PDA

View Full Version : Эксплуатация Supermarine Spitfire



Sandy1942
May-14-2016, 13:20
Эксплуатация SPITFIRE Mk I (TF-Wiki)


ДВИГАТЕЛЬ

Merlin II - рядный V-образный жидкостного охлаждения с одноступенчатым нагнетателем. Полную мощность развивает на высоте 15 000 футов при наддуве +6 фунтов (фильтрованный воздух).
Необходимо помнить, что этот двигатель относится к ранним модификациям и он менее надёжен, чем последующие варианты. Эксплуатировать его следует аккуратно и внимательно следить за оборотами и температурой охлаждающей жидкости и масла.

5 - минутная допустимая мощность

• Наддув +6 фунтов при 3000 об/мин - горизонтальный скоростной полёт.
• Наддув +6 фунтов при 2850 об/мин - в наборе или при боевом маневрировании.

30 - минутная допустимая мощность в наборе

• Большой шаг винта при наддуве +6, скорость при наборе высоты 170-175 миль/ч.

Неограниченная крейсерская мощность

• Большой шаг винта при наддуве +3 или ниже.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Самолёт имеет двухрежимный воздушный винт De Havilland, максимальные обороты которого не ограничиваются регулятором. Необходимо следить за оборотами двигателя, чтобы избежать чрезмерной раскрутки. Используйте РУД, чтобы не превышать предела 3000 об/мин. Максимальные обороты в пикировании - 3200 об/мин. Превышение этого порога может быстро привести к разрушению двигателя.
Для управления винтом имеются два положения:

"Малый шаг" (Fine Pitch)
"Большой шаг" (Coarse Pitch)

Необходимо помнить, что в обоих режимах - большом и малом - по достижении нужной высоты и переходе в горизонтальный полёт обороты повышаются - это естественный результат настройки винта. Предельные обороты при большом шаге винта предназначены для достижения максимальной скорости на высоте (при наддуве +6 фунтов). На малых же высотах этот режим неэффективен. Это - компромисс между двумя режимами шага винта.

МАЛЫЙ ШАГ

Малый шаг предназначен для использования только на взлёте и посадке, на высотах не более 2000 футов и только в наборе и маневрировании на малых скоростях. Любая попытка использовать малый шаг на больших высотах или в пикировании на высокой скорости приведёт к раскрутке винта и превышению допустимых оборотов и загубит двигатель.

БОЛЬШОЙ ШАГ

Большой шаг предназначен для большинства ситуаций, включая набор высоты, пикирование, горизонтальный полёт и маневрирование в бою. Пилотам необходимо следить за оборотами, хотя вероятность перекрутить двигатель не так велика, так как обороты легче контролировать.

СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ШАГА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ШАГОМ ПРИ МОДЕЛИРОВАНИИ СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ШАГА ВИНТА

• Переключение шага винта с большого на малый и обратно были пересмотрены для достижения документальных исторических скоростей.
• Переключение шага винта с большого на малый и обратно занимает 10 секунд.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ

Самолёт имеет жидкостное охлаждение двигателя (100% гликоль). Для регулировки температуры охлаждающей жидкости пилот открывает и закрывает створку радиатора. Кроме того, самолёт имеет автоматический масляный радиатор, управлять которым пилот не может. Индикаторы температуры охладителя и масла расположены справа на приборной панели.

Рекомендуемая температура гликоля:

• Минимальная: 60ºC
• Нормальная: 105-115ºC
• Максимальная: 116-120ºC

Рекомендуемая температура масла:

• Минимальная: 40ºC
• Нормальная: 90-95ºC
• Максимальная: 96-98ºC

Примечание: повреждения двигателя из-за перегрева охлаждающей жидкости или масла могут возникнуть и при более низких, чем максимально допустимые, температурах. Поэтому не рекомендуется доводить температуру до указанных пределов. Будьте особенно внимательны при использовании наддува +12 фунтов на низкой скорости и больших углах атаки при маневрировании, так как при этом обдув радиаторов становится недостаточным и температура может быстро достигнуть критической отметки.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

1. Переключатель магнето в положение 1 + 2
2. Топливный кран основного бака открыть
3. Радиаторы закрыть
4. РУД передвинуть вперёд на 10%
5. Шаг винта малый
6. Запуск

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Держите радиатор закрытым до достижения температур:
1. Гликоль - 60ºС.
2. Масло - 40ºC.

РУЛЕНИЕ

Перед началом руления радиатор необходимо полностью открыть. При рулении и поворотах на Spitfire используется малая мощность двигателя в комбинации с рулём направления и тормозами. При использовании тормозов будьте очень внимательны, так как самолёт может скапотировать. Во время руления двигайтесь змейкой, чтобы видеть возможные препятствия впереди.

ВЗЛЁТ

1. Полностью откройте радиатор.
2. Шаг винта малый.
3. Используйте наддув +6 фунтов.

Spitfire Mk I разгоняется дольше, чем более поздние модели, оборудованные РПО (Регулятором Постоянных Оборотов), поэтому для него требуется более длинная взлётно-посадочная полоса. Не пытайтесь поднять самолёт в воздух прежде, чем он сам оторвётся от земли. Для сокращения длины разбега можно использовать закрылки, однако при этом следует тщательно контролировать положение самолёта в момент поднятия хвоста, так как лопасти винта могут врубиться в землю.

ПОСЛЕ ВЗЛЁТА

1. Убрать шасси.
2. Убрать закрылки (если они использовались).
3. Как только самолёт достиг скорости 180 миль/ч, можно переключить винт на большой шаг.

ТРИММЕРЫ

Самолёт имеет триммеры руля высоты и поворота. Лётчики использовали индикатор скольжения, расположенный на правой стороне приборной панели, для точной регулировки руля направления. Стрелка этого прибора должна располагаться точно по центру. Этот же прибор можно использовать в бою для определения положения для точной стрельбы.

