PDA

View Full Version : Эксплуатация De Havilland Tiger Moth



Sandy1942
May-14-2016, 14:22
Эксплуатация DH82 Tiger Moth (TF-Wiki)

https://kenfentonswar.files.wordpress.com/2013/11/tiger-moth-1.jpg

Длина – 7,29 м.
Размах крыла – 8,94 м.
Площадь крыла – 22,20 м.кв.
Высота – 2,68 м.
Вес пустого – 506 кг.
Вес взлётный – 828 кг.
Скорость максимальная – 175 км/ч.
Скорость крейсерская – 146 км/ч.
Дальность – 490 км.
Потолок – 4150 метров.
Экипаж – 2 человека.
Двигатель – один рядный de Havilland Gipsy Major IC мощностью 145 л.с.

Tiger Moth - лёгкий биплан, разработанный в 30-х годах Джеффри де Хевиллендом. Он использовался Королевскими ВВС в качестве учебного самолёта и был оснащён мотором De Havilland Gipsy Major I. Самолёт лёгок в управлении и прощает пилотам многие ошибки, однако элероны у него присутствуют только на нижнем крыле, в результате чего скорость крена значительно ниже, чем у других бипланов.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

• Открыть топливный кран (ручка на левом борту под приборной доской - вперед);
• Установить обогащённую смесь (ближний рычаг на секторе газа - на себя);
• Включить магнето (выключатели снаружи на левом борту - вверх);
• Рычаг газа чуть-чуть от положения малого газа;
• Крутить винт кнопкой запуска двигателя;

• Максимальные обороты двигателя - 2350 об/мин.
• Допустимые обороты в течении 5 минут - 2350 об/мин.
• Допустимые обороты в течении 30 минут - 2100 об/мин.
• Минимальное давление масла - 35 фунтов/дюйм².
• Нормальное давление масла - 42 фунта/дюйм².
• Крейсерская скорость при оборотах 1950 об/мин - 77 миль/ч.
• Крейсерская скорость при оборотах 2100 об/мин - 87 миль/ч.
• Скорость в наборе при 2100 об/мин - 66 миль/ч.

ПРЕДКРЫЛКИ

Предкрылки, используемые на DH.82, - автоматические, установлены только на верхнем крыле. Поскольку они автоматические, то органов управления положением не имеют. В задней кабине на правом борту имеется рычаг блокировки предкрылков в убранном положении (вперед - предкрылки свободны, назад - предкрылки заблокированы). Блокировка используется при выполнении фигур пилотажа и при полете в болтанку.

СМЕСЬ

До высоты 5000 футов рычаг регулировки качества смеси должен находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора. На бОльших высотах регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работы двигателя. Необходимо обратить внимание на то, что рычаг газа имеет механическую связь с рычагом качества смеси. При обедненной смеси перевод рычага газа на максимум вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение, поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение. В игре возможно обеднение смеси только до 72%.

ШТОПОР

Чтобы ввести DH.82 в штопор надо поднять нос, дождаться падения скорости, убрать газ и, когда самолёт начинает валиться на крыло, дать педаль в ту же сторону. Но больше одного витка самолёт, как правило, не делает, и даже без прибавки газа стабилизируется в пике.

banzai
Feb-16-2017, 09:09
Вопрос не связан с реальной эксплуатацией, но - есть ли способ менять место пилота в передней/задней кабине?

1lokos
Feb-16-2017, 11:43
banzai
The question is not related to the actual operation, but - is there a way to change the place of the pilot in the front / rear of the cabin?

English:


Yes, in "CloD" way:

1 - Press the key for: "Jump Between Pilot and Selected Position" (in Aircraft category) - This command should be called: "Transfer aircraft control for other pilot" - hitting this key you don't jump for other cockpit, just disable the aircraft control in back cockpit and transfer for front cockpit - aircraft soon will hit ground if not controlled by front cockpit.

So, for effective "jump" for other cockpit, you need in sequence:

2 - Press the key for:

"Next Manned Position" (in View category)

or

"Previous Manned Position" (in View category)

or

"Change Manned Position" (in View category)

This will move you for the front cockpit (or back) and you are able to assume controls, if press the keys in reverse order will not able to control the aircraft in front cockpit, because controls still active in back cockpit.

Make the procedure in reverse procedure for go back.

This should work online for alternate between two human pilots, but I not test. Maybe work in bombers with pilot and co-pilot... ???

Controls names from English GUI

banzai
Feb-20-2017, 10:06
English:

Thanks, all worked well

ord1969
Feb-20-2017, 11:39
very good

technil579
Aug-27-2018, 01:28
Оказалось, что бомбы он бросает по нажатию (у меня) на джойстике гашетки инициирующей одновременный огонь из пушек и пулемётов. На кнопку "сброс бомб" не реагирует.

Andric
May-08-2021, 22:38
Процедуры перед запуском и запуск двигателей
Настройка управления

Устанавливаем смесь на обогащение (ближний рычаг (10) на секторе газа - на себя).
Ручка тяги двигателя (9) чуть-чуть от положения малого газа, должна быть в пределах 5-10 %.


Настройка компаса
Инструкции по настройке компаса можно посмотреть тут: Использование компаса в английских самолётах (http://old.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=68148)

Настройка триммеров рулей высоты
Ручка триммер балансировки руля высоты (12) в нейтральном положении.

Настраиваем и включаем топливную систему

Открываем топливный кран: ручку (11) под приборной доской, перевести вперед.
Магнето включены (выключатели (14) и (15), снаружи на левом борту) - в положение вверх.


