.
6. Корректировка курса может быть выполнена изменением курса гирополукомпаса с помощью назначенных клавиш (рекомендуется использовать сочетания клавиш: «Alt + left arrow» или «Alt + right arrow»).
7. После сброса бомб отключите «Режим 22».

ПОЛЁТ НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ

Перед остановкой повреждённого двигателя выберите его.
Установите шаг винта на 01:30 и полностью закройте радиаторы на повреждённом двигателе.
Выберите исправный двигатель и проверьте показатели оборотов и наддува и полностью откройте радиаторы.
Оттриммируйте самолёт. По возможности поддерживайте текущую высоту или небольшой набор.

ОСНОВЫ НАВИГАЦИИ

Навигация является важным моментом в использовании бомбардировщиков. Ниже приведён общий подход к достаточно точной навигации в ясную погоду. Более подробная навигационная информация выходит за рамки данной флэш-карты, но она доступна в другом месте.
№1. Перед началом полёта спланируйте маршрут, используя игровую карту и навигационные инструменты. Выберите приметные географические особенности для контрольных точек и определите пункты поворота к каждой следующей контрольной точке, приняв во внимание магнитное склонение карты (Карта Канала: +10 градусов, Тобрук: +1,5 градуса).
№2. Во время полёта проверяйте, что гирополукомпас и магнитный компас выверены – особенно при использовании автопилота - и корректируйте курс самолёта на основе анализа «карта-земля» для контрольных точек.

ВЫСОТНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ

1. При выборе самолёта перед запуском миссии убедитесь в правильном выборе бомб и взрывателей и соответствующей загрузки топливом.
2. Перед достижением самолётом точки подготовки к бомбометанию (IP – Initial Point) займите место бомбардира (рекомендуем назначить сочетание клавиш «Alt + 2»). Рекомендуем сделать это предварительно.
3. Для корректировки высоты бомбометания используйте назначенные клавиши (рекомендуем: «Ctrl + Numpad 9» для увеличения и «Ctrl + Numpad 3» для уменьшения) или кнопки на бомбовом прицеле.
4. Отрегулируйте предполагаемую скорость бомбометания (отметив истинную воздушную скорость (TAS) и приборную воздушную скорость (IAS)) с помощью назначенных клавиш (рекомендуем: «Ctrl + Numpad 7» для увеличения, «Ctrl + Numpad 1» для уменьшения) или кнопками на бомбовом прицеле.
5. Выберите количество бомб для одновременного сброса, используя управление на бомбовом прицеле.
6. Установите дистанцию сброса с помощью назначенных клавиш (рекомендуем увеличить «Shift D» и уменьшить «Ctrl D»).
7. Установите режим сброса бомб (одиночный, серия или залп) на пульте уравления сбросом бомб. В одиночном режиме при однократном нажатии гашетки сбрасывается только 1 бомба. Выбор количества сбрасываемых бомб в режиме серии осуществляется на пульте уравления сбросом бомб. В залповом режиме все бомбы сбрасываются при однократном нажатии гашетки.
8. Как только IP достигнута и самолёт лёг на курс бомбометания установите гирополукомпас на 0 и включите «Режим 22»
9. В ожидании стабилизации самолёта по курсу и высоте откройте створки бомболюка с помощью назначенного сочетания клавиш (рекомендуем «Alt + B»).
10. После стабилизации самолёта скорректировать высоту и скорость бомбометания.

ВЫСОТНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ: ОБНАРУЖЕНИЕ ЦЕЛИ И ЕЁ ЗАХВАТ (ЦЕЛЬ ПЛОЩАДНАЯ ТИПА АЭРОДРОМ)

11. Используйте визуальный анализ «карта-земля» для определения местоположения цели или района её расположения, если цель ещё не видна.
12. Перейдите в режим прицела с помощью назначенного сочетания клавиш («Shift + F1»).
13. Скорректируйте курс самолёта влево или вправо, изменив направление гирополукомпаса (стрелки «Alt + left arrow/right arrow») так, чтобы вертикальная ось бомбового прицела проходила через зону цели.
14. Уменьшайте расстояние визирования с помощью назначенного сочетания клавиш (рекомендуется «Ctrl + Numpad 2» для уменьшения и «Ctrl + Numpad 8» для увеличения) до тех пор, пока прицел не достигнет значения примерно на 40 градусов вниз (на левой стороне дисплея бомбового прицела).
15. Выберите точку на земле рядом с верхней частью экрана бомбового прицела, через которую проходит вертикальная линия. Проверьте, перемещается ли вертикальная линия влево или вправо от этой точки по мере её перемещения к нижней части экрана. Если есть перемещение, то компенсируйте его с помощью назначенного сочетания клавиш (рекомендуем «Ctrl + Numpad 4» и «Ctrl + Numpad 6»).
16. Отрегулируйте курс самолёта так, чтобы цель располагалась под вертикальной линией. Переместите горизонтальную линию бомбометания вверх/вниз («Ctrl + Numpad 2» и «Ctrl + Numpad 8») до появления перекрестия на цели.
17. Один раз активируйте на цели бомбовый прицел автопилотом с помощью назначенного сочетания клавиш (рекомендуем «Ctrl + Numpad 5»).
18. Отслеживайте визуальные и звуковые изменения, внося при необходимости небольшие коррекции до автоматического сброса бомб под углом около 20 градусов.