ОСОБЕННОСТИ

Максимальная скорость на уровне моря: 272 миль/ч.
Двигатель самолёта имеет одноступенчатый нагнетатель и после порога высотности (приблизительно 16250 футов при наддуве +6 фунтов) его мощность начинает падать, а на высотах свыше 25000 футов становится крайне низкой. Spitfire I имеет хорошую управляемость и маневренность на малых, средних и больших высотах. Однако во всех этих диапазонах он проигрывает в скорости Bf 109, но превосходит Bf 110.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ

1. Откройте радиатор примерно на 50% и удерживайте его в таком положении до высоты 10000 футов. Если температура гликоля превышает допустимый предел, откройте радиатор вплоть до 100%.
2. Установите наддув +6 фунтов.
3. Установите большой шаг винта.
4. Приборная скорость при наборе высоты 175-180 миль/ч, ближе к потолку уменьшается до 130 миль/ч.

ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Двигатель оборудован карбюратором, который позволяет пилоту выбирать обогащённую или обеднённую топливно-воздушную смесь. Обогащённая смесь используется на основных режимах полёта - взлёт, посадка, набор высоты, бой. Обеднённая смесь используется только на крейсерских режимах полёта для экономии топлива, при этом наддув не должен превышать +1 фунт, а обороты 2600. Использование обеднённой смеси при более высоких показателях наддува и оборотов приведёт к выходу двигателя из строя.

ПИКИРОВАНИЕ

• Максимальная скорость в пикировании: 420 миль/ч по прибору.
• Максимальные обороты в пикировании: 3200 об/мин.
Будьте осторожны при пикировании на высокой скорости, не используйте триммер руля высоты, чтобы затяжелить нос, иначе вы рискуете потерять крылья.

ПОСАДКА

1. Высота менее 1000 футов, газ прибрать, снизить скорость до 160 миль/ч.
2. Шаг винта переключите на малый.
3. Выпустите закрылки.
4. Выпустите шасси.
5. Установите триммер руля высоты для горизонтального полёта, уменьшите скорость до 130 миль/ч, развороты выполняйте плавно.
6. На глиссаде снижайте скорость до 120 миль/ч, затем до 100 миль/ч перед обрезом ВПП. Держа нос по горизонту, опускайте самолёт на ВПП, при касании скорость 90 миль/ч.
7. Перед началом торможения убедитесь, что самолёт опустился на три точки, используйте тормоза крайне осторожно и не удерживайте их долго. Машина имеет тенденцию к капотированию при длительном использовании тормозов.

Во вложении версия для скачивания и печати.

Sandy1942
May-20-2016, 19:13
Эксплуатация SPITFIRE Mk I (100-октановый) (TF-Wiki)

Spitfire Mk I (100-октановый) - это истребитель, особенностью двигателя которого являлось использование высокооктанового бензина - одна из нескольких модификаций британских самолётов такого типа периода "Битвы за Британию".

ДВИГАТЕЛЬ

Merlin II - рядный V-образный жидкостного охлаждения с одноступенчатым нагнетателем.
Максимальную мощность развивает:
на высоте 9000 футов при наддуве +12 фунтов (фильтрованный воздух),
на высоте 15000 футов при наддуве +6 фунтов (фильтрованный воздух).
Необходимо помнить, что этот двигатель относится к ранним модификациям и он менее надёжен, чем последующие варианты. Эксплуатировать его следует аккуратно и внимательно следить за оборотами и температурой охлаждающей жидкости и масла.

5 - минутная допустимая мощность

• Наддув +12 фунтов при 3000 об/мин - горизонтальный скоростной полёт.
• Наддув +12 фунтов при 2850 об/мин - в наборе или при боевом маневрировании.

30 - минутная допустимая мощность в наборе

• Большой шаг винта при наддуве +6, скорость при наборе высоты 175-180 миль/ч.

Неограниченная крейсерская мощность

• Большой шаг винта при наддуве +3 или ниже.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Самолёт имеет двухрежимный воздушный винт De Havilland, максимальные обороты которого не ограничиваются регулятором. Необходимо следить за оборотами двигателя, чтобы избежать чрезмерной раскрутки. Используйте РУД, чтобы не превышать предела 3000 об/мин. Максимальные обороты в пикировании - 3200 об/мин. Превышение этого порога может быстро привести к разрушению двигателя.
Для управления винтом имеются два положения:

"Малый шаг" (Fine Pitch)
"Большой шаг" (Coarse Pitch)

Необходимо помнить, что в обоих режимах - большом и малом - по достижении нужной высоты и переходе в горизонтальный полёт обороты повышаются - это естественный результат настройки винта. Предельные обороты при большом шаге винта предназначены для достижения максимальной скорости на высоте (при наддуве +6 фунтов). На малых же высотах этот режим неэффективен. Это - компромисс между двумя режимами шага винта.

МАЛЫЙ ШАГ

Малый шаг предназначен для использования только на взлёте и посадке, на высотах не более 2000 футов и только в наборе и маневрировании на малых скоростях. Любая попытка использовать малый шаг на больших высотах или в пикировании на высокой скорости приведёт к раскрутке винта и превышению допустимых оборотов и загубит двигатель.

БОЛЬШОЙ ШАГ

Большой шаг предназначен для большинства ситуаций, включая набор высоты, пикирование, горизонтальный полёт и маневрирование в бою. Пилотам необходимо следить за оборотами, хотя вероятность перекрутить двигатель не так велика, так как обороты легче контролировать.

СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ШАГА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ШАГОМ ПРИ МОДЕЛИРОВАНИИ СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ШАГА ВИНТА

• Переключение шага винта с большого на малый и обратно были пересмотрены для достижения документальных исторических скоростей.
• Переключение шага винта с большого на малый и обратно занимает 10 секунд.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ

Самолёт имеет жидкостное охлаждение двигателя (100% гликоль). Для регулировки температуры охлаждающей жидкости пилот открывает и закрывает створку радиатора. Кроме того, самолёт имеет автоматический масляный радиатор, управлять которым пилот не может. Индикаторы температуры охладителя и масла расположены справа на приборной панели.

