PDA

View Full Version : Эксплуатация Bristol Blenheim



Sandy1942
May-14-2016, 14:21
Эксплуатация Bristol Blenheim Mk IV (TF-Wiki)

ЗАПУСК

• Откройте оба топливных крана-штурвала на правом борту кабины сзади, вращая их по часовой стрелке (красный и зелёный), выбрав внешние или внутренние крыльевые баки.
• Включите кран перекачки топлива из внешних во внутренние баки, передвинув его вперёд (примечание: если заправка составляет 60% или менее (только внутренние баки) этот кран можно не трогать).
• Немного приоткройте дроссельные заслонки (РУД на 5-10%).
• Шаг винтов 100% (облегчённые).
• Рычажки управления смесью в положение NORMAL (автоматическое обогащение).
• Полностью закройте жалюзи обдува двигателей.
• Включите магнето обоих двигателей.
• Заведите левый и правый двигатели.
• Медленно увеличьте газ до 15-18%.
• По достижению температуры головок цилиндров 100°C полностью откройте жалюзи обдува двигателей.
• Минимальная температура головок цилиндров 100°C.
• Минимальная температура масла 40°C.

ВЗЛЁТ

Выполняйте взлёт с наддувом +5 фунтов или +9 фунтов с выключенным ограничителем форсажа. В действительности взлёт с наддувом +5 фунтов выполнялся с закрытыми жалюзи двигателей, а +9 фунтов - с открытыми на 1/4. Для всех режимов взлёта на "Бленхейме" от TF, жалюзи должны быть открыты на 1/4.

• Опустите закрылки на 15° (или меньше для облегчённой машины).
• Установите шаг винтов 100% (нажать нижнюю пару кнопок на панели слева за сиденьем пилота).
• Если требуется наддув +9 фунтов для ускоренного взлёта выключите ограничитель форсажа (рычаг вниз).
• Плавно передвиньте оба РУДа вперёд.
• После отрыва уберите шасси (балансировка самолёта изменится).
• Уберите закрылки (балансировка самолёта изменится).
• Включите ограничитель форсажа (рычаг вверх).
• Установите наддув +5 фунтов.
• Установите шаг винтов 0% (кнопки отжать).
• Проверьте температуру головок цилиндров ...при необходимости регулируйте её с помощью жалюзи обдува двигателей.

НАБОР ВЫСОТЫ

• Наддув +5 фунтов, шаг винтов 100%.
• Приборная скорость в наборе 135 миль/ч до высоты 6000 футов, выше уменьшается на 1 милю каждые 1000 футов.
Температура головок цилиндров 190-210°С.

ПОЛЁТ

• Наддув +3,5 фунта.
• Регулируйте температуру головок цилиндров при помощи жалюзи, чтобы поддерживать 190°C.

БОЕВОЙ РЕЖИМ (5 минут)

• Наддув +5 фунтов.
• Максимальная температура головок цилиндров 235°C.

СНИЖЕНИЕ

Снижение с большой высоты на малой мощности двигателей производить с закрытыми жалюзи, не допуская снижения температуры головок цилиндров ниже 100°C. Если это происходит необходимо увеличить наддув, чтобы не переохладить двигатели.

ПОСАДКА

• Шаг винтов 100% (кнопки нажать).
• Жалюзи обдува двигателей открыть на 1/4.
• Приборная скорость на снижении 85 миль/ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Снижение на скорости менее 85 миль/ч может привести к падению подъёмной силы и сваливанию.

ПРИ РУЛЁЖКЕ

• Жалюзи обдува двигателей полностью открыть.

