Эксплуатация Messerschmitt Bf 109

[Sandy1942]

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109E-1 (TF-Wiki)

РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЯ



ВРЕМЯ, мин
Об/мин
Наддув, АТА


Форсаж 1 мин
2500
1,40


Кратковременно 5 мин
2400
1,30


Набор высоты 30 мин
2300
1,23


Постоянно
2200
1,15



Двигатель DB 601A-1 со старым нагнетателем, максимальную мощность развивает на высоте 4000 м при наддуве 1.30 и 2400 об/мин.

ЗАПУСК

• Открыть топливный кран
• Шаг винта полный 12:00
• Управление шагом винта - ручное
• Старт

ПРОГРЕВ

• Минимальная температура масла 40°C
• Минимальная температура воды 40°C

ВЗЛЁТ

• Наддув 1.30 ATA, обороты 2400 об/мин
• Форсаж наддув 1.40 ATA обороты 2500 об/мин (1 минута, далее таймер отключает режим)

НАБОР ВЫСОТЫ

• Наддув 1.23 ATA, обороты 2300 об/мин,
• Набор высоты до 6000 м на скорости 250 км/ч, до 8000 м на скорости 240 км/ч и далее до предельного потолка на скорости 220-200 км/ч.
• 5 минут можно набирать при наддуве 1.30 АТА и 2400 об/мин.

ПОСАДКА

• Шаг винта на 12:00

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИАТОРОВ

• Используйте масло- и водорадиаторы в соответствии с рекомендациями.
• При наборе высоты откройте масло- и водорадиаторы на 3/4.
• Полуоткрытые радиаторы как правило удовлетворяют потребности охлаждения двигателя на большинстве режимов полёта, кроме ситуаций с малым наддувом и большими оборотами.
• На высоких скоростях кратковременно допускается 35% открытие масло- и водорадиаторов.
• Небольшая скорость самолёта не обеспечивает достаточного охлаждения двигателя. Длительное маневрирование при большой мощности мотора необходимо начинать с радиаторами открытыми на 3/4 с дальнейшим открытием полностью, если температура масла и воды повышается.

ОГРАНИЧЕНИЯ

• Максимальная приборная скорость 750 км/ч
• Выпуск закрылков на скорости не более 250 км/ч
• Максимальная температура воды 100°C
• Максимальная температура масла 105°C

Во вложении версия для скачивания и печати.

[Sandy1942]

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109 E-3/E-4 (TF-Wiki)

РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель DB 601A-1 с новым нагнетателем, максимальную мощность развивает на высоте 4500 м при наддуве 1.30 АТА и 2400 об/мин.



ВРЕМЯ
Об/мин
Наддув, АТА


Форсаж 1 мин
2500
1,40


Кратковременно 5 мин
2400
1,30


Набор высоты 30 мин
2300
1,23


Постоянно
2200
1,15


Экономический режим
1500
0,75



УПРАВЛЕНИЕ ШАГОМ ВИНТА

• Bf 109E-3
o Только ручное управление
• Bf 109E-4
o Ручное и автоматическое управление
o При рулении, взлёте и посадке используйте ручное управление (отключите автомат шага винта кнопкой "вкл./выкл. автомата шага винта").
o Для всех остальных режимов полёта используйте автомат шага винта.

ЗАПУСК

• Топливный кран открыть
• Шаг винта на 12:00
• Управление шагом винта ручное
• Взлёт

ПРОГРЕВ

• Минимальная температура масла 40ºC
• Минимальная температура воды 40ºC

ВЗЛЁТ

• Наддув 1.30 АТА, обороты 2400 об/мин.
• На форсаже наддув 1.40 АТА, 2500 об/мин (1 минута, далее таймер отключает режим)

НАБОР ВЫСОТЫ

• Наддув 1.23 АТА, обороты 2300 об/мин
• Набор до высоты 6000 м - на скорости 250 км/ч, до 8000 м - на скорости 240 км/ч, и далее до предельного потолка - на скорости 220-200 км/ч.
• 5 минут можно набирать при наддуве 1.30 АТА и 2400 об/мин.

ПОСАДКА

• Шаг винта на 12:00

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИАТОРОВ

• Используйте масло- и водорадиаторы в соответствии с рекомендациями.
• При наборе высоты откройте масло- и водорадиаторы на 3/4.
• Полуоткрытые радиаторы как правило удовлетворяют потребности охлаждения двигателя на большинстве режимов полёта, кроме ситуаций с малым наддувом и большими оборотами.
• На высоких скоростях кратковременно допускается 35% открытие масло- и водорадиаторов.
• Небольшая скорость самолёта не обеспечивает достаточного охлаждения двигателя. Длительное маневрирование при большой мощности мотора необходимо начинать с радиаторами открытыми на 3/4 с дальнейшим открытием полностью, если температура масла и воды повышается.

ОГРАНИЧЕНИЯ

• Максимальная приборная скорость - 750 км/ч
• Выпуск закрылков на скорости не более 250 км/ч
• Максимальная температурв воды - 100ºC
• Максимальная температура масла - 105ºC

Во вложении версия для скачивания и печати.

[Sandy1942]

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109 E-3B/E-4B (TF-Wiki)

РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель DB 601Aа с нагнетателем, максимальную мощность развивает на высоте 3700 м при 2400 об/мин.