ВОЗДУШНЫЕ СТРЕЛКИ

19. Перед запуском игры отрегулируйте скорость перемещения мыши/пулемёта (при необходимости) изменением в файле «conf» (Документы\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover) в разделе «rts_mouse» путём изменения чувствительности X и Y на 1,5 или 2 в зависимости от личных предпочтений. Рассмотрите возможность инвертирования направления мыши изменением на «Invert = 1».
20. При выборе вооружения самолёта перед стартом включите в состав пулемётных лент некоторое количество трассирующих патронов для всех пулемётов (рекомендуем каждый пятый патрон - трассирующий).
21. В разделе «Настройки – Управление – Общие» назначьте клавишу «Огонь из текщего оружия». Рекомендуем использовать в качестве гашетки свободную кнопку на джойстике, а не кнопку мыши, так как использование кнопки мыши не допустит одновременного перемещения турели и стрельбы.
22. Оказавшись в зоне действия вражеских истребителей, включите автопилот или продолжайте управлять самолётом вручную. Обладание практикой одновременного управления самолётом и стрельбы повышает эффективность оборонительного оружия, поскольку огонь может быть скоординирован с маневром самолёта.
23. Займите место хвостового стрелка с помощью назначенной клавиши (по умолчанию «C») и откройте задний фонарь (рекомендуем «Ctrl + O») и включите управление турелью с помощью мыши («F10»).
24. Когда вы видите, что вражеский истребитель начинает атаку, увеличьте зум на максимум и возьмите истребитель в прицел. Стреляйте короткими очередями, следя за трассерами, корректируя прицел и упреждение.
25. Когда истребитель находится сзади на дистанции менее 400 метров, увеличивайте длину очереди.
26. Если противник прекратил атаку и начал поиск других целей, верните стрелка в режим ИИ нажав «Alt + F2» и только после этого перемещайтесь на место пилота. Будьте внимательны, если вы нажмёте комбинацию «Alt + F2» на месте пилота, то вас выбросит из самолёта и он упадёт.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОРПЕД

69. При выборе самолёта перед запуском миссии убедитесь в выборе торпед и соответствующей загрузки топливом. Получите информацию о скорости корабля из брифинга миссии, если таковая имеется.
70. Производите поиск цели на высоте 200 метров, на скорости 220 м.
71. При обнаружении цели направляйтесь к ней, оставаясь на высоте 200 м.
72. На дальности около 10-12 км цели должны быть различимы на полном зуме.
73. Скорректируйте курс, чтобы атаковать корабль с упреждением.
74. На дистанции около 6 км идентифицируйте цель.
75. Снизьте высоту до 30-50 метров и продолжайте полёт к цели со скоростью 220 км/ч.
76. Определите профиль атаки следующим образом:
76a: При атаке на военные корабли или эскортируемые торговые суда сбрасывайте одну торпеду на дистанции около 1000 м.
76б: При атаке на неохраняемые торговые суда сбрасывайте торпеду на дистанции < 500 м.
77. При атаке военного корабля: используя прицеливание относительно скорости корабля и расчетную скорость корабля из брифинга, направляйте самолёт так, чтобы цель находилась на соответствующей линии, когда вы приблизитесь к ней на дистанцию 1000 м. Это можно приблизительно оценить с помощью толщины большого пальца руки.
78. Сбросьте одну торпеду, а затем на полном газу уходите от корабля.
79. После атаки займите место хвостового стрелка, чтобы проконтролировать результаты атаки. Повторите атаку, если торпеда не попала в цель.
80. При атаке торгового судна: произведите сброс торпеды на дистанции 1000 м, используя те же процедуры, что и при атаке военных кораблей, или подойдите ближе и проведите атаку «на глазок», используя свой глазомер.

Поскольку сведения о расположении приборов и органов управления разбросаны по разным постам, приведу всю эту информацию здесь. Итак...

ОБЗОР КАБИНЫ

Левый борт: управление двигателями и системами самолёта.
51019 51020 51021
Основная приборная панель.
51022
Штурвал, управление радиаторами и перекачкой топлива.
51023 51088
Правый борт: компас и топливомеры.
51025 51026
Место штурмана-бомбардира.
51027
Носовые стрелковые точки.
51080 51081
Верхняя стрелковая точка.
51082
Хвостовая (неуправляемая) стрелковая точка - работает!
51083
Левая и правая фюзеляжные стрелковые точки.
51084 51085
Подфюзеляжная гондола с пулемётом и пушкой.
51086 51087

[Sandy1942]

Автор: =UAi=Shkrab (восстановлено)

Пока начнём с хенка .В бобе есть 2 модификации He111 ..H-2 и P-2 .
Отличия конечно есть (но об этом позже) ..Сейчас рассмотрим самый больной вопрос для всех --как правильно бомбить на хенках и использовать прицел ЛОТФЕ.

https://www.youtube.com/watch?v=AEzhlavpdZQ

[Sandy1942]

Автор: =UAi=Shkrab (восстановлено)

Напишу ..может КОМУ И ПОМОЖЕТ .
Особенности использования He111 P-2 Альтернативный способ использования бомбоприцела


Почему серия P-2? Так получилось в этом патче, что хенк со слабым движком DB601 оказался мощнее чем H-2 с двигателем Jumo211..и мало того критические температурные режимы P-2 выше чем у H-2.
На карте …выбираем самолёт He111 P-2 …Загрузка бомб 8*250 sc если по заданию бомбить филд …или 32*50sc если по заданию бомбить точечную цель . Топлива брать в зависимости от маршрута полёта …обычно 20-25-30%...ниже покажу примерный расход . Стрелков в экипаж берём только верхнего и нижнего …толку от других стрелков мало в полёте… а вес самолёта становится ниже на 75кг..Загрузку верхнего и нижнего стрелков ( заранее в редакторе набить ) -выбираем желтые трассеры . Нам главное ( сидя за стрелком ) не попасть в спита ..а отпугнуть его ..На месте спита хорошо видно, как к нему тянутся жёлтые трассеры и он инстиктивно уворачивается от них .А вам тем более видно куда у вас идёт очередь .