Рекомендуемая температура гликоля:

• Минимальная: 60ºC
• Нормальная: 105-115ºC
• Максимальная: 116-120ºC

Рекомендуемая температура масла:

• Минимальная: 40ºC
• Нормальная: 90-95ºC
• Максимальная: 96-98ºC

Примечание: повреждения двигателя из-за перегрева охлаждающей жидкости или масла могут возникнуть и при более низких, чем максимально допустимые, температурах. Поэтому не рекомендуется доводить температуру до указанных пределов. Будьте особенно внимательны при использовании наддува +12 фунтов на низкой скорости и больших углах атаки при маневрировании, так как при этом обдув радиаторов становится недостаточным и температура может быстро достигнуть критической отметки.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

1. Переключатель магнето в положение 1 + 2
2. Топливный кран основного бака открыть
3. Радиаторы закрыть
4. РУД передвинуть вперёд на 10%
5. Шаг винта малый
6. Запуск

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Держите радиатор закрытым до достижения температур:
1. Гликоль - 60ºС.
2. Масло - 40ºC.

РУЛЕНИЕ

Перед началом руления радиатор необходимо полностью открыть. При рулении и поворотах на Spitfire используется малая мощность двигателя в комбинации с рулём направления и тормозами. При использовании тормозов будьте очень внимательны, так как самолёт может скапотировать. Во время руления двигайтесь змейкой, чтобы видеть возможные препятствия впереди.

ВЗЛЁТ

1. Полностью откройте радиатор.
2. Шаг винта малый.
3. Используйте наддув +6 фунтов.
Spitfire Mk I разгоняется дольше, чем более поздние модели, оборудованные РПО (Регулятором Постоянных Оборотов), поэтому для него требуется более длинная взлётно-посадочная полоса. Не пытайтесь поднять самолёт в воздух прежде, чем он сам оторвётся от земли. Для сокращения длины разбега можно использовать закрылки, однако при этом следует тщательно контролировать положение самолёта в момент поднятия хвоста, так как лопасти винта могут врубиться в землю.

ПОСЛЕ ВЗЛЁТА

1. Убрать шасси.
2. Убрать закрылки (если они использовались).
3. Как только самолёт достиг скорости 180 миль/ч, можно переключить винт на большой шаг.

ТРИММЕРЫ

Самолёт имеет триммеры руля высоты и поворота. Лётчики использовали индикатор скольжения, расположенный на правой стороне приборной панели, для точной регулировки руля направления. Стрелка этого прибора должна располагаться точно по центру. Этот же прибор можно использовать в бою для определения положения для точной стрельбы.

ОСОБЕННОСТИ

Максимальная скорость на уровне моря: 298 миль/ч.
Двигатель самолёта имеет одноступенчатый нагнетатель, максимальный наддув до первой границы высотности (примерно 11500 футов) составляет +12 фунтов, до второй границы высотности (примерно 16250 футов) +6 фунтов. Далее мощность двигателя начинает заметно падать, а на высотах свыше 25000 футов становится крайне низкой.
Spitfire Mk I (100-октановый) имеет хорошую управляемость и маневренность на малых, средних и больших высотах. Однако во всех этих диапазонах он немного проигрывает в скорости Bf 109, но превосходит Bf 110.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ

1. Откройте радиатор примерно на 50% и удерживайте его в таком положении до высоты 10000 футов. Если температура гликоля превышает допустимый предел, откройте радиатор вплоть до 100%.
2. Установите наддув +6 фунтов.
3. Установите большой шаг винта.
4. Приборная скорость при наборе высоты 175-180 миль/ч, ближе к потолку уменьшается до 130 миль/ч.
Можно смело использовать наддув +12 фунтов при наборе высоты до 10000 футов, но выше необходимо проявлять осторожность, чтобы не превысить допустимые обороты и температурные режимы. При использовании наддува +12 фунтов необходимо перед стартом открыть радиатор на 3/4, а при приближении к высоте 10000 футов - полностью.

ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Двигатель оборудован карбюратором, который позволяет пилоту выбирать обогащённую или обеднённую топливно-воздушную смесь. Обогащённая смесь используется на основных режимах полёта - взлёт, посадка, набор высоты, бой. Обеднённая смесь используется только на крейсерских режимах полёта для экономии топлива, при этом наддув не должен превышать +1 фунт, а обороты 2600. Использование обеднённой смеси при более высоких показателях наддува и оборотов приведёт к выходу двигателя из строя.

ПИКИРОВАНИЕ

• Максимальная скорость в пикировании: 420 миль/ч по прибору.
• Максимальные обороты в пикировании: 3200 об/мин.
Будьте осторожны при пикировании на высокой скорости, не используйте триммер руля высоты, чтобы затяжелить нос, иначе вы рискуете потерять крылья.

ПОСАДКА

1. Высота менее 1000 футов, газ прибрать, снизить скорость до 160 миль/ч.
2. Шаг винта переключите на малый.
3. Выпустите закрылки.
4. Выпустите шасси.
5. Установите триммер руля высоты для горизонтального полёта, уменьшите скорость до 130 миль/ч, развороты выполняйте плавно.
6. На глиссаде снижайте скорость до 120 миль/ч, затем до 100 миль/ч перед обрезом ВПП. Держа нос по горизонту, опускайте самолёт на ВПП, при касании скорость 90 миль/ч.
7. Перед началом торможения убедитесь, что самолёт опустился на три точки, используйте тормоза крайне осторожно и не удерживайте их долго. Машина имеет тенденцию к капотированию при длительном использовании тормозов.

Во вложении версия для скачивания и печати.

Sandy1942
May-20-2016, 19:16
Эксплуатация SPITFIRE Mk IA (TF-Wiki)

ДВИГАТЕЛЬ

Merlin III - рядный V-образный жидкостного охлаждения с одноступенчатым нагнетателем. Максимальную мощность развивает на высоте 15000 футов при наддуве +6 фунтов (фильтрованный воздух).

5 - минутная допустимая мощность

• 3000 об/мин при наддуве +6 фунтов.

30 - минутная допустимая мощность в наборе

• 2600 об/мин при наддуве +6 фунтов.

Неограниченная крейсерская мощность

• 2600 об/мин при наддуве +3 фунта.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Самолёт имеет воздушный винт постоянных оборотов Rotol с максимальной скоростью вращения 3000 об/мин.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ

Самолёт имеет жидкостное охлаждение двигателя (100% гликоль). Для регулировки температуры охлаждающей жидкости пилот открывает и закрывает створку радиатора. Кроме того, самолёт имеет автоматический масляный радиатор, управлять которым пилот не может. Индикаторы температуры охладителя и масла расположены справа на приборной панели.