ОГРАНИЧЕНИЯ



Минимальная температура головок цилиндров
100°C


Максимальная температура головок цилиндров
235°C


Минимальная температура масла
40°C


Максимальная температура масла
85°C



• Наддув +9 фунтов не более 5 минут или в зависимости от температуры (Масло/Двигатели).
• Максимальная приборная скорость 285 миль/ч.
• Выпуск закрылков на скорости не более 145 миль/ч.
• При выпуске шасси самолёт задирает нос.
• При выпуске закрылков самолёт опускает нос.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

У "Бленхейма" есть 4 топливных бака. По 2 бака в каждом крыле - внутренний и внешний. Индикаторы уровня топлива расположены слева над головой пилота. Они показывают остаток топлива в левых и правых крыльевых баках. Переключение индикации внутренних и внешних баков производится с помощью расположенных там же переключателей.

МЕСТО БОМБАРДИРА

На месте бомбардира у игрока есть все средства для управления бомбометанием. На штурманском столе расположены 2 жёлтые кнопки сброса бомб. 4 переключателя на приборной панели позволяют бомбардиру выбрать режим сброса.

УСТАНОВКА КУРСА И РАБОТА С БОМБОВЫМ ПРИЦЕЛОМ

"Бленхейм Mk IV" оборудован установщиком курса и бомбовым прицелом. Это простой векторный прицел, который обеспечивает наведение бомб на цель. Бомбардир вводит ВЫСОТУ сброса, СКОРОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ и СНОС. Важно понять, что бомбардир должен ввести высоту сброса бомб, а не высоту над уровнем моря. ВЫСОТА СБРОСА БОМБ = ВЫСОТА САМОЛЁТА НАД УРОВНЕМ МОРЯ – ВЫСОТА ЦЕЛИ НАД УРОВНЕМ МОРЯ. Кроме того, бомбардир должен определить СКОРОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ и ввести её в прицел. Для этого бомбардир должен определить скорость и направление ветра, чтобы определить его влияние на скорость самолёта. При отсутствии ветра ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ = СКОРОСТИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ.
Прицел состоит из вертикальной шкалы высот, заднего визира, горизонтальной шкалы скоростей и переднего визира. Задний визир состоит из апертуры (планки с отверстиями) с игольчатыми указателями слева и справа. Визир перемещается по шкале на вертикальной планке, показывая текущую высоту, устанавливаемую бомбардиром вручную.
Горизонтальная шкала состоит из двух планок. Левая планка с белой маркировкой (невидимая при нулевом сносе) показывает скорость в милях в час. Правая планка с оранжевой маркировкой также показывает скорость, но в минутах за которые самолёт пролетает 60 миль. Она всегда хорошо видна. На горизонтальной шкале расположен подвижный передний визир, который показывает скорость относительно земли. С обеих сторон шкалы имеются маркированные провода, которые используются для наведения прицела при сносе.
На рисунке ниже высота сброса установлена на 7000 футов. Скорость относительно земли выставлена на 12 минут за которые покрываются 60 миль - то есть 5 миль в минуту или 300 миль/ч. Чтобы получить правильные параметры сброса бомбардир перемещает взгляд и выстраивает в одну линию скорость и высоту сброса по игольчатым указателям. Как у винтовки он выравнивает задний визир с передним. В симуляторе в бомбовом прицеле линия взгляда автоматически установлена для игрока. Игольчатые указатели выровнены по линии взгляда бомбардира и находится на правильном угле поля зрения.

22746

С установленными настройками прицела самолётом необходимо управлять так, чтобы цель прошла через левую или правую апертуру (в симуляторе используется только правая апертура). Бомбы сбрасываются вручную когда цель проходит через остриё игольчатых указателей.
Если присутствует снос, то бомбардир должен поворачивать прицел, чтобы сопровождать цель, удерживая её в створе проводов сноса. Самолётом при этом необходимо управлять так, чтобы цель попала по створу проводов сноса в апертуру.
Ниже приведено соответствие минутных меток (миль в минуту) на шкале скоростей меткам истинной скорости самолёта (миль в час):

• 30 = 2,0 мили/мин = 120 миль/ч
• 25 = 2,4 мили/мин = 144 мили/ч
• 22 = 2,7 мили/мин = 164 мили/ч
• 18 = 3,3 мили/мин = 200 миль/ч
• 14 = 4,2 мили/мин = 257 миль/ч
• 12 = 5,0 миль/мин = 300 миль/ч

Подсказка

В симуляторе вы можете просто использовать цифровые значения высоты сброса и скорости, а не обращаться к соответствующим шкалам.