ЗАПУСК


1.Включаем колодки …высвечивается надпись Колодки 1… чтобы не было разворачивающего момента при запуске движков.
2. Переключатель топливного бака №1 и №2 выставляем ОБА…Выбираем левый двигатель –ЗАПУСК ..Выбираем правый двигатель – ЗАПУСК…Когда оба двигателя запустились ..выбираем ВСЕ ДВИГАТЕЛИ .
Особенность -- НЕЛЬЗЯ во время запуска движков чем либо заниматься в кабине ..что то включать ..уменьшать или увеличивать …Есть такое ..(Может быть, при рулении недоумевая можете обнаружить , отличие показаний открытия возд и маслен радиаторов правого и левого движков ).Необходимо дождаться запуска двигателей ..выбрать ВСЕ ДВИГАТЕЛИ …И только потом что то уменьшать или увеличивать ..настраивать в кабине .
3. После запуска выставляем ВОЗД и МАСЛЕН радиаторы на 100%. Эти 2 параметра НЕ МЕНЯЕМ ВЕСЬ ПОЛЁТ ДО ПОСАДКИ .
4.Включаем в кабине ОСНОВНОЕ и ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ .
5.Включаем ВЗВЕДЕНИЕ БОМБ …выбираем …ДЛИННА СЕРИИ (1 или 32).ЗАДЕРЖКА СЕРИИ ( от 0 метров до 400 метров ) обычно выставляем 0 метров при сбросе по филду .Если нужна хорошая очередь ( по точечной цели ) то при загрузке 8*250кг задержку выставляем на 28-32м или задержку выставляем 8 метров если загрузка 32*50кг.
Закрылки использовать только на посадке ..При взлёте они не нужны ..только сами себе усложняете взлёт, когда в спешке не полностью уберёте закрылки после взлёта и будете не доумевать, почему не растёт скорость .
Проверяем открытие ..закрытие бомболюка .
6.Все 3 триммера выставляем …в 0 положении .
ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСЕ эти действия необходимо делать до начала руления пока у вас не выработается определённая маторика в порядке действий ..Иначе ..В полёте всегда возникает много ньюансов ..и любая забывчивость ..спешка приводит к печальным последствиям .

РУЛЕНИЕ

Выключаем колодки …надпись КОЛОДКИ 0…При рулении особенностей нет …
Шаг винта стоит 100% ..рулим РУДом .Не допускать большой скорости руления и особенно резких нажатий на тормоза ..можно скапотировать на нос .Также нельзя при резких разворотах сильно зажимать тормоз—можно разуть пневматик ..если разули то не взлетите .

НА ВПП

1.Включили колодки ( должна быть надпись ) Колодки 1
Почему и зачем включать колодки ? ( если увеличить шаг 100 и руд 100 и отпустить тормоза вы сами у себя воруете 150-200 метров разбега ) Т.к. пооокааа двигатель выйдет на макс. режим ( а выходит он почти 8-10 сек .)..вы уже успеете пробежать эти 150-200метров полосы .


Итак .Взлетный режим --всё по 100 .
а) Воз. радиатор 100%
б) Масл. радиатор 100%
в) РУД макс. 100%
г) Включаете форсаж
д) Выключаете колодки …высвечивается надпись ..КОЛОДКИ 0
Отпускаете тормаза ..если были зажаты



САМ ВЗЛЁТ


На разбеге, не допускать резких нажатий на тормоза …можете разуть пневматик ..и вообще не влетите .
При скорости 130-140 ..опускается нос ..поднимается хвост ..удерживаете сам . от самопроизвольного отрыва ..
При скорости 150 ..плавно ..очень плавно уменьшаете давящие усилия на РУС ( или плавно одним триммером РВ на себя ) переводите сам в набор высоты ..отрыв ...самолёт может даже подрагивать ..ничего страшного ..аккуратно продолжаете отход от земли .. Обязательно после отрыва –КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ..не допускать превышения скорости > 200 км/ч. убираете шасси ( учтите есть просадка самолета --необходимо компенсировать -- рус незначительно на себя )
Не допускать превышения скорости > 200 ( иначе шасси не уберутся )
На взлёте смотреть за ведущим и скоростью .Когда нажали на уборку шасси ( не допуская увеличения скорости до 200 ..считаете про себя 5 сек ..-- всё шасси уберутся .) . Контроль уборки шасси ( 2 КРАСНЫЕ лампочки горят по прибору ) Всёёёё… Можно увеличивать скорость > 200.
Контроль за ведущим и скоростью . Не спешите уменьшать обороты или АТА ( от начала разбега у вас есть 3 минуты до перегрева двиглов ) .Конечно нельзя и переусердствовать ..лучше после начала разбега не ПОЗЖЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 2 МИН. Уменьшить шаг винта ..т.е. обороты и уменьшить РУД т е АТА.

СРАЗУ ЖЕ

Стрелку мыши перевести на левый указатель температуры воды двигла( левый двигатель всегда горячее правого ) ..и пусть она там всегда стоит . Зрительно--- показания АТА и оборотов двигателя всегда хорошо видны …а вот указатель ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ плохо …Но это почти самый ВАЖНЫЙ прибор на хенке ..который нужно ПОСТОЯННО контролировать.

НАБОР ВЫСОТЫ

Набор высоты особенностей не имеет …контроль за ведущим и за температурой воды двигателя .Стрелка курсора мыши всегда стоит на этом приборе . Если показания температуры 94 ..и начинает пробивать цифры 95 градусов ..то по всем высотам ( даже в ущерб тому, что вы отстанете от ведущего ..СРОЧНО уменьшить шаг винта . Когда я лечу ВЕДОМЫМ …то у меня от ВЗЛЁТА ПОСТОЯННО РУД=100% а выдерживаю строй ШАГОМ ВИНТА . Конечно, это для тех у кого шаг винта не на крутилке а на отдельной оси .Удобно ведомым встать в правый пеленг ..открыть фонарь и поднять кресло вверх..обзор за ведущим идеальный. Также нельзя, забывать что на P-2 до высоты 4200м можно пользоваться форсажом. Включили форсаж ..надпись ФОРСАЖ ВКЛ. АТА увеличивается с 1.3 до 1.4 ..Через 1 мин. Форсаж автоматически выключается ..АТА уменьшается до 1.3. И только через 30 сек . вы сможете заново включить форсаж . Обязательно при вкл Форсажа контроль ОБОРОТОВ .

Если выполняется полёт самостоятельно ..
Загрузка топливом 25% ..хватает с лихвой почти на 2 часа полёта ..Свежий вылет на Атаге …загрузка топливом 25% ..выполнили задание ..остаток после посадки 100л…общее время полёта 1ч. 30-35 мин.