Рекомендуемая температура гликоля:

• Минимальная: 60ºC
• Нормальная: 105-115ºC
• Максимальная: 116-120ºC

Рекомендуемая температура масла:

• Минимальная: 40ºC
• Нормальная: 90-95ºC
• Максимальная: 96-98ºC

Примечание: повреждения двигателя из-за перегрева охлаждающей жидкости или масла могут возникнуть и при более низких, чем максимально допустимые, температурах. Поэтому не рекомендуется доводить температуру до указанных пределов. Будьте особенно внимательны при использовании наддува +12 фунтов на низкой скорости и больших углах атаки при маневрировании, так как при этом обдув радиаторов становится недостаточным и температура может быстро достигнуть критической отметки.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

1. Переключатель магнето в положение 1 + 2
2. Топливный кран основного бака открыть
3. Радиаторы закрыть
4. РУД передвинуть вперёд на 10%
5. Запуск

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Держите радиатор закрытым до достижения температур:

1. Гликоль - 60ºС.
2. Масло - 40ºC.

РУЛЕНИЕ

Перед началом руления радиатор необходимо полностью открыть. При рулении и поворотах на Spitfire используется малая мощность двигателя в комбинации с рулём направления и тормозами. При использовании тормозов будьте очень внимательны, так как самолёт может скапотировать. Во время руления двигайтесь змейкой, чтобы видеть возможные препятствия впереди.

ВЗЛЁТ

1. Полностью откройте радиатор.
2. Обороты максимальные - 3000.
3. Используйте наддув +6 фунтов.

ПОСЛЕ ВЗЛЁТА

1. Убрать шасси.
2. Убрать закрылки (если они использовались).
3. Снизить наддув до +3 фунтов.
4. Снизить обороты до 2600.

ТРИММЕРЫ

Самолёт имеет триммеры руля высоты и поворота. Лётчики использовали индикатор скольжения, расположенный на правой стороне приборной панели, для точной регулировки руля направления. Стрелка этого прибора должна располагаться точно по центру. Этот же прибор можно использовать в бою для определения положения для точной стрельбы.

ОСОБЕННОСТИ

Максимальная скорость на уровне моря: 282 миль/ч.
Двигатель самолёта имеет одноступенчатый нагнетатель и после границы высотности (приблизительно 16250 футов) его мощность начинает падать, а на высотах свыше 25000 футов становится крайне низкой. Spitfire Mk IА имеет хорошую управляемость и маневренность на малых, средних и больших высотах. Однако во всех этих диапазонах он проигрывает в скорости Bf 109, но превосходит Bf 110.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ

1. Откройте радиатор на 75% и корректируйте его положение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
2. Установите наддув +6 фунтов.
3. Установите обороты 2650 об/мин.
4. На высоте 25000 футов увеличьте обороты до 2750, а при приближении к потолку - до 2850.
5. Приборная скорость при наборе высоты 160-165 миль/ч, ближе к потолку уменьшается до 120 миль/ч.

ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Двигатель оборудован карбюратором, который позволяет пилоту выбирать обогащённую или обеднённую топливно-воздушную смесь. Обогащённая смесь используется на основных режимах полёта - взлёт, посадка, набор высоты, бой. Обеднённая смесь используется только на крейсерских режимах полёта для экономии топлива, при этом наддув не должен превышать +1 фунт, а обороты 2600. Использование обеднённой смеси при более высоких показателях наддува и оборотов приведёт к выходу двигателя из строя.

ПИКИРОВАНИЕ

• Максимальная скорость в пикировании: 420 миль/ч по прибору.
Будьте осторожны при пикировании на высокой скорости, не используйте триммер руля высоты, чтобы затяжелить нос, иначе вы рискуете потерять крылья.

ПОСАДКА

1. Обороты двигателя 3000 об/мин, газ прибрать, снизить скорость до 160 миль/ч.
2. Выпустите закрылки.
3. Выпустите шасси.
4. Установите триммер руля высоты для горизонтального полёта, уменьшите скорость до 130 миль/ч, развороты выполняйте плавно.
5. На глиссаде снижайте скорость до 120 миль/ч, затем до 100 миль/ч перед обрезом ВПП. Держа нос по горизонту, опускайте самолёт на ВПП, при касании скорость 90 миль/ч.
6. Перед началом торможения убедитесь, что самолёт опустился на три точки, используйте тормоза крайне осторожно и не удерживайте их долго. Машина имеет тенденцию к капотированию при длительном использовании тормозов.

Во вложении версия для скачивания и печати.

Sandy1942
May-20-2016, 19:19
Эксплуатация SPITFIRE Mk IA (100-октановый) (TF-Wiki)

ДВИГАТЕЛЬ

Merlin III - рядный V-образный жидкостного охлаждения с одноступенчатым нагнетателем. Максимальную мощность развивает:
на высоте 9000 футов при наддуве +12 фунтов (фильтрованный воздух),
на высоте 15000 футов при наддуве +6 фунтов (фильтрованный воздух).

5 - минутная допустимая мощность

• 3000 об/мин при наддуве +12 фунтов - горизонтальный скоростной полёт.
• 2850 об/мин при наддуве +12 фунтов - в наборе или при боевом маневрировании.

30 - минутная допустимая мощность в наборе

• 2700 об/мин при наддуве +6 фунтов.

Неограниченная крейсерская мощность

• 2700 об/мин при наддуве +3 фунта.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Самолёт имеет воздушный винт постоянных оборотов Rotol с максимальной скоростью вращения 3000 об/мин.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ

Самолёт имеет жидкостное охлаждение двигателя (100% гликоль). Для регулировки температуры охлаждающей жидкости пилот открывает и закрывает створку радиатора. Кроме того, самолёт имеет автоматический масляный радиатор, управлять которым пилот не может. Индикаторы температуры охладителя и масла расположены справа на приборной панели.