ВРЕМЯ
Об/мин
Наддув, АТА


Форсаж 1 мин
2500
1,45


Кратковременно 5 мин
2400
1,35


Набор высоты 30 мин
2300
1,23


Постоянно
2200
1,15


Экономический режим с бомбами
1500
0,85


Экономический режим без бомб
1500
0,75



УПРАВЛЕНИЕ ШАГОМ ВИНТА

• Bf 109E-3B
o Только ручное управление
• Bf 109E-4B
o Ручное и автоматическое управление
o При рулении, взлёте и посадке используйте ручное управление (отключите автомат шага винта кнопкой "вкл./выкл. автомата шага винта").
o Для всех остальных режимов полёта используйте автомат шага винта.

ЗАПУСК

• Топливный кран открыть
• Шаг винта на 12:00
• Управление шагом винта ручное
• Взлёт

ПРОГРЕВ

• Минимальная температура масла 40ºC
• Минимальная температура воды 40ºC

ВЗЛЁТ

• Наддув 1.30 АТА, обороты 2400 об/мин.
• На форсаже наддув 1.45 АТА, 2400 об/мин (1 минута, далее таймер отключает режим)

НАБОР ВЫСОТЫ

• Наддув 1.23 АТА, обороты 2300 об/мин
• Набор до высоты 6000 м - на скорости 250 км/ч, до 8000 м - на скорости 240 км/ч, и далее до предельного потолка - на скорости 220-200 км/ч.
• 5 минут можно набирать при наддуве 1.30 АТА и 2400 об/мин.

ПОСАДКА

• Шаг винта на 12:00

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИАТОРОВ

• Используйте масло- и водорадиаторы в соответствии с рекомендациями.
• При наборе высоты откройте масло- и водорадиаторы на 3/4.
• Полуоткрытые радиаторы как правило удовлетворяют потребности охлаждения двигателя на большинстве режимов полёта, кроме ситуаций с малым наддувом и большими оборотами.
• На высоких скоростях кратковременно допускается 35% открытие масло- и водорадиаторов.
• Небольшая скорость самолёта не обеспечивает достаточного охлаждения двигателя. Длительное маневрирование при большой мощности мотора необходимо начинать с радиаторами открытыми на 3/4 с дальнейшим открытием полностью, если температура масла и воды повышается.

ОГРАНИЧЕНИЯ

• Максимальная приборная скорость - 750 км/ч
• Выпуск закрылков на скорости не более 250 км/ч
• Максимальная температурв воды - 100ºC
• Максимальная температура масла - 105ºC

ПРИМЕНЕНИЕ БОМБ

Загрузка
• 1x SC 250 или
• 1x SC 500 или
• 1x SD 500 или
• 4x SC 50
Штурмовые атаки с применением бомб или ракет целесообразно предпринимать с пикированием под углами не более 45°. При бОльших углах атаки есть риск попадания бомбы в створ винта.
Для определения углов атаки смотрите: Dive Bombing >> Bf 109.
Наилучшие результаты бомбометания достигаются при угле пикирования 45°.
Внимание! При сбросе с высоты учитывайте вероятность рассеивания бомб и время взведения детонатора.

Перед началом атаки
• Установите достаточную яркость подсветки прицела Revi.
• Установите на приборе ZSK 244 режим бомбометания "Sturz" (с пикирования), а также условия подрыва бомб "mV" (с задержкой) или "oV" (без задержки).

Перед пикированием:
• Шаг винта на 9:30.
• Стабилизатор установить примерно на +2° (на пикирование).

Балансировка самолёта в пикировании должна быть с затяжелённым хвостом, удержание в пикировании производится усилием на ручке управления. Створки радиаторов можно оставить открытыми.

В пикировании
• Газ на 0.
• Прицельтесь по прицелу Revi, прицеливание как и на Ju 87.
• Сбросьте бомбу, нажав соответствующую кнопку на РУС.

Внимание! Перед сбросом бомбы убедитесь, что ваш самолёт не имеет крена. В момент сброса угол пикирования не должен превышать 45°. В противном случае имеется опасность гибели при попадании бомбы в створ винта!

После атаки
• После сброса выровняйте самолёт.
• Увеличьте тягу.
• Оттриммируйтесь.
• Проверьте, не горит ли лампа на приборе ZSK 244.
• Выключите прибор ZSK 244.

Аварийный сброс
В случае чрезвычайной ситуации бомба может быть сброшена рукояткой "Bomben-Notzug". Если сброс производится над своей территорией, то поставьте ZSK в положение "Aus". Если сброс производится над вражеской территорией, то включите ZSK в режим "mV" или "oV".

Посадка с бомбами
Посадка возможна только с бомбами весом до 250 кг. 500 кг бомба должна быть сброшена перед приземлением.
Перед посадкой с бомбами переключатель прибора ZSK 244 установите в режим "Aus".

Во вложении версия для скачивания и печати.

[Sandy1942]

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109E-4/N

РЕЖИМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель DB 601N-1 максимальную мощность развивает на высоте 4900 м.



ВРЕМЯ
ОБ/МИН
НАДДУВ, АТА


Кратковременно 5 мин
2600
1,35


Набор высоты 30 мин
2400
1,25


Постоянно
2300
1,15


Экономическая
1300
0,75



Самолёт оснащался двигателем DB601N работавшим на 93-октановом бензине C3. В целом он был подобен модификации E-4, за исключением некоторых параметров:

• Отсутствие форсажного режима
• Обороты на полном газу 2600 об/мин.

ЗАПУСК

• Топливный кран открыть
• Шаг винта на 12:00
• Управление шагом винта ручное
• Взлёт

ПРОГРЕВ

• Минимальная температура масла 40ºC
• Минимальная температура воды 40ºC

ВЗЛЁТ

• Наддув 1.35 ATA, обороты 2600 об/мин.