Ниже таблица набора на макс. Режимах т.е РУД =100% от самого взлёта и до сброса ..Скорость в наборе 180-200км/ч. Загрузка 30%...экипаж полный ..бомбы 8*250 sc .
Если вы добьётесь таких характеристик набора высоты по времени и не перегреете двигатели --- значит вы что то уже умеете .А именно, умеете контролировать температурные режимы и использовать всю мощность двигателей.


И ( при макс. Режимах двигателя ) будут следующие параметры набора .
Н=500м Vy=5-7 n=2400-2500 Tводы двиг. =93 Tвремя = 2мин.
H=1000 Vy=5-6.5 n=2450-2480 T= 94 T=3мин. 20 сек.
H=2000 Vy=5-6.5 n=2450-2520 T=95 T=6мин. 10сек.
H=3000 Vy=5-7.2 n=2400-2550 T=95-96 T=9мин.
H=4000 Vy=5-7 n=2200-2500 T=95-97 T=12 мин.
H=5000 Vy=4-6.5 n=2200-2500 T=95-97 T=15мин.
H=6000 Vy=4-5 n=2400-2550 T=95-96 T=19мин.
H=6500 Vy=3.5-4 n=2600-2680 T=95-96 T=21мин.
H=7000 Vy=3-3.5 n=2600-2700 T=95-96 T=25мин.20 сек. Gтопл.=376литров
H=7500 Vy=2-2.5 n=2700-2840 T=95-96 T=30мин.
H=8000 Vy=1.5-2 n=2800-2920 T=95-96 T=38мин.


Всё конечно относительно ..у кого то может быть хуже или лучше .При загрузке топливом 20-25% время набора будет меньше .

ОСОБЕННОСТИ НАБОРА ВЫСОТЫ

1.После взлёта развернуться на курс набора ( не забыть отриммировать сам. По всем плоскостям)
2.Соглосовать КУРСШТОЕРУНГ нижнюю шкалу с верхней
3.Выставить КУРСОЗАДАТЧИКОМ ваш курс набора
4. Включить АВТОМАТ КУРСА ..только на атомате курса у вас получится максимальный набор.Также целесообразно вкл Автомат курса когда вы летите ведомым ..меньше будете рыскать по курсу и тем самым насиловать движки .
5.После набора высоты ( 5000-6000-6500м)допустим вам необходимо развернуться на БК следования .
6. Перед разворотом, заранее выставляем КУРСОЗАДАТЧИКОМ ваш следующий курс –БК.
7. АВТОМАТ КУРСА не выключаем, а выполняем разворот ,используя только КУРСШТОЕРУНГ ,очень плавные нажатия ..без рывков …тогда у вас получится стабильный разворот с набором высоты .
8.Во время использования КУРСШТОЕРУНГ, не обращать внимание на скачки ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ( показания могут прыгать от 93—до 103 )

Почему необходимо бомбить с стратосферы? ..Когда за тобой инверсия .? Нет ..и нет. Только в целях безопасности .
.Твоя инверсия видна ведомому, ..которому легче держать строй, ..который всегда вовремя тебя предупредит об опасности ( если снизу тянется спит ).Твоим ястребам –прикрышке лучше и удобней тебя охранять .Спиту .(.если он зайдёт на 6 )..ОЧЕНЬ тяжело строить атаку и крутиться вокруг тебя, когда ты идёшь по прямой( скорость 200-240) ..а ему то надо ещё строить атаку. Ну и конечно красиво – строй бомбёров на инверсии .
Особенностей бомбометания с высот 7000-7500-8000м практически нет ,используете вы альтернативный или стандартный методы работы с прицелом .
Каждый бомбёр в группе должен по команде или в связи с обстановкой ( выбили ведущего ..пропал лидер ) быстро ..самостоятельно включить прицел и сбросить .Ничего в этом сложного нет .Дальше рассмотрим АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ способ сброса бомб и использования прицела .
Итак ..вы набрали 7300-7400-7500-7600-7700-7800-7900-8000 дальше карабкаться смысла нет т.к. Vy=0-1м/сек.

1.Открыли бомболюки ( режим сброса бомб выставляется заранее на земле )
2.Вы идёте в режиме АВТОМАТ КУРСА …цель видна в прицел .
3.Выпускаете ЗАКРЫЛКИ на 5-10 градусов ( по прибору очень хорошо видны все деления ..первое 5 ..второе широкое 10 градусов ) ..не забывать в процессе ВЫПУСКА вовремя поставить закрылки в НЕЙТРАЛЬ.
4.Сразу же включаем РЕЖИМ 22 .Самолёт ( при выпуске закр. ) сначала вспухает ..после включения РЕЖИМА 22 опускает нос и начинает разгоняться .
5.СРАЗУ ЖЕ уменьшаем ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ шагом винта ..Контроль температуры. Самолёт разгоняется до скорости 230-280км/ч ..начинает выравниваться к горизонту ..не забываем ДОБАВИТЬ ИЗНАЧАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ шагом винта .Самолёт теряет всего 100-200 максимум 300м .

НА БК

1. Довороты на цель осуществлять ТОЛЬКО КНОПКАМИ Д.И …конечно можно и КУРСШТОЕРУНГ…Только, используя Д.И вы сможете ПЛАВНО ( без резких скачков по курсу довернуть на цель ) .Конечно обязательно учитывать ветер ..Как вводить поправки на ветер - в ролике выше .
2. Кнопками ПРИЦЕЛ ВВЕРХ..ВНИЗ держите цель в поле зрения .
3. Устанавливаете шагом винта ПОСТОЯННУЮ СКОРОСТЬ ..какая получится такая и получится ..НО ПОСТОЯННУЮ ..Для этого вам придётся ОЧЕНЬ ЧАСТО прыгать на место пилота и назад за прицел ..Очень удобно навести стрелку мыши на указатель скорости ..и вы ,не всматриваясь в прибор ,всегда будете моментально считывать показания СКОРОСТИ . Чем больше раз вы успеете до момента сброса проконтролировать СКОРОСТЬ ..тем больше будет у вас ТОЧНОСТЬ СБРОСА .
4. Не большая хитрость на БК. Сзади появился ( как всегда вовремя спит ) ..вы идете в РЕЖИМЕ 22 и ничего не можете сделать . Нажимаете и ДЕРЖИТЕ, НЕ ОТПУСКАЯ КНОПКУ – АВТОПИЛОТ ВЫКЛЮЧИТЬ .При НАЖАТОЙ кнопки вы сможете на это время забрать управление у АВТОПИЛОТА и выполнять резкие эволюции самолётом …Достаточно (небольших) резких кренов вправо ..влево с одновременным опусканием и поднятием носа самолёта а также педалями ..Тем самым вы собьёте прицел спиту ..ОТПУСКАЕТЕ кнопку, и снова ваш самолёт летит в РЕЖИМЕ 22.