Рекомендуемая температура гликоля:

• Минимальная: 60ºC
• Нормальная: 105-115ºC
• Максимальная: 116-120ºC

Рекомендуемая температура масла:

• Минимальная: 40ºC
• Нормальная: 90-95ºC
• Максимальная: 96-98ºC

Примечание: повреждения двигателя из-за перегрева охлаждающей жидкости или масла могут возникнуть и при более низких, чем максимально допустимые, температурах. Поэтому не рекомендуется доводить температуру до указанных пределов. Будьте особенно внимательны при использовании наддува +12 фунтов на низкой скорости и больших углах атаки при маневрировании, так как при этом обдув радиаторов становится недостаточным и температура может быстро достигнуть критической отметки.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

1. Переключатель магнето в положение 1 + 2
2. Топливный кран основного бака открыть
3. Радиаторы закрыть
4. РУД передвинуть вперёд на 10%
5. Запуск

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Держите радиатор закрытым до достижения температур:
1. Гликоль - 60ºС.
2. Масло - 40ºC.

РУЛЕНИЕ

Перед началом руления радиатор необходимо полностью открыть. При рулении и поворотах на Spitfire используется малая мощность двигателя в комбинации с рулём направления и тормозами. При использовании тормозов будьте очень внимательны, так как самолёт может скапотировать. Во время руления двигайтесь змейкой, чтобы видеть возможные препятствия впереди.

ВЗЛЁТ

1. Полностью откройте радиатор.
2. Обороты максимальные - 3000.
3. Используйте наддув +6 фунтов.

ПОСЛЕ ВЗЛЁТА

1. Убрать шасси.
2. Убрать закрылки (если они использовались).
3. Снизить обороты до 2700.

ТРИММЕРЫ

Самолёт имеет триммеры руля высоты и поворота. Лётчики использовали индикатор скольжения, расположенный на правой стороне приборной панели, для точной регулировки руля направления. Стрелка этого прибора должна располагаться точно по центру. Этот же прибор можно использовать в бою для определения положения для точной стрельбы.

ОСОБЕННОСТИ

Максимальная скорость на уровне моря: 312 миль/ч.
Двигатель самолёта имеет одноступенчатый нагнетатель, максимальный наддув до первой границы высотности (примерно 11500 футов) составляет +12 фунтов, ко второй границе высотности (примерно 16250 футов) снижается до +6 фунтов. Далее мощность двигателя начинает заметно падать, а на высотах свыше 25000 футов становится крайне низкой. Spitfire Mk IА (100-октановый) имеет хорошую управляемость и маневренность на малых, средних и больших высотах, особенно до 16000 футов. На малых и средних высотах истребитель по скорости примерно сравним с Bf 109, однако уступает ему на больших высотах. В то же время он на всех высотах быстрее Bf 110.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ

1. Откройте радиатор на 75% и корректируйте его положение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
2. Установите наддув +6 фунтов.
3. Установите обороты 2700 об/мин.
4. На высоте 25000 футов увеличьте обороты до 2750, а при приближении к потолку - до 2850.
5. Приборная скорость при наборе высоты 160-165 миль/ч, ближе к потолку уменьшается до 120 миль/ч.

ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Двигатель оборудован карбюратором, который позволяет пилоту выбирать обогащённую или обеднённую топливно-воздушную смесь. Обогащённая смесь используется на основных режимах полёта - взлёт, посадка, набор высоты, бой. Обеднённая смесь используется только на крейсерских режимах полёта для экономии топлива, при этом наддув не должен превышать +1 фунт, а обороты 2600. Использование обеднённой смеси при более высоких показателях наддува и оборотов приведёт к выходу двигателя из строя.

ПИКИРОВАНИЕ

• Максимальная скорость в пикировании: 420 миль/ч по прибору.
Будьте осторожны при пикировании на высокой скорости, не используйте триммер руля высоты, чтобы затяжелить нос, иначе вы рискуете потерять крылья.

ПОСАДКА

1. Обороты двигателя 3000 об/мин, газ прибрать, снизить скорость до 160 миль/ч.
2. Выпустите закрылки.
3. Выпустите шасси.
4. Установите триммер руля высоты для горизонтального полёта, уменьшите скорость до 130 миль/ч, развороты выполняйте плавно.
5. На глиссаде снижайте скорость до 120 миль/ч, затем до 100 миль/ч перед обрезом ВПП. Держа нос по горизонту, опускайте самолёт на ВПП, при касании скорость 90 миль/ч.
6. Перед началом торможения убедитесь, что самолёт опустился на три точки, используйте тормоза крайне осторожно и не удерживайте их долго. Машина имеет тенденцию к капотированию при длительном использовании тормозов.

Во вложении версия для скачивания и печати.

Sandy1942
May-20-2016, 19:21
Эксплуатация SPITFIRE Mk IIA (TF-Wiki)

ДВИГАТЕЛЬ

Merlin XII - рядный V-образный жидкостного охлаждения с одноступенчатым нагнетателем. Максимальную мощность развивает на высоте 15000 футов при наддуве +9 фунтов (фильтрованный воздух). Отличительной особенностью двигателя являлась эффективная система охлаждения, работавшая под давлением (в отличие от прежних испарительного типа), что позволяло самолёту длительное время летать на максимальной мощности.

5 - минутная допустимая мощность

• 3000 об/мин при наддуве +12 фунтов - в наборе, в горизонтальном скоростном полёте, а также при скоростном боевом маневрировании.

30 - минутная допустимая мощность в наборе

• 2850 об/мин при наддуве +9 фунтов.

Неограниченная крейсерская мощность

• 2650 об/мин при наддуве +6 фунтов.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Самолёт имеет воздушный винт постоянных оборотов Rotol с максимальной скоростью вращения 3000 об/мин.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ

Самолёт имеет жидкостное охлаждение двигателя (50% гликоль / 50% вода). Для регулировки температуры охлаждающей жидкости пилот открывает и закрывает створку радиатора. Кроме того, самолёт имеет автоматический масляный радиатор, управлять которым пилот не может. Индикаторы температуры охладителя и масла расположены справа на приборной панели.

Рекомендуемая температура охладителя:

• Минимальная: 60ºC
• Нормальная: 105-130ºC
• Максимальная: 131-135ºC

Рекомендуемая температура масла:

• Минимальная: 40ºC
• Нормальная: 90-100ºC
• Максимальная: 101-115ºC

Примечание: повреждения двигателя из-за перегрева охлаждающей жидкости или масла могут возникнуть и при более низких, чем максимально допустимые, температурах. Поэтому не рекомендуется доводить температуру до указанных пределов. Будьте особенно внимательны при использовании наддува +12 фунтов на низкой скорости и больших углах атаки при маневрировании, так как при этом обдув радиаторов становится недостаточным и температура может быстро достигнуть критической отметки.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

1. Переключатель магнето в положение 1 + 2
2. Топливный кран основного бака открыть
3. Радиатор закрыть
4. РУД передвинуть вперёд на 10%
5. Запуск

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Держите радиатор закрытым до достижения температур:
1. Охладитель - 60ºС.
2. Масло - 40ºC.

