PDA

View Full Version : For the Greek Pilots (dogfight-tips) in greek



sw1ive
Jan-27-2014, 12:17
01. Ταχύτητα.
O πιλότος που έχει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης ταχύτητας, έχει τον έλεγχο του αγώνα. Έχει την επιλογή
να διακόψει την μάχη, με αναρρίχηση σε μεγαλύτερο ύψος, ή με απομάκρυνση από τον αντίπαλο στο ίδιο ύψος.
Ο πιλότος με την μικρότερη ταχύτητα πρέπει να παραμείνει στην άμυνα . Αυτός δεν μπορεί να τρέξει στην ασφάλεια .
Το ταχύτερο αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει περίτεχνους ελιγμούς , ενώ το πιο αργό αεροσκάφος της συγκεκριμένης
χρονικής στιγμής αν πετά κοντά στην ταχύτητα απώλειας στήριξης του, μπορεί να κινηθεί μόνο σε ευθεία κατηφορική
γραμμή . Εννοείται ότι είναι γνωστός ο κανόνας ότι η αναρρίχηση κόβει την ταχύτητα ενώ η κατάδυση θα μπορούσε φέρει
το αεροσκάφος στην κορυφή της ταχύτητας του. Άρα όταν είσαι στην μειονεκτική θέση της άμυνας το καλύτερο που έχεις
να κάνεις είναι η κατάδυση σε συνδυασμό με οποιονδήποτε ελιγμό.


02. Υψόμετρο.
Ο πιλότος που έχει το πλεονέκτημα του μεγαλύτερου υψόμετρου από τον αντίπαλο, έχει τον έλεγχο για το πώς, πότε,
και που, η μάχη θα λάβει χώρα . Θα μπορέσει να βουτήξει κατά τον αντίπαλό του , κερδίζοντας ένα αρκετά μεγάλο πλεονέκτημα
της ταχύτητας για μια (hit and run) ή (zoom and boom) επίθεση. Αμέσως μετά, πρέπει να αναρριχηθεί ξανά σε ύψος ασφαλές
που ο αντίπαλος δεν μπορεί να το ακολουθήσει. Αν δεν το κάνει απλά χάνει το πλεονέκτημά του. Tα αεροσκάφη αναρριχούνται
αργά στο υψόμετρο και έτσι κερδίζουν πολύ σκληρά τον πλεονέκτημα της δυναμική ενέργεια.


03. Έκπληξη.
Χρησιμοποίησε το έντονο φως του ήλιου και τα σύννεφα, για την επίτευξη έκπληξης του αντιπάλου. Να κάνεις την πρώτη βολή,
πριν ο αντίπαλός σου να είναι έτοιμος να σου ανταποδώσει τα πυρά. Η έκπληξη του αντιπάλου είναι η πιο συχνή, ασφαλέστερη
και προτιμώμενη τακτική για την επίθεση. Οι περισσότερες νικηφόρες μάχες επιτεύχθηκαν στο πρώτο πέρασμα. Με πυρά από
πολύ κοντινή απόσταση για μεγαλύτερο πλήγμα του αντιπάλου, μπορεί να σου δώσει πολύ μεγάλο πλεονέκτημα για την έκβαση
της μάχης. Χωρίς συσκευές , όπως ραντάρ , ένας πιλότος στο β’ παγκόσμιο πόλεμο θα μπορούσε να προσεγγίσει τον αντίπαλο
του ύπουλα , χρησιμοποιώντας τα σύννεφα, ή τον ήλιο ομίχλη ή ακόμα και την ουρά του αντίπαλου αεροσκάφους, για να κρύψει
την προσέγγισή του. Τον αντίπαλο τον προσεγγίζουμε πάντα από πίσω με λίγο χαμηλότερο ύψος, ώστε και να γυρίσει κεφάλι ο
αντίπαλος να μην μπορεί να μας δει.


04. Απόδοση.
Γνωρίζοντας τη δυναμική, την αδυναμία και τις δυνατότητες του δικού σου αεροσκάφους, σε σχέση με του αντιπάλου είναι
πλεονέκτημα. Σωστό είναι να έχεις μελετήσει το αεροσκάφος του αντιπάλου. Αυτό θα σε βοηθήσει να κατανοήσεις τα
πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του δικού σου αεροσκάφους. Έτσι θα αποφεύγεις τις κακοτοπιές. Ποιος είναι ταχύτερος ,
ποιος έχει τον βαρύτερο οπλισμό, ποιο αεροσκάφος έχει το μεγαλύτερο βάρος, ποιος μπορεί να κάνει πιο πολύπλοκους ελιγμούς,
είναι κάποια από τα χαρακτηριστικά. Αν δεν μπορείς να εξασφαλίσεις πλεονέκτημα, μην πραγματοποιήσεις επίθεση. Ελάχιστες
φορές έχουμε αποτέλεσμα με ηρωισμούς.