22747

СТВОРКИ БОМБОЛЮКА

Створки бомболюка автоматические. Они имеют подпружиненный механизм. Под весом падающей бомбы створки сами открываются, а затем механизм закрывает их.

УПРАВЛЕНИЕ ЖАЛЮЗИ ОБДУВА ДВИГАТЕЛЕЙ

Жалюзи рекомендуется держать открытыми при полёте в облаках на всех режимах, а также если двигатели по непонятной причине работают с перебоями.

УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СМЕСЬЮ

В игре двигатели "Бленхейма" имеют два режима управления топливной смесью. "NORMAL" (автоматическое обогащение смеси - рычаги полностью назад). В этом режиме осуществляется автоматическая высотная коррекция топливно-воздушной смеси в обогащённом варианте. Если вы хотите уменьшить расход топлива, то установите рычаги в положение "WEAK" (автоматическое обеднение смеси - рычаги полностью вперёд). На обеднённой смеси вы также получите высотную коррекцию, но в обеднённом варианте. В реальности имелись ограничения наддува при обеднённой смеси, но эти ограничения не были настроены в патче TF V3.00.

Во вложении версия для скачивания и печати.

Sandy1942
May-16-2016, 18:53
Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта Bristol Blenheim Mk IV

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИБОРОВ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ПИЛОТА

22756

1 - Компас;
2 - Давление выхлопного коллектора правого двигателя;
3 - Давление выхлопного коллектора левого двигателя;
4 - Альтиметр (футы);
5 - Переключатель вакуумного насоса (не реализован);
6 - Вакуумметр (psi);
7 - Указатель скорости (миль/ч);
8 - Температура масла левого двигателя (°C);
9 - Температура масла правого двигателя (°C);
10 - Авиагоризонт;
11 - Давление масла в левом двигателе (Lb/a);
12 - Давление масла в правом двигателе (Lb/a);
13 - Вариометр (тыс. футов/мин);
14 - Обороты левого двигателя (*100 об/мин);
15 - Обороты правого двигателя (*100 об/мин);
16 - Рычаг сброса форсажа;
17 - Кнопки огнетушителей;
18 - Указатель крена и скольжения;
19 - Гирополукомпас;
20 - Индикатор триммера руля поворота;
21 - Индикатор триммера руля высоты;
22 - Тумблер АНО (не реализован);
23 - Тумблер обогрева ПВД;
24 - Тумблер фар (не реализован);
25 - Магнето левого двигателя;
26 - Магнето правого двигателя;
27 - Давление кислорода;
28 - Остаток кислорода;
29 - Давление в гидросистеме (psi).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СЛЕВА-СПЕРЕДИ ОТ ПИЛОТА

22757

30 - Рычаг управления смесью левого двигателя;
31 - Рычаг управления смесью правого двигателя;
32 - Газ левого двигателя (РУД);
33 - Газ правого двигателя (РУД);
34 - Индикатор положения левого шасси;
35 - Индикатор положения правого шасси;
36 - Индикатор положения закрылков;
37 - Рычаг управления посадочной фарой (не реализовано).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СЛЕВА-СЗАДИ ОТ ПИЛОТА

22758

38 - Переключатель подогрева карбюратора левого двигателя;
39 - Переключатель подогрева карбюратора правого двигателя;
40 - Переключатель холостого хода левого двигателя;
41 - Переключатель холостого хода правого двигателя;
42 - Переключатель шага винта левого двигателя;
43 - Переключатель шага винта правого двигателя.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СПРАВА ОТ ПИЛОТА

22759

44 - Ручной насос (рукоятка подкачки аварийного насоса гидравлики);
45 - Штурвал управления триммером руля высоты;
46 - Штурвал управления триммером руля направления;
47 - Переключатель шасси;
48 - Переключатель закрылков;
49 - Штурвал управления жалюзи обдува двигателей.

ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ

22760

50 - Индикатор температуры головок цилиндров левого двигателя (°C);
51 - Индикатор температуры головок цилиндров правого двигателя (°C);
52 - Рычаг всасывающего распределительного крана;
53 - Штурвал управления топливным краном баков правой плоскости;
54 - Штурвал управления топливным краном баков левой плоскости.

22761

ПОДРОБНО

52 - Рычаг всасывающего распределительного крана;
53 - Штурвал управления топливным краном правой плоскости, имеет 3 положения:
53-1 - INNER TANK ON - включает подачу топлива из внутреннего бака;
53-2 - OUTER TANK ON - включает подачу топлива из внешнего бака;
53-3 - STARB TANK OFF - перекрывает подачу топлива к правому двигателю;
54 - Штурвал управления топливным краном левой плоскости, имеет 3 положения:
54-1 - INNER TANK ON - включает подачу топлива из внутреннего бака;
54-2 - OUTER TANK ON - включает подачу топлива из внешнего бака;
54-3 - PORT TANK OFF - перекрывает подачу топлива к левому двигателю.

ИНДИКАТОРЫ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛЕВА-ВЫШЕ ОТ ПИЛОТА

22762

55 - Переключатель индикатора уровня топлива в баках правой плоскости, имеет 2 положения:
55-1 - INNER - Внутренний бак;
55-2 - OUTER - Внешний бак;
55 - Переключатель индикатора уровня топлива в баках левой плоскости, имеет 2 положения:
56-1 - INNER - Внутренний бак;
56-2 - OUTER - Внешний бак;
57 - Индикатор уровня топлива в топливных баках правой плоскости (галлоны);
58 - Индикатор уровня топлива в топливных баках левой плоскости (галлоны).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСВЕТИТЕЛЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ И РЕГУЛЯТОРА ОСВЕЩЕНИЯ

22763

59 - Регулятор уровня освещения приборной панели: поворот по часовой стрелке - увеличить яркость, против часовой стрелки - уменьшить яркость.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРОВ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ В КАБИНЕ ШТУРМАНА-БОМБАРДИРА

22764

4 - Альтиметр (футы);
7 - Указатель скорости (миль/ч);
19 - Гирополукомпас;
60 - Главный переключатель бомбосбрасывателя (не реализован);
61 - Кнопка сброса бомб;
62 - Переключатели режимов сброса бомб.

Во вложении версия для скачивания и печати.

Argus_AIG (44)
Dec-18-2017, 19:40
https://www.youtube.com/watch?v=JQET1dNhgZ4&feature=youtu.be
Запуск,взлет,набор высоты на Blenheim 4 в Il-2 Cliffs of Dover (BlitZ)
ROSS _ GAMES
Опубликовано: 16 дек. 2017 г.
Обучающее видео по бомбардировщику Blenheim 4.
Видео снято на сервере ATAG в игре Il-2 Cliffs of Dover (Blitz).


https://www.youtube.com/watch?v=1V45xzgKH7g&feature=youtu.be
ГАЙД: Бомбардировка с горизонта на Blenheim 4.
ROSS _ GAMES
Опубликовано: 19 дек. 2017 г.
Обучающее видео по бомбардировке с горизонтального полета на самолете Blenheim 4.Видео снято на сервера ATAG.


https://www.youtube.com/watch?v=bwuaSGSSBzI&feature=youtu.be
Подход и посадка на аэродром на Blenheim 4
ABOR _ GAMES
Опубликовано: 19 дек. 2017 г.


https://www.youtube.com/watch?v=5mbfGO1nYWg&feature=youtu.be
Настройка компаса и гирополукомпаса на Британских самолетах.
ABOR _ GAMES
Опубликовано: 22 дек. 2017 г.