НАБОР ВЫСОТЫ

• Наддув 1.25 АТА, обороты 2400 об/мин.
• Набор до высоты 6000 м - на скорости 250 км/ч, до 8000 м - на скорости 240 км/ч, и далее до предельного потолка - на скорости 220-200 км/ч.
• 5 минут можно набирать при наддуве 1.35 АТА и 2600 об/мин.

ПОСАДКА

• Шаг винта на 12:00

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИАТОРОВ

• Используйте масло- и водорадиаторы в соответствии с рекомендациями.
• Полуоткрытые радиаторы как правило удовлетворяют потребности охлаждения двигателя на большинстве режимов полёта, кроме ситуаций с малым наддувом и большими оборотами на высотах до 6000 м.
• На высоких скоростях открытия радиаторов на 1/3 как правило достаточно для охлаждения двигателя.
• Небольшая скорость самолёта не обеспечивает достаточного охлаждения двигателя. Длительное маневрирование при большой мощности мотора необходимо начинать с радиаторами открытыми на 3/4 с дальнейшим открытием полностью, если температура масла и воды повышается.

ОГРАНИЧЕНИЯ

• Максимальная приборная скорость - 750 км/ч
• Выпуск закрылков на скорости не более 250 км/ч
• Максимальная температура воды - 100ºC
• Максимальная температура масла - 105ºC

Во вложении версия для скачивания и печати.

[Dornil]

А вопросы тут задавать можно?
Если да, то у меня такой: можно ли как-то в стодевятом визуально определить положение створок водорадиатора?

[II./JG51Walther]

А вопросы тут задавать можно?
Если да, то у меня такой: можно ли как-то в стодевятом визуально определить положение створок водорадиатора?

Если пользуешся трекиром/фритреком, то можешь видеть на крыле солдатика с рисками. Вот с хатки его разглядеть проблемно,увы.

22812

[AH-DG]

Если пользуешся трекиром/фритреком, то можешь видеть на крыле солдатика с рисками. Вот с хатки его разглядеть проблемно,увы.

22812

гЫ...эт FT шники такое зачудили? округлили да еще и риски нанесли...хУх...прикольно...нy хотя бы и так уже более
правдоподобно...хоть и не сафсем...:)

на самом деле они были из тонкого не ломающегося металла и покрашены в красно-бело-красный цвет,
как и на 190 - для визуального наблюдения выхода Fahrwerk/шасси...(металл гнулся если на него техник
наступал, но выпрамлялся если убрать ногу)
22813

p.s. а зачем HD/люк для ESK2000a (MG-Kamera) на правом крыле намалевали если она ставилась на левое и только
там для неё (специально) был проложен кабель? ппц...когда же эти делетанты перестануть кривлять
немц.-технику...интересно есть вероятность еще дожить до этого?! :doh:

[Dornil]

Спасибо!
А не подскажете как на дефолтных скинах включить свастику? Если это вообще возможно.

[Sandy1942]

Спасибо!
А не подскажете как на дефолтных скинах включить свастику? Если это вообще возможно.
За свастикой сюда (http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=22280&p=230063&viewfull=1#post230063).

[II./JG51Walther]

Штефан подскажи.
23355

[AH-DG]

штефан подскажи.
23355

судя по скрину это мех.- ограничитель (Stift) для хода (РУД)...надо посмотреть в ETL-109E...

p.s. ...посмотрел, так и есть, НО(!) не путаем его с мех.-блокировкой двигателя (U/min bzw. ATA)! Блокировка, если и стояла, то на рычаге в секции-мотора... - Triebwerkteil!

Gewindestift M5x20 (DIN 553)

[II./JG51Walther]

судя по скрину это мех.- ограничитель (Stift) для хода (РУД)...надо посмотреть в ETL-109E...

p.s. ...посмотрел, так и есть, НО(!) не путаем его с мех.-блокировкой двигателя (U/min bzw. ATA)! Блокировка, если и стояла, то на рычаге в секции-мотора... - Triebwerkteil!

Gewindestift M5x20 (DIN 553)

Для чего тогда нужен был ограничитель хода РУД?

[AH-DG]

Для чего тогда нужен был ограничитель хода РУД?

я так и предвидел, шО этим не закончится...ЫЫЫ :-)

от РУДа шла штанга к поперечной штанги, а на поперечной штанги был рычаг на одной и другой стороне. На прав.-стороне этот рычаг шол к еще одному, на котором стоял шильд с
маркировкой в градусах (Grad°). на рычаге этом (который был регулируемым) стояк указатель на шильд по которому выставлялся (Grad°) работы 2х- заслонок подачи воздуха от Lader,
так и от Lederdruckregler, Einspritzpumpe. На всё это шли свои штанги и рычаги (см. Abb.6).
Зделано это было для того, шОб правильно выставить и отригулировать работу мотора (синхронизация) его узлов (штанги/рычаги) РУД zu-Ladedruckregler, -Einspritzpumpe, -Gemischregler usw.

Вот этот Einstellung der Kurvenscheibe (Grad°) с 109F...с 109Е показать не могу, т-к от Udo Hafner-Archiv... но принцип (109E DB601A/N) тот же, как и на 109F с DB601N/E - мотором.
23367

;)

[Dornil]

Как попасть во что-нибудь из пушек мессера? Может секрет какой есть? Настройки сведения какие-то особые? А то снаряды летят куда угодно, но не туда, куда пытаюсь стрелять. Я, конечно, не сказать, чтобы снайпер, но не настолько же!:banghead:

[Sandy1942]

установи сведение оружия на удобную для тебя дистанцию (обычно не более 200 м), а кроме того учитывай, что скорострельность пушек mg-ff невысока, так что бить надо наверняка, а не просто в направлении атакуемого объекта, особенно если он активно маневрирует. как-то так. во вложении миссия для оффлайна, если хочешь поупражняйся, там "мессер" против трёх "веллингтонов".