05. Αριθμητική υπεροχή.
Όσο μπορείς, πρέπει να πετάς εντός σμήνους και να έχεις επικοινωνία με τους πιλότους. Πάντα το δυο είναι καλύτερο του ένα,
και το τρία καλύτερο του δύο. Πολλές φορές η κατάριψη του αεροσκάφος σου από ένα αντίπαλο είναι αποτέλεσμα συνεργασίας
που απλώς την ολοκληρώνει ένας.


06. Ευελιξία αεροσκάφους.
Βάλε τον ανάλογο οπλισμό και την ανάλογη ποσότητα καυσίμου , ανάλογα με την αποστολή που έχεις να εκπληρώσεις. Η μικρή
ποσότητα καυσίμου σου δίνει μικρότερο βάρος και καλύτερη δυνατότητα για ελιγμούς, ενώ ο σωστός οπλισμός μεγαλύτερο πλήγμα
στο αντίπαλο σε μια βολή.


07. Πάντα να συνεχίζεις μια επίθεση που έχεις αρχίσει.
Πιλότοι που ξεκίνησαν μια μάχη, αλλά το ένστικτο (φόβος) τους έπεισε να διακόψουν και να τρέξουν. Αυτό αναπόφευκτα φέρνει
στην ουρά τους, τα όπλα του αντιπάλου, κάνοντας τους , ευκολότερη νίκη για τον αντίπαλο. Μάθε ότι είναι πολύ καλύτερο
να μείνεις και να συνεχείς την εμπλοκή, με τον αντίπαλο, περιμένοντας τον, να κάνει λάθη ή να σπάσει και να τρέξει. Το αεροσκάφος
που αποφεύγει την μάχη έχει το αποτέλεσμα να δίνει στον αντίπαλο το πλεονέκτημα των πειρών στην ουρά του.


08. Βολές από κοντινή απόσταση.
Πυροβολείς μόνο από κοντινή απόσταση , και τότε μόνο όταν ο αντίπαλος είναι ξεκάθαρα στο στόχαστρο σου. Παρόρμηση ενός
κοινού πρωτάρη είναι να αρχίσει τις βολές από μακριά μόλις δει το πρώτο αντίπαλο αεροσκάφος. Είναι ότι πιο άσχημο μπορείς
να κάνεις. Βολές από μακρινή απόσταση σε εύρος 1000m έχουν ελάχιστες πιθανότητες να βρούνε το στόχο τους. Η κουδουνίστρα
από πυρομαχικά θα προειδοποιήσει τον επιδιωκόμενο στόχο και του δώσει το χρόνο να αντιδράσει. Μόλις το κροτάλισμα των όπλων
σου ακουστεί , το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού έχει χαθεί. Είναι καλύτερο να κάνεις την πρώτη σου βολή πιο αποτελεσματική.
Πολλές αερομαχίες έχουν νικηθεί από την πρώτη βολή. Η περιορισμένη ποσότητα πυρομαχικών που διαθέτει το κάθε αεροσκάφος,
αυτό θα μπορούσε να ανέλθει σε λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα συνεχούς πυρός. Ψεκασμό του ουρανού με το μόλυβδο με την ελπίδα
να χτυπήσεις κάτι , τελικά , δεν είναι επιλογή. Οι βολές πρέπει να επιλέγονται πιο προσεκτικά. Βολές πριν από τον σωστό χρόνο και
απόσταση, επιτρέπουν στον αντίπαλο να αποκλίνει της πορείας του για αποφυγή της βολής.


09. Μάτια πάντα πάνω στον αντίπαλο.
Θα πρέπει πάντα να προσπαθήσεις να κρατήσεις το μάτι σου σχετικά με τον αντίπαλό, και μην αφήσεις τον αντίπαλο σου να σε
εξαπατήσει με τεχνάσματα. Το πρώτο μέρος , « κρατώντας τα μάτια σου στον αντίπαλό, « ακούγεται αρκετά προφανές, αλλά
έπρεπε να αναφέρεται. Στο θόρυβο και την κίνηση μιας αερομαχίας είναι εύκολο να τον χάσεις από τα μάτια σου. Αν χάσεις από
τα μάτια σου τον αντίπαλο, τότε το πλεονέκτημα σου μετατοπίστηκε σε αυτόν. Όσον αφορά τα τεχνάσματα, δεν είναι μια ασυνήθιστη
πρακτική για έναν πιλότο να υποκρίνομαι χτυπημένος , να πηγαίνει σε μια δήθεν ανεξέλεγκτη περιστροφή ή κατάδυσης , προκειμένου
να βγει από μια αερομαχία στην οποία δεν έχει το πλεονέκτημα. Η πρακτική αυτή είναι διαπραγματεύσιμη στο ιπποτισμός του αντιπάλου του.
Το να συνεχίσεις την σφυρηλάτηση ενός αντιπάλου, ο οποίος χάνει ύψος και προσπαθεί να διαφύγει, θεωρήθηκε αντιαθλητική .
Αναγνωρίζω ότι πάρα πολλοί εχθροί είχαν τη δυνατότητα να φύγουν και να επιστρέψουν για να παλέψουν μια άλλη ημέρα.
Αλλά μια αερομαχία δεν είναι αθλητικό γεγονός. Ίσως η προσπάθεια διαφυγής του αντιπάλου να είναι ένα τέχνασμα , και ο αντίπαλος
την τελευταία στιγμή είτε να ξεφύγει είτε να επιστρέψει στην αερομαχία έχοντας κερδίσει το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού.