Ниже сама таблица СКОРОСТИ и УГЛОВ


Vпр. Угол

160 9
170 10
180 11
190 12
200 13
210 14
220 15
230 16
240 17
250 18
260 19
270 20
280 21
290 22
300 23
310 24
320 25
330 26
340 27

Т.е Вы не пользуетесь кнопками Увеличить ( уменьшить ) высоту бомбоприцела ..а также кнопками Увеличить ( уменьшить ) скорость бомбоприцела . Главное для вас, на БК выдержать ПОСТОЯННУЮ ПРИБОРНУЮ СКОРОСТЬ и напротив в таблице СКОРОСТИ – УГОЛ, при котором вы нажимаете на СБРОС . Просто , выпишите значения, и иметь всегда под рукой .


Если выполните эти условия сброса …то начало серии будет там где вы нажали на сброс ( можно нажимать или на сброс или на кнопку АВТОМАТ СБРОСА ).Конечно ..обязательно необходимо учитывать ветер ..боковой справа или слева ..дддаааа прицел может компенсировать ..но вот встречный или попутный ВЫ должны сами как то понять упреждение ..тем более это упреждение с поднятием на высоту УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ..
Данная таблица предназначена для сброса бомб 8*250 SC …. Если у вас загрузка бомб 32*50 SC тогда на ДВА градуса значение меньше ..На пример если скорость 200км/ч то угол будет 11 …и т.д.
Сброс по углу и постоянной скорости хорош ещё тем, что Вы можете делать за один полёт раздельные сбросы по нескольким целям ..При работе бомбоприцела в Режиме Автомат СБРОСА вкл. – ТАКОЕ НЕВОЗМОЖНО ..Т.к всё равно уйдут вниз все бомбы ..хотя была выставлена серия 4 или 16 бомб. Позже покажу ( видео ) 2 быстрых сброса .

ОСОБЕННОСТИ

1.Когда вы добились на БК ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ шагом винта ..тогда можно реже контролировать показания скорости ….и работать непосредственно с прицелом .
2. Деления прицела ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЕ, а вам необходимо ОЧЕНЬ ТОЧНО выставить значение нужного УГЛА …Совет ..необходимо приблизить лицо к экрану, чтобы ТОЧНО выставить УГОЛ и ТРЕУГОЛЬНЫЙ ИНДЕКС .
3.Момент сброса осуществлять нажатием на кнопку сброса бомб (если выставлена короткая очередь и по заданию есть ещё сброс ) ..или ВКЛ. Автомат сброса бомб ..еcли запланирован один сброс .


ПОСЛЕ СБРОСА

1.Переходим на место нижнего стрелка..режим ПРИЛЬНУТЬ К ПРИЦЕЛУ …опускаем ствол пулемёта вниз ..увеличиваем зумм… и наблюдаем свои результаты …Необходимо делать это всегда ( конечно по возможности ) ..только так вы будите видеть свои ошибки и потом их учитывать .
2.Переходим на место пилота, АВТОПИЛОТ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ, ..и переводим АВТОПИЛОТ в РЕЖИМ КУРСА .
3.Убираем закрылки в НОЛЬ …закрываем БОМБОЛЮКИ .
4. С дальнейшим набором высоты ..управляя только КУРСШТОЙЕРУНГ разворачиваем самолёт на свой филд ..Самолёт пустой и очень хорошо набирает высоту ..допустим вы бросали на Исчерч (7000- 7600) …то при проходе Мэнстона у вас будет практически 9000м .


НЕДОСТАТКИ ЭТОГО СПОСОБА

1.Конечно как то не спортивно . Зато в любой момент вы готовы подстраховать ведущего и выполнить задачу.


ПРЕИМУЩЕСТВА


1.Простота.
2.При потере ведущего ..любой ведомый ВСЕГДА ГОТОВ моментально включить РЕЖИМ 22 и выполнить успешный сброс .
3.Большая высота ..Прицел ЛОФТЕ не рассчитан на сброс выше 6000м ..а вам (используя альтернативный метод ) можно сбрасывать с любой высоты ..ГЛАВНОЕ, выполнить условия по СКОРОСТИ и УГЛУ .
4.ИНВЕРСИЯ ..Хорошо виден ваш след прикрышке ..им легче вас охранять ..А спитам очень трудно на такой высоте атаковать вас ..а вам очень хорошо ( в режиме АВТОПИЛОТ КУРСА ) ПЕРЕСЕСТЬ ЗА НИЖНЕГО ИЛИ ВЕРХНЕГО стрелков и отслеживать поднимающего к вам спита .

СНИЖЕНИЕ

При подходе к своему филду …(большая высота ..почти 9000м) …Убираем шаг винта в ноль ..обороты в ноль ( не забываем поднять кресло –обзор лучше ) ..выпускаем шасси ..выпускаем полностью закрылки ..крутой спиралью снижаемся ..Крен почти 60-90 градусов ..противоположная педаль . .. Выдерживаем скорость не > 300-350 км/ч( ограничения по прочности закрылок ) ..не допускаем при таких скоростях резких движений РУС ..Т.к есть ограничения ПЕРЕГРУЗКА +4-3 едениц .