[Dornil]

Что делать с вертикальным сведением? Ставить равным горизонтальному? И что подразумевается под "рекомендованным сведением"?
Кстати, что лучше пихать в ленту по воздушным целям?

[Argus_AIG (44)]

При стрельбе упреждение выбирай интуитивно, обрати внимание стреляем с короткой дистанции, на которую выходим за счет большей скорости или маневра

https://www.youtube.com/watch?v=EUM8Wnnpcgo&feature=youtu.be
снаряжение:
заправка топливом (редко берем 100%)
http://img.ipev.ru/2016/08/28/20160828021126_1.jpg
http://img.ipev.ru/2016/08/28/20160828021144_1.jpg

набивка ленты и сведение
1 и 2 аналогично - пулеметы, 3 и 4 также - пушки

http://img.ipev.ru/2016/08/28/20160828021154_1.jpg
http://img.ipev.ru/2016/08/28/20160828021205_1.jpg
универсальной схемы нет (я установил такие по совету опытных пилотов и уже привык)

[Dornil]

Спасибо за советы, буду пробовать.

[Cassius]

Салют!
Попробуй запусти эту миссию, инструкция там есть.
http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=21967&p=240953&viewfull=1#post240953

[AH-DG]

не много о Авиа-Бензине и его Oktan-Zahl... (если не в тему, тО переместите в нужную, спасибо!)

по одному из многих методов иследований бензина был т.н. метод - Army Methode, как и Air-Ministry-Methode.
по иследователным данным немецкий авиа-бензин B4 (87OZ=Oktan Zahl) равнялся англо-американскому Army-92-Oktan бензину (92OZ).
(иследователские данные можно (при знании немецкого языка) изучить ЗДЕСЬ (http://www.deutscheluftwaffe.com/archiv/archiv/Dokumente/ABC/b/Buecher/Ringbuch%20der%20Luftfahrttechnik.pdf))

25577

далее из имеющихся доку на различные DB601- серии можно проследить следущие данные по Kraftstoff / авиа-бензину.

Kraftstoff:

DB601A-1 (с ранним Lader) = Bleibenzin A2 (87 OZ)

DB601A-1 (с позним Lader) = Bleibenzin 87 Oktan (87 ОZ) (mit einem Gehalt von Tetra-Aethyl nicht unter 0,09 Vol. %)

DB601Aa (для 109Е) = Е87 (87 OZ)

DB601N (для 109Е/N) = C2 (95 OZ)

DB601N-1 (для 109F/N) = C3 (100 OZ)

DB601E-1 (для 109F) = B4 (87 OZ)

DB601Q (для 109F) = C3 (100 OZ)

(источники:

Reg.Nr.118. Kurzbetriebsanleitung Bf109E mit Motor DB601A. Ausgabe, Oktober 1938.
KBA DB601A u. B. Ausgabe A, Dezember 1938.
Betriebs-u. Rüstanleitung Me109 mit Motor DB601Аа, 1939/40(?)
L.Dv. 556/3 Bf109E. Ausgabe, Dezember 1939.
Beschreibung u. Teilüberholungsanleitung DB601A u. B. Ausgabe A, Juli 1940. 60 AE601/LVIII. 7.1940.
Betriebs-u. Wartungsvorschrift DB601A u. B. Ausgabe C, Oktober 1940.
DB601A u.B. Betriebs- u. Wartungsvorschrift. Ausgabe C, März, 1942. 60 AE601/XXII C.2. 1942.
D.(Luft)T. 3601 DB601A u. B Motoren Handbuch, Mai 1942.
L.Dv. 506/2 DB601N u. P. Betriebs-u. Wartungsvorschrift (Für das Bord-u. Wartungspersonal an der Front). Ausgabe, April 1940.
Kennblatt f. das Flugzeugmuster Bf109F. Baureihe F-1 u. F-2 mit DB601N Motor. 1941.
Mercedes Benz Flugmotor. DB601E-G, Q u.R, DB605A-F. Lehrtafeln Übersicht. AE 601, LXXIV 10.1941.
Motorhandbuch DB601E-G, Baureihen 0 u. 1. Werk-Ausgabe C, Februar 1942.
D.(Luft)T. 3601 E-G, 0 u. 1. Motoren - Handbuch, Mai 1942. )

из в.у. источников следует, шО на DB601-сериях применялся различный бензин, как 87-Oktan, так и с 95/100-Оktan, которые по своим свойствам не уступали англо-американскому авиа-бензину.
а так же можно зделать вывод из в.у. доку по иследованию бензина, шО на то время не было единых НОРМ авиа-бензина и каждый/разные методы опредиления его OZ были у каждой страны разные!
потому нужно для подтверждения, шО 100-Oktan (применяемый на Merlin-Motor) был выше немецкого 87, 95, 100 (OZ) иметь соответственые доку, которые это, или подтвердят, или опровергнут.

Всё остальное, в том числе и "крики об т.н англицком 100-Oktan выше немецкого" есть не более чем за уши притянутое!

:salute:

[AH-DG]

Что делать с вертикальным сведением? Ставить равным горизонтальному? И что подразумевается под "рекомендованным сведением"?
Кстати, что лучше пихать в ленту по воздушным целям?