РУЛЕНИЕ

Перед началом руления радиатор необходимо полностью открыть. При рулении и поворотах на Spitfire используется малая мощность двигателя в комбинации с рулём направления и тормозами. При использовании тормозов будьте очень внимательны, так как самолёт может скапотировать. Во время руления двигайтесь змейкой, чтобы видеть возможные препятствия впереди.

ВЗЛЁТ

1. Полностью откройте радиатор.
2. Обороты максимальные - 3000.
3. Используйте наддув +9 фунтов.

ПОСЛЕ ВЗЛЁТА

1. Убрать шасси.
2. Убрать закрылки (если они использовались).
3. Снизить обороты до 2850 об/мин.

ТРИММЕРЫ

Самолёт имеет триммеры руля высоты и поворота. Лётчики использовали индикатор скольжения, расположенный на правой стороне приборной панели, для точной регулировки руля направления. Стрелка этого прибора должна располагаться точно по центру. Этот же прибор можно использовать в бою для определения положения для точной стрельбы.

ОСОБЕННОСТИ

Максимальная скорость на уровне моря: 300 миль/ч.
Двигатель самолёта имеет одноступенчатый нагнетатель и после границы высотности (примерно 18000 футов) его мощность начинает снижаться. На высотах свыше 25000 футов мощность двигателя падает ещё больше, однако это был лучший из британских истребителей того периода для высотных боёв. Spitfire Mk IIА имеет хорошую управляемость и маневренность на малых, средних и больших высотах, особенно в диапазоне от 10000 до 25000 футов. На малых высотах он немного уступает в скорости Bf 109, на средних сопоставим с ним по этому показателю, а на больших высотах превосходит все модификации Bf 109Е, за исключением Bf 109E-4N. Над Bf 110 он имеет превосходство на любой высоте.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ

1. Откройте радиатор на 75% и корректируйте его положение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
2. Установите наддув +9 фунтов.
3. Установите обороты 2850 об/мин.
4. Приборная скорость при наборе высоты 160-165 миль/ч, ближе к потолку уменьшается до 120 миль/ч.

ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Двигатель оборудован карбюратором, который позволяет пилоту выбирать обогащённую или обеднённую топливно-воздушную смесь. Обогащённая смесь используется на основных режимах полёта - взлёт, посадка, набор высоты, бой. Обеднённая смесь используется только на крейсерских режимах полёта для экономии топлива, при этом наддув не должен превышать +1 фунт, а обороты 2600. Использование обеднённой смеси при более высоких показателях наддува и оборотов приведёт к выходу двигателя из строя.

ПИКИРОВАНИЕ

• Максимальная скорость в пикировании: 420 миль/ч по прибору.
Будьте осторожны при пикировании на высокой скорости, не используйте триммер руля высоты, чтобы затяжелить нос, иначе вы рискуете потерять крылья.

ПОСАДКА

1. Обороты двигателя 3000 об/мин, газ прибрать, снизить скорость до 160 миль/ч.
2. Выпустите закрылки.
3. Выпустите шасси.
4. Установите триммер руля высоты для горизонтального полёта, уменьшите скорость до 130 миль/ч, развороты выполняйте плавно.
5. На глиссаде снижайте скорость до 120 миль/ч, затем до 100 миль/ч перед обрезом ВПП. Держа нос по горизонту, опускайте самолёт на ВПП, при касании скорость 90 миль/ч.
6. Перед началом торможения убедитесь, что самолёт опустился на три точки, используйте тормоза крайне осторожно и не удерживайте их долго. Машина имеет тенденцию к капотированию при длительном использовании тормозов.

Во вложении версия для скачивания и печати.

AH-DG
Jul-18-2016, 11:33
Пару дней назад, копавшись в своей макалатуре))) мне попалась под руки DVL-Beuteauswertung/Bericht, который был опубликован еще в 1976
в не безизвестном Luftfahrt International (Karl Pawlas-Archiv).

Итак, не полный (к сожалению) документ/публикация из в.у. L I Nr.15 - Spitfire Mk.II (http://www.file-upload.net/download-11775588/SpitfireII_DVL-Bericht_Beuteauswertung.pdf.html) ! (Sprache; Deutsch)
Но и этот не полный доку говорит очень о многом...Spitfire Nk.IIa был выпущен в очень малых екземплярах и единственой его целью была фоторазведка.
Соотвествено он и поступил в малых партиях в соответствующие авиаразведчасти RAF. 3e-МG с внешней стороны к-ла было удалено и на это место поставлены
2-фотокамеры. Самое, на мой скромный взгяд, интересное в этом доку, так это II. Aerodynamische Bemerkungen, в котором есть описания крыла (NACA Profil)
из чего следует, что было оно "не скоростным", что в свою очередь так же подтвеждают тэсты ЛТХ (проведённые в E-Stelle Rechlin) на стр.2303...
При мощьности его мотора Merlin RS2SM=NStart-1326PS он тем не менее развивал скорость на 5000m=547km/h, что меньше на 28km/h(!) скорости Bf109E с DB601A...
Далее читайте/судите сами...
:salute:

Sandy1942
Jul-19-2016, 07:48
Что-то разговор ушёл в сторону от той темы, в которой он ведётся. Перенёс в "Курилку".

Sanych
Sep-13-2016, 07:39
Внимательно прочитал мануал по спитфайру. На практике много вопросов. Написано:
Для управления винтом имеются два положения:

"Малый шаг" (Fine Pitch)
"Большой шаг" (Coarse Pitch)

На самом деле шаг меняется не ступенчато в два положения а плавно и можно оставить в любом промежуточном. Притом на большом шаге мотор вообще не тянет и нормально летать на нем нет возможности. Подскажите, что я не так делаю?