Baccap
Dec-19-2017, 07:27
https://www.youtube.com/watch?v=JQET1dNhgZ4&feature=youtu.be
Запуск,взлет,набор высоты на Blenheim 4 в Il-2 Cliffs of Dover (BlitZ)
ROSS _ GAMES
Опубликовано: 16 дек. 2017 г.
Обучающее видео по бомбардировщику Blenheim 4.
Видео снято на сервере ATAG в игре Il-2 Cliffs of Dover (Blitz).

Спасибо) Наконец-то хоть кто-то, чего-то объясняет) Всё очень понятно, доступно и просто, а главное на русском. Спасибо дружище:thumbsup:
Буду ждать следующих видео.

Argus_AIG (44)
Dec-19-2017, 14:28
добавил,
Обучающее видео по бомбардировке с горизонтального полета на самолете Blenheim 4

Baccap
Dec-20-2017, 13:13
добавил,
Обучающее видео по бомбардировке с горизонтального полета на самолете Blenheim 4

Красава:dthumb:

Argus_AIG (44)
Dec-20-2017, 14:29
добавил
Подход и посадка на аэродром на Blenheim 4
видео опубликовано на канале ABOR _ GAMES
Опубликовано: 19 дек. 2017 г.
подпишитесь на канал, не забудьте лайкнуть автору, там же отпишитесь, чтобы еще хотели увидеть в новых видео автора

Baccap
Dec-21-2017, 07:19
Подписался:thumbsup: Огромное тебе спасибо дружище за видео, очень помогло:dthumb:

Argus_AIG (44)
Jan-03-2018, 16:45
Какая скорость у Бленима? На 109 догнать не могу!

Starik
Jan-04-2018, 10:45
Какая скорость у Бленима? На 109 догнать не могу!

Бешенная, судя по всему. :)

Belyakov
Feb-03-2018, 07:52
Здравствуйте. Два вопроса.
1. На Блэнхейме перестал управляться мышкой пулемёт в туреле. Не могу вспомнить, это нужно где-то настраивать?
2. На Бофайтере стрелку забыли доложить браунинг? Потому что стрелок на месте, но никакого вооружения у него нет.

Tychon
Feb-05-2018, 02:39
на бофайтере стрелку забыли доложить браунинг? потому что стрелок на месте, но никакого вооружения у него нет.

Не забыли, наблюдатель (он же штурман и радист) у Бофайтера изначально был без оружия. Пулемёт у наблюдателя появился позже, только с появлением "десятки", после чего оборонительным пулемётом вооружили и несколько ранее выпущенных "шестёрок".

Belyakov
Feb-06-2018, 06:19
Не забыли, наблюдатель (он же штурман и радист) у Бофайтера изначально был без оружия. Пулемёт у наблюдателя появился позже, только с появлением "десятки", после чего оборонительным пулемётом вооружили и несколько ранее выпущенных "шестёрок".

Tychon спасибо за консультацию. Я почему-то думал, что раз Бофайтера делали из Бофорта, то и пулемёт сразу же вкорячили.

Tychon
Apr-02-2018, 02:47
Уважаемые Бленимоводы, в том числе дружище Сэйлорс, научите летать на одном двигателе. В 100 случаях из 100, когда у меня выбивают один двигатель, у второго, вполне себе работоспособного, тоже постепенно начинают падать обороты и в течение 5-7 минут - вынужденная посадка. Пробовал и так, и эдак, температурный режим - щадящий, обороты не превышаю, наддув не превышаю (да всё это и невозможно превысить, обороты постоянно падают). Что делаю не так? Что отключать, переключать, какой поддерживать режим? В "Старичке"-то было проще - у остановившегося двигателя флюгировал винты, либо вручную ставил максимальный шаг и закрывал радиаторы, а потом переключался на "здоровый" двигатель и орудовал уже им. Боты вполне уверенно летают на одном двигателе, я тоже хочу...