вертикального свидения оружия быть не должно - де юро/де факто(!), т-к оно было намертво закреплено за отдельным оружием (имеется ввиду; моторпушка, крыльевое и т.д. вооружение)
и юстировалось для каждого с-та по имеющимся для него юстир-картам...или другими словами;...тесно связано с Revi и юстироватся (кроме, как на пристрелочном стэнде) не должно!
если это зделано в ВоВ, тО это (ИМХО) глупо и безсмыслено, т-к собёт сам прицел и его свидение с самим оружием!

Justierung Bf109E- Serie:

25578 25579 25580 25581 25582 25583 25584 25585

[Aurelius]

[QUOTE=Argus_AIG (44);240927]При стрельбе упреждение выбирай интуитивно, обрати внимание стреляем с короткой дистанции, на которую выходим за счет большей скорости или маневра

https://www.youtube.com/watch?v=EUM8Wnnpcgo&feature=youtu.be

1. Недавно спрашивал про фиксацию прицела. В этом видео то, что надо. Прицел отлично фиксируется. У меня при нажатии "взгляд через прицел" встает по центру, но в ходе маневрирования начинает ползать и прицелиться невозможно.
В БзХ эта фиксация происходит нажатием "Пауза" на трекире, а здесь как?
2. Подскажите по рулежке на Е3. Кнопка фиксации дутика есть, но ничего не происходит, не разблокируется. Повернуть в сторону проблематично. Шаг винта на 12. Ч.д.?
3. На Е3 не нахожу информацию по смеси. Надо регулировать? В английской инструкции говорится установить на максимум перед запуском. А потом?
4. Может еще и высотный корректор есть и им надо управлять?

[Rostic]

[QUOTE=Argus_AIG (44);240927]1. Недавно спрашивал про фиксацию прицела. В этом видео то, что надо. Прицел отлично фиксируется. У меня при нажатии "взгляд через прицел" встает по центру, но в ходе маневрирования начинает ползать и прицелиться невозможно.
В БзХ эта фиксация происходит нажатием "Пауза" на трекире, а здесь как?
2. Подскажите по рулежке на Е3. Кнопка фиксации дутика есть, но ничего не происходит, не разблокируется. Повернуть в сторону проблематично. Шаг винта на 12. Ч.д.?
3. На Е3 не нахожу информацию по смеси. Надо регулировать? В английской инструкции говорится установить на максимум перед запуском. А потом?
4. Может еще и высотный корректор есть и им надо управлять?

1. Полной фиксации никогда не наблюдал. Видео посмотрел - просто чувак ПРОФИ.. он не делает резких маневров перед атакой.. вот прицел и стоит как вкопаный :)
2. Для рулежки мессера всегда использовались только раздельные тормоза (отдельно для левого и правого колес).
3. Смеси НЕТ... В руководстве тоже ничего такого нет. Там речь только о ручном шаге винта и о радиаторах. Ну или покажи где там это написано(скриншот)... может я действительно что-то пропустил.
4. Высотный корректор - этож опять про смесь опять... НЕТУ. Управления нагнетателем тоже нет.

[Aurelius]

[QUOTE=Aurelius;343683]

1. Полной фиксации никогда не наблюдал. Видео посмотрел - просто чувак ПРОФИ.. он не делает резких маневров перед атакой.. вот прицел и стоит как вкопаный :)
2. Для рулежки мессера всегда использовались только раздельные тормоза (отдельно для левого и правого колес).
3. Смеси НЕТ... В руководстве тоже ничего такого нет. Там речь только о ручном шаге винта и о радиаторах. Ну или покажи где там это написано(скриншот)... может я действительно что-то пропустил.
4. Высотный корректор - этож опять про смесь опять... НЕТУ. Управления нагнетателем тоже нет.

1. Трудно поверить, но вынужден. :) Мастерство, коль так...:whacky:
2. Раздельные тормоза само собой. Но есть ли разблокировка заднего колеса? С зафиксированным задним, что-то не хочет поворачивать. (Вообще-то я же не новичок в таких вопросах :))
3. Вы правы, пардон, инфу "нашел" в Guide By Chuck. При быстром пролистывании там непредвиденные переходы происходят. Не заметил, что уже оказался на странице Spitfire. Собственно заметить это и не возможно, т.к. нет ссылок на каждой странице. Надо очень медленно и аккуратно работать с этим действительно замечательным пособием. Скан ниже.
Забавно получилось. Пару дней назад через ЛС товарищу рассказывал, что на Е3 нет регулировки смеси и корректора, а тут вот в смущение ввелся.
4. Из п. 3 понятно, что нету и слава богам, только этого нам еще не хватало на BF-109. :)

42151

[Rostic]

[QUOTE=Rostic;343685]
4. Из п. 3 понятно, что нету и слава богам, только этого нам еще не хватало на BF-109. :)

42151

Тут не понял почему из п.3 руководства к Спитфайру следует, что в 109 чего-то нету..... Ну да ладно :)

[Aurelius]

[QUOTE=Aurelius;343689]

Тут не понял почему из п.3 руководства к Спитфайру следует, что в 109 чего-то нету..... Ну да ладно :)

Все проще. Читал про BF-109 E3, быстро крутанул страницу и каким-то чудесным образом перескочил в Spitfire, где и прочитал про смесь и изумился. Поскольку Е3 только осваиваю, то счел за благо уточнить на форуме. Конечно, надо было обратить внимание на надписи в кабине на англицком, а не немецком, но...
С рулежкой наладилось, со стрельбой тоже налаживается. Сейчас 2 бомберов сбил и одного повредил. При этом прицел стоял по центру.:thumbsup: Терпение и труд, плюс такая дружественная помощь форума, все получится. :)
Но все же не понятно почему фиксатор заднего колеса не работает. В кабине рычаг есть, должен работать. Либо его как-то иначе назвали. Сейчас у меня кнопка задана для "Блокировать хвостовую опору". Ничего другого подходящего пока не нахожу.
42156

[Rostic]

В БзБ блокировка/разблокировка хвостового колеса на 109 не реализована на сколько мне известно.