ПОСАДКА

Особенностей не имеет ..Выход в точку выравнивания на V=200км/ч …Касание на V=130-150 км/ч ..Cамолет останавливается сам ..практически без использования тормоза на середине ВПП.

[Sandy1942]

Автор: =UAi=Shkrab (восстановлено)

Раздельный сброс на хенке
Сервер Атаг .Карта Зима .
Самолёт He111 P2 ..Загрузка топлива 30%.Бомбы 32*50sc .
Настройки вооружения ..Серия 16 шт ..Задержка серии 8 метров .
Условия полёта ..
БК - южный .Ветер с W ..2м.сек. Значит 270-180-( -10)=100градусов ..Вынос перекрестия влево на 2 градуса .
Т.е. ветер ..почти строго справа под 90 градусов к полёту
Условия сброса .H=7000м .V=240км.ч.
Первый сброс на Лимпн...второй на Литлстон.


https://www.youtube.com/watch?v=Yg1SU2Zk1ww

[Sandy1942]

Автор: =UAi=Shkrab (восстановлено)


Вопрос. Какая безопасная высота полета, на которой спито хури не так эффективны? 7000м?

На 9000м и выше по спитохурям очень хорошо видно с нижнего стрелка ( несколько раз убеждался на практике )что они мало эффективны ..Возможность перегрева ..быстро теряют скорость при стрельбе ..медлительные в маневрах ..доворотах ..Атака спита происходит как бы в замедленном времени ..Сначала сервер сообщает ..на 5 часов спит ..Спокойно переходишь на место нижнего стрелка ...и очень долго ждёшь когда же он тебя догонит ..Начинаешь по нему стрелять ..можно не жалеть ..все 4 диска с нижнего стрелка выстрелить ..Если спит решиться всё же зависнуть на шести ..то здесь конечно у кого удача ..но шансы у спита очень низкие ..ПК или критические повреждения вы ему нанесёте обязательно ..Малоопытные спиты обычно после 2-3х атак отваливают вниз ..Опытные стараются обогнать с превышением а затем атаковать на проходах ..Но это занимает у них так много времени и мастерства ..ужас .В случае повреждения вашего сам . или когда БК на верхнем стрелке закончились ..Вы всегда смело можете оторваться от спита пикированием или крутой спиралью со скольжением ..выпустив перед этим шасси и убрав шаг и ата в ноль ..можно даже выключить движки .
Ниже видио .Взлёт с Ой-Пляж .Загрузка 16*50 кг .Набор 50 мин 9000м .Сброс в автомате .Скорость 180км/ч. Режим 22 не включать т.к будет большая потеря высоты даже если выпустить закрылки .А так прицел Лотфе7 даже на такой высоте прекрасно работает и держит центр перекрестия на цель .Жаль только что нельзя при полной бомбозагрузке достичь такой высоты ..только 16*50 кг или 3*250 кг .

https://www.youtube.com/watch?v=xUtSq007QKc

[Sandy1942]

Автор: 159BAG_Koksa (восстановлено)


https://www.youtube.com/watch?v=eGSaWfDDJcs

[Sandy1942]

Автор: =UAi=Shkrab (восстановлено)


https://www.youtube.com/watch?v=x9g3u74L7_0

Вот что может животворящие ковровое бомбометание .
Сильно не старался ..как получилось так получилось .
Карта Крепон ..По мне самая тяжёлая .Ветер порывами до 10 м/с ..и более.
Высота сброса H=8200m ..Vпр=220км/ч ..Бомбы 32*50кг..Задержка 16 м (надо было ставить 20) ..Снос 11 градусов вправо.Высота бомбоприцела 6000м ..Скорость 260 км/ч.
Для бомбёров прикол в том что ..необходимо знать момент схода бомб с самолёта ( есть такое по высотам и скорости приборной ..выкладывал там выше == таблица)..
В данном случае ..Я знаю что на скорости приборной 220 ...сход бомб с пилонов ( со всех подвесок ) начнётся с угла по прицелу 15 градусов ..Потому ..я с угла 20 градусов перехожу за нижнего стрелка (предварительно опустив прицел вниз ) и ...сразу же(про себя считая 1.2.3.4.5....т.е. отчёт секунд -- это когда вы говорите вслух =21..22..что означает 1 ..2..сек. .и тд.. начинаю КОВРОВОЕ БОМБОМЕТАНИЕ ..или ВПРАВО -ВЛЕВО ДИ..или КурсШойгорунг (кому как хочется )..
Канешна ещё много тонкостестей ...Но это дело техники каждого.

[Sandy1942]

Автор: leshy (восстановлено)

пробую бомбить по этой табличке.
Vпр. угол

160 9
170 10
180 11
190 12
200 13
210 14
220 15
230 16
240 17
250 18
260 19
270 20
280 21
290 22
300 23
310 24
320 25
330 26
340 27
чаще почему-то перелет получается. вопросик... мы вообще не трогаем высоту и скорость прицела? они остаются на нулях?

[Sandy1942]

Автор: Nikolai_Pavlushov (восстановлено)


пробую бомбить по этой табличке.
Vпр. угол

чаще почему-то перелет получается. вопросик... мы вообще не трогаем высоту и скорость прицела? они остаются на нулях?
Угол слишком мал. Для любой высоты. Таблица ни о чём.

[Sandy1942]

Автор: leshy (восстановлено)

Существует табличка зависимости выставления задержки от площади, которую надо накрыть бомбами??? Например, высота 4000, скорость приборная 270. Бомбы - 8х250, расположены вертикально. Надо накрыть 100 м., к примеру. Какая методика вычисления задержки? Если есть готовая таблица - буду благодарен...

[Sandy1942]

Автор: Nikolai_Pavlushov (восстановлено)


Существует табличка зависимости выставления задержки от площади, которую надо накрыть бомбами??? Например, высота 4000, скорость приборная 270. Бомбы - 8х250, расположены вертикально. Надо накрыть 100 м., к примеру. Какая методика вычисления задержки? Если есть готовая таблица - буду благодарен...
Задержка в игре выставляется в метрах, а по настоящему было по времени. По этому 100/8=12,5м - но для бомб 250 это очень близко, нет смысла ставить меньше 20-30м.