Запуск двигателей и прогрев

Крутим винт клавишей, назначенной на запуск двигателя (по умолчанию клавиша "I"). Если тяга выставлена правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра (4) покажет примерно 900-1000 об/мин (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600~700 об/мин)
Оставляем ручку управления тягой в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даём двигателю поработать не менее 2 минут.
Стрелка тахометра, должна стабилизироваться в районе цифры "6".
Далее начинаем осторожно добавлять тягу. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По реальному РЛЭ, прогревать положено не менее 4 мин, на 800 об/мин, но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении тяги.


Руление
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление необходимо выполнять очень аккуратно торможение или набор скорости выполнять при помощи тяги двигателя, направление задается рулями направления.

Взлет

Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
Отрыв на скорости 45 миль/час.


Полёт
Горизонтальный полет:

Ограничения оборотов двигателя: 1950 - 2050 об/мин,
Средняя крейсерская скорость: 95 миль/час.

Пикирование:

Максимально допустимые обороты двигателя: 2200 об/мин
Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов)


Посадка

С помощью ручки управления тяги (9) отрегулируйте скорость.
На последнем этапе захода на посадку снизьте скорость примерно до 55~60 миль/ч – следите за скоростью на спидометре (1)
Выпустите предкрылки на 100% ручкой управления предкрылками (13) на себя, чтобы сбросить скорость самолёта.
После приземления, аккуратно рулите до места стоянки при помощи руля направления, пока самолёт не остановится.
Помните, что на этом самолёте нет тормозов, для крутых поворотов используйте элероны в противоположном направлении.
Установите колодки, закройте топливный кран (11) и выключите магнето, чтобы завершить вылет.


Эксплуатационные характеристики

Работа двигателя


Режим
Обороты двигателя,
об/мин
Температура масла,
°C
Мощность,
л.с.


Полный газ
(макс. 5 минут)
2350
90
130


Минимальный взлётный
(полный газ)

1825
30
104-108


Максимальная скороподъемность
(30 минут)
2100
80
120


Максимальная крейсерская
скорость (30 минут)
2100
70
120


Нормальная крейсерская
скорость (30 минут)
1900-2050
60-70
108-118




Допустимые значения


Режим
Обороты двигателя,
об/мин
Мощность,
л.с.


Прогрев (4 минуты)
800-1000
---


Полный газ
(на тормозных колодках)
Полный газ
не более 10 секунд
---


Нормальный полный газ
2100
120


Взлет
2100
120


Подъём

2050
118


Нормальный полет
1950
110-112




Расход толива


Приборная
(км/час)
Приборная
(миль/час)
Приборная
(узлы)
Об. двиг.
(об/мин.)
Общее
GLS/HR
Продолжительность полета
(часы)


120-129
75-80
65-70
1950
6 - 6½



129-137
80-85
70-74
2050
7 - 7¼



137-145
85-90
74-78
2100
7¾ - 8
2



Давление масла


Режим
lbs/in²


Нормальный
40-45


Минимальный (Осторожно: не более 5 минут)
30


Максимальный (Осторожно: не более 5 минут)
60



Смесь

До высоты 5000 футов ручка регулировки качества смеси (10) должна находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
На больших высотах, регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работы двигателя.



Необходимо обратить внимание на то, что ручка управления тягой двигателя (9) имеет механическую связь с ручкой регулировки качества смеси (10).
При обеднённой смеси перевод ручки тяги двигателя на полный газ (100%) вызовет перевод ручки качества смеси на максимальное обогащение,
поэтому при убирании тяги, необходимо будет возвратить ручку качества смеси в его предыдущее положение.


Расположение органов управления и приборов в кабинах инструктора и курсанта, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth

51610
Приборы на центральной панели:
1- Спидометр (миль/ч) - скорость приборная
2- Уклономер
3- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу)
4- Тахометр. (обороты двигателя: *100 об./мин)
5- Альтиметр (*1000, футы)
6- Регулятор подстройки альтиметра
7- Компас
8- Указатель давления масла двигателя (psi)

Расположение органов управления в кабине инструктора
51612
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,
10- Ручка управления смеси,
11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование)

51613
Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны:
13- Ручка управления предкрылками (от себя - разблокированы, на себя - заблокированы)


Расположение органов управления в кабине курсанта
51611
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,
11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование)

Tychon
May-13-2021, 04:05
Спасибо Andric за безупречное описание! :salute:

Sandy1942
May-14-2021, 19:22
Хочу добавить несколько слов о вооружении «Тигромухи». Над центропланом верхнего крыла установлен пулемёт «Виккерс К» с дисковым магазином (боекомплект 3 диска). После израсходования магазина пулемёт отводится назад вниз к кабине и магазин заменяется без участия игрока. Под фюзеляжем самолёта предусмотрена подвеска 8 бомб калибра 20 фунтов (9 кг). Бомбы могут сбрасываться залпом или по одной, для чего нужно в настройках назначить параметры

«Следующий режим распределителя бомб»
«Предыдущий режим распределителя бомб»

Эта возможность на «Тигромухе» меня приятно удивила, так как например на «Харрикейне» в варианте истребителя-бомбардировщика её нет и бомбы можно сбросить только залпом.

З. Ы. И по управлению немного. По инструкции рычаг смеси перед запуском должен быть в заднем положении, однако в настоящий момент обогащённая смесь - рычаг вперёд! Я инвертировал как только возможно, но... именно так. И на малом газе мотор ни хрена не заводится - после прокрутки винта надо дать сразу на 100% и только потом прибирать. Я немало летал на "Тигромухе" ещё до Блица и уже не помню как было прежде. Из настроек вроде убрали обогрев ПВД.