[Aurelius]

В БзБ блокировка/разблокировка хвостового колеса на 109 не реализована на сколько мне известно.

А надо бы. Иногда необходимо на месте развернуться. Ну, да ладно.

[Sandy1942]

В БзБ блокировка/разблокировка хвостового колеса на 109 не реализована на сколько мне известно.
Я тебе скажу по секрету: у "Мессера" её не было вообще. :recon:
В игре блокировка хвостовой опоры у немцев есть только на "Юнкерсах".

[Aurelius]

я тебе скажу по секрету: у "мессера" её не было вообще. :recon:
в игре блокировка хвостовой опоры у немцев есть только на "юнкерсах".

прошу прощения, не было и нет в игре или в жизни? на каких 109-х не было? начиная с bf-109f2 и далее было.
не было на более ранних? тогда, если можно уточнить: не было фиксации (всегда было свободным) или не было расфиксации (всегда было зафиксировано).
и зачем тогда к кабине bf-109e3 вот эта кочерга (?), это же привод фиксации/расфиксации заднего колеса:
42302

[Rostic]

прошу прощения, не было и нет в игре или в жизни? на каких 109-х не было? начиная с bf-109f2 и далее было.
не было на более ранних? тогда, если можно уточнить: не было фиксации (всегда было свободным) или не было расфиксации (всегда было зафиксировано).
и зачем тогда к кабине bf-109e3 вот эта кочерга (?), это же привод фиксации/расфиксации заднего колеса:
42302


Ну я тут маленько погуглил и нашел такое... надеюсь гуглопереводчик меня не обманул.
42305 42307 42308
Если присмотреться внимательно к модельке и текстурке то там хорошо виден сварной шов на трубке и то что похоэе на ручку монолитно с привареной трубкой так что х.з. че там они натекстурили и намоделили... я фоток живых ненашел.

Ссылка на доку: http://109lair.hobbyvista.com/techref/manuals/bf109e.pdf стр.62


Вот а в bf109k (который в dcs world) на этом месте рычаг блокировки хвостовой опоры... но то в игре и в другом самолете.
42309

[Aurelius]

[/ATTACH]
Если присмотреться внимательно к модельке и текстурке то там хорошо виден сварной шов на трубке и то что похоэе на ручку монолитно с привареной трубкой так что х.з. че там они натекстурили и намоделили... я фоток живых ненашел.
Вот а в bf109k (который в dcs world) на этом месте рычаг блокировки хвостовой опоры... но то в игре и в другом самолете.
42309[/QUOTE]

Ручка на Е3, конечно приварена к трубке. После трубки в хвост уходит тросик, точно также, как на скрине с BF-109K. Это хорошо видно и на моем скрине, а если сесть в кабину, то прекрасно видно. Там нарисован фиксатор хвостового колеса, без сомнений.
И нам нет нужды идти в ДКС, когда рядом БзХ, где за 4 года я полетал очень много на всех от F2 до G4. Дальше пока не интересно, не хожу. У всех 100% есть фиксация заднего колеса. На Е7 не помню, давно летал и мало.
А как иначе. Попадется миссия с рулежкой, по злому умыслу автора-шутника перед вами поставят бензовоз. И всё, не объехать его.
Ладно, так понимаю, никто здесь этим вопросом не занимался вплотную за ненадобностью.

[Rostic]

[/ATTACH]
Если присмотреться внимательно к модельке и текстурке то там хорошо виден сварной шов на трубке и то что похоэе на ручку монолитно с привареной трубкой так что х.з. че там они натекстурили и намоделили... я фоток живых ненашел.
Вот а в bf109k (который в dcs world) на этом месте рычаг блокировки хвостовой опоры... но то в игре и в другом самолете.
42309

Ручка на Е3, конечно приварена к трубке. После трубки в хвост уходит тросик, точно также, как на скрине с BF-109K. Это хорошо видно и на моем скрине, а если сесть в кабину, то прекрасно видно. Там нарисован фиксатор хвостового колеса, без сомнений.
И нам нет нужды идти в ДКС, когда рядом БзХ, где за 4 года я полетал очень много на всех от F2 до G4. Дальше пока не интересно, не хожу. У всех 100% есть фиксация заднего колеса. На Е7 не помню, давно летал и мало.
А как иначе. Попадется миссия с рулежкой, по злому умыслу автора-шутника перед вами поставят бензовоз. И всё, не объехать его.
Ладно, так понимаю, никто здесь этим вопросом не занимался вплотную за ненадобностью.[/QUOTE]

А че гадать на кофейной гуще.. вот как оно в БзХ:
И таки выглядит как в БзБ только в БзБ не рареализовано... хотя Е1, Е3, и Е4 это ж не Е7.... но визуально ооочень похоже.


https://youtu.be/NsXmYXgpnIM

[Aurelius]

Короче, стороны согласились, что на всех BF-109 фиксация заднего колеса была.
На Е3 в БОБ ручка фиксатора, как мне кажется, нарисована не совсем верно, нет прорези, хотя есть тросик, ну и функция эта не работает. И бог с ней. Мне просто хотелось уточнить сей факт, вдруг не на ту кнопку повесил.
Это мелочи, важнее заставить самолет летать в бою не раскачиваясь. Попробую с настройками осей помучиться. :smash:

[Cassius]

.