[Sandy1942]

Автор: =UAi=Shkrab (восстановлено)

С какой радости ни о чём ?
Всё работает почти идеально .Здесь просто необходимо понять (если линейная цель ) ..то при сбросе 8*250 необходимо держать перекрестие в начале линейной цели а если 32*50 то в середину линейной цели .
Сброс руками
1.Высоту и скорость бомбоприцела вообще не трогаем и не касаемся .
2.Автомат бомбоприцела необходимо вкл.
3.В режиме 22 необходимо шагом винта устаканить приборную скорость ..чтобы была постоянной
4.Перекрестие будет очень быстро перемещаться по земле ...для данной (приборной скорости )-- смотрим угол и держим на цели (в зависимости от выбранных бомб ) в начале или середину цели .
Задержку да ..определяем какую хотим длину очереди по земле в метрах ...метры делим на 8 или 32 (независимо скока бомб будем кидать 2-4-6-16)..С высоты 7000м значения часного надо выбирать меньше .
Кучу роликов выкладывал Николай ..так что всё работает .
Данный метод--ручами ..Необходим только тогда когда вышел на БК а выставить скорость и высоту бомбоприцела нет времени или забыл ..знание углов от приборной скорости также нужны для коврового бомбометания .

[Sandy1942]

Автор: leshy (восстановлено)

"...2.Автомат бомбоприцела необходимо вкл. ..."
Включаем при подходе к цели??? И потом выключаем, правильно? Ну, когда уже подошли к цели...?

[Sandy1942]

Автор: =UAi=Shkrab (восстановлено)


"...2.Автомат бомбоприцела необходимо вкл. ..."
Включаем при подходе к цели??? И потом выключаем, правильно? Ну, когда уже подошли к цели...?
ну да выключаем при подходе ..Но лучше ваабще не вкл...чтобы не запутаться т.к. всё равно принудительно сбрасываем по углу..
Автомат курса а также режим 22 тоже можно не включать .. если нет времени на компенсацию после этих действий...главное устаканить сам...по курсу ..скорости и высоте ..И не страшно если при сбросе будет небольшой набор или снижение ...Главное ПОСТОЯННАЯ приборная скорость . Сбрасывать желательно на скоростях менее 250 ..Т.к. градировка в прицеле углов более точная после 20 градусов ...а для нас очень важно выставить ТОЧНО треугольный индекс ..Я в этот момент буквально приближаюсь к экрану монитора чтобы точно выставить угол и нажать сброс.

[Sandy1942]

Автор: ВОРОН (восстановлено)


"...2.Автомат бомбоприцела необходимо вкл. ..."
Включаем при подходе к цели??? И потом выключаем, правильно? Ну, когда уже подошли к цели...?
Перед целью, после стабилизации прицела в автомате ты вводишь в прицел отставание путём ввода поправки в бомбовый прицел. После чего не включая автор прицел держишь перекрестке перед целью. Способ описанный в посте выше то же хорош. Но для новичка сложен. Посмотри внимательно видео уроки. Там все показано.

[Sandy1942]

Автор: leshy (восстановлено)


Перед целью, после стабилизации прицела в автомате ты вводишь в прицел отставание путём ввода поправки в бомбовый прицел. После чего не включая автор прицел держишь перекрестке перед целью. Способ описанный в посте выше то же хорош. Но для новичка сложен. Посмотри внимательно видео уроки. Там все показано.
Уроки все твои смотрел,и выражал уже благодарность тебе на форуме БЗС.
С бомбометанием с автомата и навигацией порядок. Но в ручную можно тоже таких делов наделать! Например пытаюсь три корабля за один заход 250-ми грохнуть. Три раздельных сброса.

[Sandy1942]

Автор: ВОРОН (восстановлено)


Уроки все твои смотрел,и выражал уже благодарность тебе на форуме БЗС.
С бомбометанием с автомата и навигацией порядок. Но в ручную можно тоже таких делов наделать! Например пытаюсь три корабля за один заход 250-ми грохнуть. Три раздельных сброса.
В этом случае, прикручивай к прицелу цифры. Я с телефона. Ссылку дать не могу. Где то на этом форуме это обсуждалось. Но. Нужен либо второй манитор. Либо планшетник с виндой. Тогда будешь снайпером.

В догонку. Уроки там не только мои. Над ними трудилось много народу.
А теперь бомбометание по кораблям. Дело в том, что эти сволочи (корабли), маневрируют. На низкой высоте тебя собьют. А с высоты 3000 и выше попасть в эту вертлявую тварь не так и просто.
Так, что 50ки и все на один корабль.

[I./KG40_BOPOH]

Хде обещанный Н2 на 9000?
Р2 дефицит. И этот ЛА будет отдан профикам. А нам лузерам, что делать?
Где блин данные по работе двигателей для данного ЛА.
В начале ветки вроде обещали -))))))

[technil579]

36607 с какой точностью вводить данные высоты в прицел? при наведении курсора мыши показывает более грубо, а на самом приборе более точно.

[Rostic]

36607 с какой точностью вводить данные высоты в прицел? при наведении курсора мыши показывает более грубо, а на самом приборе более точно.

Вводить как можно точнее. Только не забывать из приборной высоты вычитать высоту цели и вводить результат.
Высоту ландашта можно узнать в полном редакторе наведя мышкой на место на земле и посмотрев значение внизу экрана в строке состояния (там координаты и высота).

Еще есть страничка на атаге.. Типа помощник для прицела немецкого. Скину ссылку вечером если не забуду.

[Rostic]

ATAG LEVEL BOMBING COMPANION
LOTFE 7

https://theairtacticalassaultgroup.com/utils/lotfe7.html

[ATAG_Oskar]

Practice mission

https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/Downloads.php?do=download&downloadid=193

[Howk]

Здравствуйте, подскажите плз по модификациям He-111. Захожу на сервер (с британским ТВД), выбираю He-111H2 и сразу же вижу красные рычаги управления Суперчарджером. Хотя, судя по игровым PDF мануалам, такие рычаги есть только у H6. Так какой же это He-111 и по какому мануалу им нужно управлять?