Sandy1942
Sep-13-2016, 15:56
А шаг на "Спите" и не переключается мгновенно - переключение происходит в течении 10 секунд. На счёт возможности зафиксировать его в промежуточном положении не подскажу - на этой машине не летаю. Но здесь есть по крайней мере два человека, которые могут тебе помочь - Saylors и Taratuta.

Sanych
Sep-14-2016, 04:13
Спасибо. Буду ждать ответа от них. То, что и на Харекейне и на Спитфайре шаг можно оставить в промежуточном положении проверил еще раз. Хотя да в мануале написано что за 10 секунд он должен
переключаться только в два положения.

Saylors
Sep-14-2016, 14:45
Спасибо. Буду ждать ответа от них. То, что и на Харекейне и на Спитфайре шаг можно оставить в промежуточном положении проверил еще раз. Хотя да в мануале написано что за 10 секунд он должен
переключаться только в два положения.
Про 10 сек. написано всё верно. А читаете мануал к Спитфайру с ранним трёхлопастным двухскоростным (двухпозиционным) винтом De Havilland - который разворачивает лопасти с малого шага на большой за 10 секунд. Эти машины использовались на самом раннем этапе Битвы за Британию. К сожалению в игре эти машины не смоделированы. Но вы можете сесть в игре на HurricaneMkI (dH5-20) - на котором стоит как раз тот самый винт, описанный в мануале (про 10 сек.) - эта машина была в реале и в игре смоделирована на отлично, и опробовать действие такого винта. Позже эти винты были заменены на воздушный винт постоянных оборотов Rotol, которым можно было изменять обороты плавно (РУД всё время был на 100%). Об этом можно почитать, к примеру, здесь:idea:
http://www.airpages.ru/uk/spitf1.shtml
Ну а на всех режимах нужно руководствоваться оборотами двигателя по тахометру вверху справа на приборной панели в кабине. На англ. истребителях раннего периода войны двигатели были одинаковые и основные обороты двигателя на режимах взлёта, полёта равнялись

5 - минутная допустимая мощность

• 3000 об/мин при наддуве +12 фунтов - в наборе, в горизонтальном скоростном полёте, а также при скоростном боевом маневрировании.

30 - минутная допустимая мощность в наборе

• 2850 об/мин при наддуве +9 фунтов.

Неограниченная крейсерская мощность

• 2650 об/мин при наддуве +6 фунтов.

Sanych
Sep-15-2016, 07:09
Прочитал статью спасибо, но там мало технической информации. Правильно ли я понял из вашего поста, что например на стооктановом первом спитфайре я ставлю руд на взлете на 100% и дальше не трогаю его регулируя обороты только шагом винта?

Saylors
Sep-15-2016, 07:40
... Правильно ли я понял из вашего поста, что например на стооктановом первом спитфайре я ставлю руд на взлете на 100% и дальше не трогаю его регулируя обороты только шагом винта?
Совершенно верно! Англичане выставляли РУД руководствуясь наддувом (в кабине прибор с надписью Boost - по нашему давление), что соответствовало сектору РУДа на 100-110%, а обороты регулировали шагом винта. Наддув на взлёте у Spitfire Mk1a(100Oct) с включением форсажа +12PSI , а в полёте 6-9PSI. РУД в полёте можно поставить и поменьше (но следить за оборотами) - только когда очень долго барражируешь/патрулируешь в воздухе или из-за экономии топлива. На правом борту в кабине английских самолётов есть табличка с режимами работы двигателя, по ней можно ориентироваться:
24666
И конечно же не забывать следить всегда за температурами гликолевой смеси и масла в радиаторах (два указателя с жёлтым и красным обрамлением соответственно) - в правом нижнем углу приборной панели.

Sanych
Sep-15-2016, 10:13
Спасибо! Тогда вопрос по спитфайрам которые имеют воздушный винт постоянных оборотов Rotol. Там как мы работаем шаг-руд?

Saylors
Sep-15-2016, 11:28
Винт, на котором плавно изменяем обороты, называется - винтом постоянных оборотов Rotol. А винт, на котором только два положения Большой и Малый шаг, называется - двухскоростным (двухпозиционным) винтом De Havilland. На Hurricane MkI (dH5-20) например - на нём, да. На взлёте РУД 100%, шаг винта Малый. В полёте, в зависимости от высоты, выставляем шаг винта Малый или Большой и РУД прибираем чтобы попасть в обороты с наддувом, предписанными для данного режима полёта и не перегреть радиаторы. Вы попробуйте в быстром редакторе взять Hurricane MkI (dH5-20) и поймёте, как говорится, руками.

glassded
Nov-27-2016, 15:30
А как на малом шаге винта можно взлететь?

Sandy1942
Nov-27-2016, 16:36
А РЛЭ читать не любим? Для кого это писано?..


МАЛЫЙ ШАГ

Малый шаг предназначен для использования только на взлёте и посадке, на высотах не более 2000 футов и только в наборе и маневрировании на малых скоростях. Любая попытка использовать малый шаг на больших высотах или в пикировании на высокой скорости приведёт к раскрутке винта и превышению допустимых оборотов и загубит двигатель.

На взлёте РУД 100%, шаг винта Малый.

Taratuta
Dec-04-2016, 14:34
что непонятного, это как на машине мчаться с горы на второй или третьей скорости, или Первой (гололед не учитываем).

Sanych
Dec-30-2016, 15:48
Поясните пожалуйста знающие люди, по поводу топливомера на спитфайре. Прибор справа внизу. Но он все время показывает у меня 36 галонов, когда стрелку на него навожу и всплывает подсказка. Хотя я выбирал и 100% топлива и 80. Не могу понять как узнавать реальный остаток топлива на этом самолете.

Saylors
Dec-30-2016, 16:14
... Хотя я выбирал и 100% топлива и 80. Не могу понять как узнавать реальный остаток топлива на этом самолете.

Так он пока реализован здесь. Более правильно в реале - он должен показывать при нажатии кнопки рядом с ним и на нуле при отжатой кнопке. В будующем патче обещали поправить (два топливомера). Он начинает уменьшать показания при остатке 60-70% и снижается при выработке. Вообще на Spitfire I и II было всего 2 бака, верхний и нижний. Находились они прямо перед кабиной за противопожарной перегородкой/бронеплитой. Указатель второго нижнего пока не работает. На последующих версиях Spitfire начали устанавливать 3-ий бак за кабиной пилота.