[Aurelius]

Ну, вот теперь все понятно. А нарисованный рычаг фиксатора в кабине Е3 - ошибка, которая и породила вопросы. Кстати, нарисован точь в точь, как в кабине Е7.
Разобрались, и это прекрасно.

[Argus_AIG (44)]

Скины на 109Ф
https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/attachment.php?attachmentid=49972&d=1600958889
https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/attachment.php?attachmentid=49956&d=1600957714

https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/attachment.php?attachmentid=49957&d=1600957737

https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/attachment.php?attachmentid=49958&d=1600957768

https://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=34235

[Sandy1942]

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109E-7

Истребитель Messerschmitt Bf 109E-7 представлял собой дальнейшее развитие Bf 109E-4 с двигателем Daimler Benz-601N, работающем на бензине марки C3 и развивающем мощность 1200 л.с. на взлёте и 1270 л.с. на высоте 5000 м (но не более 1 минуты). Тропическая модификация Bf 109E-7/Trop оснащалась противопылевым фильтром. Самолёт имел возможность установки под фюзеляжем универсального пилона ETC-500, на который могли подвешиваться 250-кг бомба или 300-литровый сбрасываемый бак. Конструктивно новая машина имела 58-мм лобовое бронестекло и 6-мм бронеплиту позади топливного бака, перекрывающую фюзеляж по всему сечению. Информация по модификациям E-7 весьма противоречива, в игре присутствуют Bf 109E-7 и Bf 109E-7N, которые по идее должны отличаться типом двигателя DB-601Aa (бензин марки B4) и DB-601N (бензин марки С3), но точной информации по этим моделям найти сложно. TF "наклепали" кучу модификаций, а разницы в описании нет. По умолчанию это примерно одно и то же.

Все процедуры по взлёту, полёту и посадке у E-7 аналогичны таковым у E-4, так что "переучиваться" не надо.

Визуально Bf 109E-7 отличался от E-4 полусферическим, немного заострённым, обтекателем втулки винта (коком), без отверстия под "гипотетическую" мотор-пушку.

50233

Фото с ресурса www.messerschmitt-bf109.de



Рекомендованные параметры
Наддув, ATA


Полёт
1,15


Набор высоты
1,25


Максимальная скорость
1,35



В варианте Bf 109E-7 Trop в кабине имеется переключатель воздушного фильтра - открыть/закрыть
50321
Бомбардировочный вариант имеет переключатель режима взрывателей по центру перед РУС, где Sturz (бомбардировка с пикирования) и Vagerecht (бомбардировка с горизонтального полёта) - переключатель начинает работать после взведения бомб. По непонятной причине не работают положения oV (без задержки) для обоих режимов, хотя и должны.
50325

Теперь в игре представлена модификация Bf 109E-7/Z, оснащённая форсажной системой GM-1. По порядку...

Форсажная система GM-1 обеспечивает подачу закиси азота в цилиндры двигателя на больших высотах. Действие этого химического соединения оказалось двояким. Во-первых, разлагаясь при высокой температуре, закись выделяла кислород, позволявший сжигать в цилиндрах дополнительное количество бензина. Во-вторых, при газификации закиси происходило снижение температуры топливо-воздушной смеси, что позволяло при одинаковом давлении подавать в камеру сгорания больше топлива, а значит, снимать бОльшую мощность с мотора. Баллон с закисью азота монтировался позади кабины пилота на пятом шпангоуте. Хотя установка системы GM-1 влекла за собой увеличение взлётной массы истребителя, рост высотных характеристик окупал всё. При нормальном впрыске закиси азота мощность на высотах 8500-10000 м позволяла развивать скорость почти на 50 км/ч больше, чем развивали истребители, не имевшие подобного устройства.
(взято с ресурса http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109g.html)

Закись азота (N₂O) в жидком виде подаётся непосредственно на вход нагнетателя двумя насосами разного диаметра, при этом одновременно увеличивается подача топлива для использования его с дополнительным объёмом кислорода, выделяемого из закиси азота. Насосы могут работать индивидуально или в комбинации, что позволяет увеличить мощность двигателя в три этапа, а именно на 120/240/360 л.с. при различных объёмах подачи закиси азота (60, 100 и 150 г/сек). Минимальная высота использования GM-1 с двигателем DB 601 - 8000 метров над уровнем моря. GM-1 работает только при автоматическом управлении шагом винта. При работе системы GM-1 расход топлива увеличивается примерно на 40 л/ч.

Использование системы GM-1.