50344

[Rostic]

здравствуйте, подскажите плз по модификациям he-111. захожу на сервер (с британским твд), выбираю he-111h2 и сразу же вижу красные рычаги управления суперчарджером. хотя, судя по игровым pdf мануалам, такие рычаги есть только у h6. так какой же это he-111 и по какому мануалу им нужно управлять?

Честно говоря я в этот мануал даже не заглядывал. Но если память мне не изменяет, то у Н2 (в этой игре) переключатель нагнетателя имеет две позиции 1) авто (по умолчанию), 2) и 1я ступень. В автоматическом режиме нагнетатель переключается в вторую ступень после высоты 2.5-2.6 км.

Так же обрати внимание на то, что автомат поддержания оборотов отсутствует, а установка шага винта происходит нажимными переключателями с автовозвратом в нейтральное положения (как на 109-х без автомата или с выкл. автоматом). Поэтому придется постоянно следить за оборотами и корректировать затяжеление/облегчение винта.

Если еще, что то непонятно смело задавай вопросы тут. Я почти каждый день сюда заглядываю и немало полетал на 111-м в этой игре :)

[Howk]

Вот скриншот из официального мануала и из гайда чака. там у h2 тоже нет красных рукояток суперчаржера как в игре. Прям мистика какая-то
50349

С шагом винта у меня пока все сложно, чтобы установить потребные режимы приходится каждый раз наугад подбирать шаг и положение рудов. наддув, как я понимаю, автоматический и я все никак не пойму зависимости его режимов от положений шага и рудов.

[Rostic]

Вот скриншот из официального мануала и из гайда чака. там у h2 тоже нет красных рукояток суперчаржера как в игре. Прям мистика какая-то
50349

С шагом винта у меня пока все сложно, чтобы установить потребные режимы приходится каждый раз наугад подбирать шаг и положение рудов. наддув, как я понимаю, автоматический и я все никак не пойму зависимости его режимов от положений шага и рудов.

Ну по моим наблюдениям в этой игре наддув тем сильнее чем больше оборотов. По мере изменения высоты полета или скорости приходится постоянно подрегулировать и шаг винта и положение ручки наддува.
Гайд ЧАКА вроде бы не актуален еще со времен первого релиза издания БЛИЦ 4.50. По крайней мере тот, что у меня есть. Может быть конечно он его и обновлял.
Да и ТФС сами могут портачить в собственных гайдах (в общем то как и все остальные).

[Howk]

Еще столкнулся с такой интересной вещью: зашел на сервер, выбрал какой-то филд небольшой с травяным покрытием и полосой 1000м. Начал разбег и к торцу имел скорость около 100км\ч. Подозреваю, что плохой набор скорости был вызван моими рулевыми подтормаживаниями, видимо схватывающие даже ненадолго на 100% тормоза существенно влияют на динамику разбега. Потом решил попробовать взлететь с бетонной ВПП и зареспился на другом филде. Попутно зашел проверить бомбовую нагрузку. И увидел там интересное, оказывается, если брать стандартный набор 8х250, то топлива в таком случае влезает меньше 35%. Причем загрузка по умолчанию уже идет с перегрузом! Это нормальная ситуация или все-таки нужно уменьшать количество топлива?

50350

[159BAG_Koksa]

Наилучшим вариантом ответить на вопросы или др.ньюансы будет в ТСе АТАГА !
Заходите ,бываем по вечерам чаще.:)

[Rostic]

Еще столкнулся с такой интересной вещью: зашел на сервер, выбрал какой-то филд небольшой с травяным покрытием и полосой 1000м. Начал разбег и к торцу имел скорость около 100км\ч. Подозреваю, что плохой набор скорости был вызван моими рулевыми подтормаживаниями, видимо схватывающие даже ненадолго на 100% тормоза существенно влияют на динамику разбега. Потом решил попробовать взлететь с бетонной ВПП и зареспился на другом филде. Попутно зашел проверить бомбовую нагрузку. И увидел там интересное, оказывается, если брать стандартный набор 8х250, то топлива в таком случае влезает меньше 35%. Причем загрузка по умолчанию уже идет с перегрузом! Это нормальная ситуация или все-таки нужно уменьшать количество топлива?

50350

На 111м - 20% топлива это примерно на 2 часа полета. Небольшой перегруз сильно не мешает. Я обычно с 40% топлива взлетаю и полной бомбовой. Единственное, что снимаю, так это пулеметы из носовой части. Улучшает обзор и никак не влияет на обороноспособность, т.к. место штурмана-бомбардира (носового стрелка) под моим контролем и этот пулемет становится не доступен ИИ.

Так же на 111м не использую закрылки при взлете.

Перед взлетом обрати внимание на триммер элеронов. Он со старта выкручен сильно вправо (на 5 делений по индикатор/линейка слева за спинкой сиденья), надо ставить на 5 делений влево.
Триммер руля направления я ставлю на 10-11 делений вправо (индикатор/линейка справа за спинкой сиденья).
Триммер на кабрирование на 10-15 кликов (нажатий кнопки) от сброшенного состояния.

Хенка в целом один из простейших самолетов для взлета. Хорошо разбегается и не валится после отрыва, в отличие от той же жужы (ну по моим ощищениям).

Вот в этом видео видно как на взлете работают педальки. Никакого торможение, только подруливание. Не знаю как в текущей версии, а в 4.5* тормозами работать не требовалось.


https://youtu.be/MdMpHcRDl-4?t=79

[Sandy1942]

Немного освежил описание Не 111 (https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=22101&p=229625&viewfull=1#post229625)

[zerkalo76]

Доброе время суток! Подскажите пож. как включить фару? в ночных миссиях темень кромешная, взлет и сам полет туда-сюда, но посадка только по фонарям очень напрягает. Наверняка ж фара должна быть, но в настройках не нашел... подскажите пож.

[Starik]

Жди обновления игры, возможно появится кнопка.