Saylors
Apr-02-2018, 11:05
Ну это совсем просто!
Как пример/Условие/Отправная точка - Полёт на небольшой высоте, сброс бомб с пологого пикирования (или на глазок под пузо), повреждение одного двигателя зенитками или мессерами и итог - остались с одним двигателем.
Стоит знать что все системы: выпуск-уборка шасси, выпуск-уборка закрылков, подъём-опускание из боевого-походного положения кормовой турели (как и её вращение) - все эти системы приводятся в движение одним гидронасосом, установленным на левом двигателе. То есть при повреждении левого двигателя эти системы не будут работать в штатном режиме. Но на этот случай есть ручной насос справа от пилота, позволяющий выпустить только шасси (закрылки нет) и медленно работать с турелью (или двигать её). Ручным насосом нужно качать (уж и не помню, старая:grandpaседая моя голова) где то 32-36 раз для создания давления в системе - как по аналогии в старом Ил-2 на И-16 ручкой выпуска-уборки шасси крутить примерно столько же раз, только на Blenheim-е ручкой насоса качать. Отсюда и вся важность левого движка. Но если и его пробили, а летим на правом - то и в такой ситуации можно дотянуть. Также стоит помнить что на одном двигателе Blenheim набирать высоту не может, только сохранить горизонтальный полёт при помощи триммеров РН и РВ. В противном случае он будет высоту постепенно терять.


Первое что надо сделать, когда увидел повреждение двигателя или снижение его оборотов, перевести на нём шаг винта на большой/затяжелить по инфо-окну ШАГ 0% (для создания меньшего сопротивления потоку воздуха), - на работающем двигателе шаг винта выставить на малый/облегчить по инфо-окну ШАГ 100% . Флюгирования винтов на Blenheim-е нет.
Второе, открыть топливный кран №3 - он открывает сообщающуюся магистраль между внутренними "INNER" топливными баками левого и правого двигателей (от которых они питаются) в левом и правом крыле соответственно, позволяя работающему двигателю работать на топливе из баков неработающего. Если его не открыть, то топливо в баках в крыле у неработающего двигателя будет создавать крен - что вызовет сваливание на это крыло.
Третье, включить форсаж и вывести работающий двигатель на максимальный режим по инфо-окну РУД 110%, ШАГ 100%, СМСЬ 110%. Створки радиатора на нём открыть на 60-70% по инфо-окну РАД 65%например, и в дальнейшем в полёте следить чтобы двигатель не перегревался, максимальная температура головок цилиндров 235° (см. справа наверху в кабине) - я обычно держу 225°. В случае если температура выросла до критической - на время выключить форсаж, когда температура спадёт - опять включить форсаж. Без форсажа на малой высоте не долетишь на одном двигателе. На неработающем повреждённом двигателе створки радиаторов закрыть полностью по инфо-окну ШАГ 0%, СМСЬ 0%,РАД 0%.
Четвёртое, оттриммировать самолёт РВ и РН и конечно же помогать РУСом для облегчения управления/кренения. Дождаться когда повреждённый двигатель прекратит вращение - упадок оборотов по указателю на приборной панели перед пилотом - и закрыть топливный кран подбитого двигателя, дабы пресечь утечку топлива. Довернуть самолёт на курс домой и удерживать самолёт от излишнего крена, следя за температурой работающего двигателя.
Пятое, при подлёте к Англии на малой высоте можно зайти на посадку на поляну или прибрежную полосу. Шасси выпускать не стоит - оно сразу же вызовет сваливание. Посадку осуществлять на брюхо - Blenheim это позволяет (точнее выступающие пневматики осн. шасси в гондолах двигателей). Другое дело, когда у вас был высотный рейд и был повреждён один двигатель, а высота к примеру 10000-15000-20000 футов - то с такой высоты от берега Франции до берега Англии можно долететь/спланировать и при сохранении хорошей скорости можно даже вручную (ручным насосом) выпустить шасси (вначале кран шасси на выпуск а потом работать ручным насосом) и сесть на свой аэродром.