Sanych
Dec-30-2016, 16:35
Ясно. Спасибо за пояснения. А на сколько в игре хватает полной заправки спитфайра?

Saylors
Dec-31-2016, 13:07
... А на сколько в игре хватает полной заправки спитфайра?
Где-то на 50 с лишним минут (можно и дольше) - всё зависит от управления РУД-ом и Шагом винта, на каких режимах летаешь во время боя и при барражировании/патрулировании на низких или больших высотах.

Sanych
Sep-04-2017, 04:48
Вчера вел бой с мессером у самой воды и с удивлением заметил, что он очень бодро крутится в вираже. На сколько я знаю спитфайр должен все же перекручивать мессера в виражном бою. Я что-то не так делаю или изначально не прав в маневренных характеристиках самолетов?

II./JG51Walther
Sep-04-2017, 07:12
Вчера вел бой с мессером у самой воды и с удивлением заметил, что он очень бодро крутится в вираже. На сколько я знаю спитфайр должен все же перекручивать мессера в виражном бою. Я что-то не так делаю или изначально не прав в маневренных характеристиках самолетов?

Спит должен крутить Эмиля только на средних и больших скоростях,на малых 200 и ниже Эмиль чувствует себя уверенней за счет предкрылков и может держаться внутри радиуса Спита.

Sanych
Sep-04-2017, 10:44
А как же ламинированное крыло элипсовидной формы? Мне кажется это должно очень значительно решать именно на виражах.

banzai
Sep-05-2017, 10:41
А как же ламинированное крыло элипсовидной формы? Мне кажется это должно очень значительно решать именно на виражах.

не "ламинированное", а "ламинарное"
на этих Спитфайрах крыло не имело ламинарного профиля
возможно, дело в том, что не Мерседес настолько юрок, а что сидящий в Спитфайре недостаточно проворен

Sanych
Sep-06-2017, 02:56
Я вполне допускаю, что не достаточно проворен. Вопрос мой как раз и был в том чтобы выяснить это. При равной квалификации пилотов и при условии, что оба знают что делают, чей радиус виража будет меньше?

II./JG51Walther
Sep-06-2017, 03:21
Я же уже написал,что это зависит от скорости,на которой выполняется вираж и почему.

Sanych
Sep-06-2017, 07:23
Тогда второй вопрос. ) Всегда ли в игре мессер может оторваться от спитфайра, если хочет выйти из боя? И какие возможны варианты? В реале как я читал они обычно уходили разгоняясь в пикировании.

banzai
Sep-06-2017, 09:23
Тогда второй вопрос. ) Всегда ли в игре мессер может оторваться от спитфайра, если хочет выйти из боя? И какие возможны варианты? В реале как я читал они обычно уходили разгоняясь в пикировании.

чтобы выяснить, всегда или нет, нужно перебрать все мыслимые и немыслимые варианты
например, чтобы выйти из боя, пилот Месса выпрыгивает с парашютом
игра есть? запускаем, проверяем
какой интерес смотреть кино по чужим пересказам?
в конце концов, эта тема о Спитфайрах, а не о возможностях их противников

Sanych
Sep-06-2017, 10:10
Какой смысл в таких ответах как у вас? То что вы пишите, у воспитанных людей называется "умничать". Какой смысл тогда в форуме вообще? Запускаем проверяем это само собой. Услышать мнение опытных вирпилов отлетавших в БЗБ не один десяток часов всегда полезно.

Sandy1942
Sep-06-2017, 11:54
Не суди обо всём форуме по одному ответу. Дождись и других...

Sanych
Sep-06-2017, 12:18
Не суди обо всём форуме по одному ответу. Дождись и других...
Я имел ввиду конкретно того товарища. Который спамит своими бестолковыми сентенциями. Это ему был ответ. Сори если кто-то еще принял на свой счет.)

banzai
Sep-06-2017, 12:35
Я имел ввиду конкретно того товарища. Который спамит своими бестолковыми сентенциями. Это ему был ответ. Сори если кто-то еще принял на свой счет.)

пока что вижу тут только одного спамера
вопрос КОНКРЕТНЫЙ по Спиту будет или нет?

Sandy1942
Sep-06-2017, 13:56
пока что вижу тут только одного с
памера
вопрос КОНКРЕТНЫЙ по Спиту будет или нет?
Дождитесь пожалуйста результата от ТФС. В настоящее время вам ответа никто не даст. И не надо троллить людей на форуме - они ничего не знают и не смогут ответить Вам!

З.Ы. Предупреждение: если Вы, уважаемый, не измените манеры общения, то отправитесь в бан. Пока что Ваше присутствие здесь ничего, кроме склок, не вызывает.

glassded
Sep-17-2017, 14:17
Как реализована топливная система Spitfire и Hurricane? Если пробит один бак, вытечет ли топливо полностью, или только из поврежденного бака? Есть ли смысл в этой ситуации лететь в режиме экономии топлива?

Prorok
Sep-30-2017, 18:22
А какую лучше набивку лент использовать?

Argus_AIG (44)
Dec-21-2017, 08:23
https://www.youtube.com/watch?v=YyNIONLU-eU&feature=youtu.be
Запуск,взлет,посадка на Spitfire (Il-2 BlitZ)
канал ABOR _ GAMES
Опубликовано: 20 дек. 2017 г.



https://www.youtube.com/watch?v=5mbfGO1nYWg&feature=youtu.be
Настройка компаса и гирополукомпаса на Британских самолетах.
на канале:
ABOR _ GAMES
Опубликовано: 22 дек. 2017 г.

Sanych
Jan-12-2018, 07:11
Подскажите пожалуйста, исправили ли на спитвайрах работу топливомера?

Saylors
Jan-12-2018, 07:47
Нет.

Sanych
Jan-17-2018, 03:02
И нет комментариев по этому поводу от разрабов?

Saylors
Jan-17-2018, 06:16
От разрабов на данный момент нет даже полного ридми к 4.5 с параметрами работы двигателей на Бьюфайтере (как его готовить и какие режимы) и т.д. и т.п.