1. Причина, по которой использование этой системы запрещено на высотах менее 8000 метров связано с опасностью повреждения двигателя, поскольку при наддуве более 1,42 ATA включение GM-1 создаст избыточное давление.
2. Как упоминалось выше, имеются 3 объёма расхода закиси азота, которые составляют 60, 100 и 150 г/сек.
3. Для включения системы и регулировки объёма подачи закиси азота поверните вентиль возле приборной панели слева.
50277
Вверху манометр (не работает). Внизу - 4-х позиционный вентиль регулировки подачи закиси азота (Закрыт / №1 / №2 / №3). В настройках управления назначается как "Топливный кран №3" - включить / выключить.
Кроме того, перед включением системы необходимо открыть вентиль дополнительного маслобака, расположенный несколько выше манометра. В настройках "Топливный кран №2 - включить / выключить".
50281
Топливная магистраль подвесного бака с прозрачным участком для визуального контроля поступления бензина. При использовании подвесного бака топливо из него постоянно подается в основной бак через шланг под давлением. Топливомер будет показывать что основной бак полон, пока бензин поступает из подвесного бака. После выработки подвесного бака, уровень топлива в основном баке начнет снижаться.
50272

[Sandy1942]

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109F-1 / F-2 / F-2Trop

Messerschmitt Bf 109F (Friedrich) отличались от предшествующих модификаций изменённой (более аэродинамичной) носовой частью, эллиптическими законцовками крыла, утопленными в центроплан радиаторами, отсутствием подкосов стабилизатора и полуубираемой хвостовой стойкой шасси.
Первые серийные Bf 109F-0/F-1 оснащались двигателями DB 601N, мотор-пушкой MG-FF и воздухозаборниками коробчатого типа, как у E-4/E-7, однако их выпустили буквально в штучном количестве.
Основные серийные F-1/F-2 получили двигатель DB 601E, взлётной мощностью 1350 л.с. Основным оружием стал крупнокалиберный 15-мм пулемёт MG 151/15, устанавливаемый в развале цилиндров, с боекомплектом 200 патронов.
Весьма удачная конструкция крыла с превосходной механизацией впоследствии не менялась, за исключением Bf 109K-4, где пришлось сделать наплывы для размещения более габаритных колёс шасси.

Запуск, руление и взлёт

1. Поставьте колодки.
2. Магнето в положение М 1 + 2
3. Топливный кран включить
4. Шаг винта 100% (12:00 по индикатору)
5. Переключатель радиатора в режиме «Автомат»
6. РУД на 10% вперёд
7. Закройте заслонку воздушного фильтра (для версии Trop)
8. Запустите двигатель
9. Уберите колодки
10. Плавно увеличивайте газ, пока самолёт не начнёт движение
11. Руление при помощи РН и тормозов
12. Закройте фонарь кабины
13. Для взлёта газ 100%, на разбеге удерживайте самолёт РН и РУС
14. Отрыв на скорости 180-185 км/ч
15. Удерживайте РУСом нос самолёта, чтобы избежать капотирования
16. Откройте заслонку воздушного фильтра на высоте более 3000 м

Посадка

1. Закройте заслонку воздушного фильтра (в версии Trop)
2. Выпустите закрылки на скорости не более 250 км/ч
3. Выпустите шасси на скорости не более 250 км/ч
4. Касание не скорости не более 180 км/ч
5. Для торможения аккуратно используйте тормоза
6. Для остановки двигателя перекройте топливный кран



Рекомендуемые параметры
Радиаторы
Газ
Наддув АТА
Обороты


Полёт
Автомат
90%
1,15
2300


Набор высоты
Автомат
100%
1,25
2400


Максимальная скорость
Автомат
100%
1,35
2600 (1 мин)



Максимально допустимая температура воды - 110°C
Максимально допустимая температура масла - 85°C

У «Фридриха» есть некоторые изменения органов управления в кабине, в частности:

Переключение шасси производится не вентилем, а кнопками
50303
Топливный кран сблокирован с РУД
50319
Счётчик боеприпасов: считает патроны пулемётов десятками, за патронами MG151/15 (200 штук) следите сами
50305
Теперь имеется возможность отключения пробитого водяного радиатора (левого или правого). Однако не забывайте, что после прострела и отключения одного из радиаторов вам надо на щадящих оборотах убираться домой, а не продолжать бой.
50306
Новый указатель температуры воды с цветной маркировкой
50307
Управление водяным радиатором теперь есть и автоматическое (облегчение пилоту) - маслорадиатор, похоже, тоже теперь автомат
50308
Правый борт кабины
50309
На Bf 109F-2 новый счётчик боеприпасов
50320

[Sandy1942]

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109F-4/F-4 Trop

Истребитель Bf 109F-4 также имел двигатель DB-601E, но основным оружием был не 15-мм пулемёт, а 20-мм автоматическая пушка MG151/20 с боекомплектом 200 снарядов. Тропическая модификация, как и предыдущие, была оснащена противопылевым фильтром.

50333

Взлётно-посадочные манипуляции аналогичны таковым у Bf 109F-2

Режимы двигателя таковы:



Рекомендуемые параметры
Радиаторы
Газ
Наддув
Обороты


Полёт
Автомат
90%
1,15
2300


Набор высоты
Автомат
100%
1,30
2500


Максимальная скорость
Автомат
100%
1,42
2700 (1 мин)



Максимально допустимая температура воды 115⁰C
Максимально допустимая температура масла 85⁰C

[Tychon]

Если потянуть красную ручку аварийного выпуска шасси, а затем попытаться выпустить шасси обычным способом (знаю, что нужно наоборот ;) ), это вызывает мгновенный взрыв. Проверил на всех моделях 109-х. По идее ручка аварийного выпуска шасси только разблокирует фиксаторы замков и освобождает стойки, никаких взрывов последующий выпуск шасси вызывать, по идее, не должен. Баг или реальность?

[Sandy1942]

Интересно... Надо проверить.
Шасси на "сто девятом" выпускались и убирались гидравлической системой. При аварийном выпуске - да - разблокировались замки и стойки вываливались под собственным весом. Никакой "самоликвидатор" при этом не активировался. :coolio:

[Tychon]

Да, забыл уточнить важную вещь, сервер при этом мгновенно сообщает о столкновении с ландшафтом, на какой бы высоте это ни происходило. Так что явный баг.