Обычно сразу после пробития-повреждения двигателя все необходимые действия выполняются за 15-30 сек. И самое главное здесь - не терять время и выполнить все действия когда двигатель вот-вот остановиться. Бывает и такая ситуация - двигатель подбили, но он ещё тянет на меньших оборотах (например 2100-1800 об/мин. вместо 2400), пока масло не вытечет. В таком случае его можно ещё использовать до конца пока не остановится совсем и перекрыть затем его топливный кран и закрыть створки радиаторов. Но, как правило, он в полёте может загореться и при умелых действиях, как скольжение, погаснуть (огнетушители здесь на данный момент не реализованы, хотя в реале они есть), потом опять загореться ... . Это мне очень напоминает борьбу за живучесть машины в старом Ил-2.
Главное здесь - это понять свои действия в такой ситуации (зубрить не надо) и будешь потом всё делать быстро на автомате. Можно также тренироваться в оффлайне в миссии быстрый вылет. В полёте самому остановить один двигатель и нарабатывать навык на втором работающем двигателе, а также пробовать посадить - это мой опыт в познании этого самолёта.

Tychon
Apr-02-2018, 13:31
Вот спасибо!!! Просто шикарно! Буду осваивать.:woohoo:

Tychon
Apr-04-2018, 15:39
Полёт на Блениме на одном двигателе освоил, хоть вокруг света на одном теперь лети! Спасибо, дружище Saylors, за науку!:respect:

Начал всё делать, как ты прописал и вот результат:
34935
Позади 50 миль на одном моторе. Бленим преспокойно довёз до родного аэродрома и позволил вполне уверенно посадить на брюхо на ВПП.

Saylors
Apr-04-2018, 15:43
Рад, что помог! Ну а в боевой обстановке так летать аж дух захватывает - адреналину хапанёшь. Желаю удачи в набивании мастерства и навыка!
Ps: и подсказочка - топливо для бленни я всегда беру 40% - не больше, можно даже меньше, если на малую дистанцию летишь. Сохраняет маневренность и живость машины такое кол-ва топлива. Инфо-окно слева внизу лучше для понимания моторо-группы переключить на цифровой вид.

Tychon
Apr-05-2018, 04:30
А есть ли возможность заставить стрелка-бота стрелять? В чём вопрос - если я уже садился на место стрелка, а потом сел на место пилота, то бот-стрелок перестаёт стрелять.

Saylors
Apr-05-2018, 09:52
Конечно есть. Важен порядок пересаживания за членов команды. Если хочешь чтобы за стрелка сел ИИ, то нужно пересесть за бомбардира/штурмана и затем за пилота. Кстати между бомбардиром/штурманом и пилотом можно быстро переключаться (команда "Сменить занятую позицию") - работает между 2-мя последними позициями, занятыми игроком. А так между членами команды переключаться командами "Следующая занятая позиция" и "Предыдущая занятая позиция" - все они находятся в категории Виды настроек управления. На данный момент в БзБ игрок (если он один летит в бомбардировщике без коопа-товарищей) может занимать под своим управлением постоянно только две позиции или 2 места членов экипажа. 3-е место и так далее занимают ИИ. Поэтому в конце пересадки по местам лучше всегда переключаться на бомбардира и пилота, а ИИ займёт место стрелка(-ов)/Петровичей.

Rostic
Oct-12-2019, 09:20
Я измерил значения девиации для Бленхейма, и оно варьируется от -3° до + 7°.

Я создал картинку, которая должна помочь с более точной навигацией на самолете Бленхейм (по аналогии той что делал ВОРОН для He111).

Как пользоваться? Просто! На картинке представлены числа. Во внутреннем круге чисел вы должны найти значение, которое наилучшим образом соответствует навигационному курсу, котором вы хотите лететь, затем выберите соответствующее число из чисел внешнего круга и добавьте выбранное значение к навигационному курсу, которым хотите лететь. Вот и все, вы рассчитали направление для вашего самолета, которым вам нужно лететь.

Например: Вы хотите лететь навигационным курсом 122°. Число во внутреннем круге, которое наилучшим образом соответствует желаемому курсу 120°, а соответствующее значение для него - 8°, поэтому 122°+8°=13°. Вот и все, вы должны лететь курсом 130° по магнитному компасу который установлен в кабине штурмана/бомбардира.
ВНИМАНИЕ! ПРИ КЛИМБЕ И ПИКИРОВАНИИ КОМАСЫ ВРУТ. Похоже, что они не стабилизирован по горизонтали.

Чтобы установить эту картинку в кабину вашего самолета, скопируйте и вставьте файл "1.tga" в папку с фотокарточкой. Для меня это: "C:\Users\Rostic\Documents\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover\DashPics\Selected"
Или просто распечатайте её или загрузите на смартфон или планшет.

В архиве файл с фотокарточкой для размещения в кабине самолета: 41225
41223 41224 41226

technil579
Nov-24-2019, 03:26
Скажите пожалуйста, а вот этот пункт при взлёте - "Включите ограничитель форсажа (рычаг вверх)" он точно актуален? Чего то я разницы не замечаю, что вкл., что выкл..

Saylors
Nov-24-2019, 04:58
Скажите пожалуйста, а вот этот пункт при взлёте - "Включите ограничитель форсажа (рычаг вверх)" он точно актуален? Чего то я разницы не замечаю, что вкл., что выкл..

Точно актуален! При взлёте и включении форсажа на Бленхейме вырастают обороты до 2600 на малом шаге (100%) + к тяге на взлёте, -- а при выключении форсажа, обороты на малом шаге (100%) снижаются до 2400. На большом шаге (0%) при включённом форсаже - можно летать неограниченно, только следить за температурой головок цилиндров и при её превышении отключать форсаж. Вот табличка (для себя делал на основе из РЛЭ):
41869

technil579
Nov-25-2019, 01:41
А что в игре обледенением? Слетал через пролив (сервер TWC-mission), отбомбился по немцефилду иду обратно всё норм и тут самолёт как в лихорадке затрясло. Шёл в режиме автопилота 22. Метался от прибора к прибору - всё норм. И обороты и температуры. В принципе долетел (миссия закончилась когда был в воздухе) и посадил бы скорее всего самолёт на филд, но странно что за тряска? Высота всю дорогу 10000фут. была. Обогрев ПВД включил, обогрев карбюраторов включил. Может обледенение самого планера? Облачность вот правда была сильная. В облаках пришлось лететь.

Rostic
Nov-25-2019, 03:00
Обледенение в игре не реализовано. А тряска случаем не над вражеской территорией началась? Там на твц сервере все зенитками утыкано.

Или как варианты может тебя боты атаковали а ты незаметил?

Или еще вариант - в последних патчах тфс вроде как ограничили время работы двигателей на оборотах превосходящих максимальные. Может ты летел все время на высоких оборотах? Температуры в этом случае не влияют на выход двигателя из строя.

technil579
Nov-26-2019, 01:59
...Или еще вариант - в последних патчах тфс вроде как ограничили время работы двигателей на оборотах превосходящих максимальные. Может ты летел все время на высоких оборотах? Температуры в этом случае не влияют на выход двигателя из строя.

Думаю периодически упускал обороты (визуально по тахометрам не сильно) и постепенно накопилась "неисправность".

Starik
Nov-26-2019, 06:02
Думаю периодически упускал обороты (визуально по тахометрам не сильно) и постепенно накопилась "неисправность".Вырвало свечи.