10. Αν ο αντίπαλός σου καταδυθεί προς εσένα.
Αν ο αντίπαλός σου καταδυθεί προς εσένα, μην προσπαθήσεις να εμπλακείς σε μάχη προσπαθώντας να φέρεις την ουρά του
μπροστά σου. Λόγο της κινητικής του ενέργειας είναι ταχύτερος με μεγαλύτερη ικανότητα αναρρίχησης. Η ενστικτώδης αντίδραση
πολλών πρωτάρηδων πιλότων είναι να γυρίσουν και να ξεφύγουν από την επικείμενο εισβολέα , ειδικά όταν καταδύεται
κατά πάνω τους. Αυτό απλά εκθέτει περισσότερο την ουρά τους στον εισβολέα , συνήθως με καταστροφικά αποτελέσματα.
Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να κατακτήσεις αυτό το ένστικτο . Στρέφοντας για να αντιμετωπίσεις την επίθεση θα μπορούσε
να αναγκάσεις τον επιτιθέμενο σε αμυντική στάση , ή τουλάχιστον να διατηρήσεις την κατάσταση άστατη , η οποία είναι πολύ καλύτερα από,
να παρουσιάσεις την ουρά σου . Ακόμα και η λύση της αναρρίχηση για να αντιμετωπίσεις την επίθεση θα μειώσει την ταχύτητα σου.
θα ήταν καλύτερα να προσπαθήσει να φέρει τα δικά σου όπλα κάποιου να φέρουν από το να φύγει , και πλησιάζει τον εχθρό ακόμα
αυξάνει τη σχετική ταχύτητα μεταξύ των δύο μαχητές και έτσι μειώνει το χρόνο κατά τον οποίο ο εχθρός μπορεί να βάλει με πυρά.
Επιπλέον , αν και οι δύο μαχητές λείπει , η κατάδυση εισβολέας πρέπει τώρα να αποχωρήσει από δοκάρι του , ενώ ο αμυντικός είναι πλέον
σε θέση να κύκλο γύρω της αντεπίθεσης με τη δική δοκάρι του


11. Χρόνος προσβολής πυρών.
Να έχεις πάντα στο μυαλό σου, ότι ο χρόνος που εκτίθεσαι στα πυρά του αντιπάλου πρέπει να είναι ο μικρότερος δυνατόν.
Από οπουδήποτε έρχεται ο αντίπαλος πάντα γυρνάς την μύτη σου προς αυτόν. Έτσι προστατεύεις την ουρά σου αλλά και μικρένεις
τον χρόνο προσβολής από τις βολές του. Ενώ αντίθετα στην επίθεση προτιμάς να επιτεθείς από πίσω για να μεγαλώσεις τον χρόνο
προσβολής.


12. Γραμμή επιστροφής.
Όταν είσαι πάνω από το έδαφος του εχθρού, να θυμάσαι πάντα την δική σου γραμμή υποχώρησης. Ποτέ μην ξεχνάς την κατεύθυνση
προς το αεροδρόμιο που απογειώθηκες. Πολλοί πιλότοι έπεσαν πίσω από τις γραμμές του εχθρού, επειδή μπερδεύτηκαν και έχασαν
το δρόμο τους προς την επιστροφή. Στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, εναέρια πλοήγηση γινότανε κυρίως με την όραση.


13. Φίλιος πιλότος στην ουρά σου.
Σημαντικό είναι να πετάς σε σμήνος με τουλάχιστον ένα φίλιο αεροσκάφος. Η απόσταση σας να μην είναι μικρότερη από χίλια μέτρα
και ο πίσω να ενημερώνει τον μπροστά για εμφάνιση αντιπάλου στην ουρά του. Αν ο πίσω προσβληθεί από αντίπαλο ενημερώνει
όλο το σμήνος. Ο μπροστά είναι ο οδηγός του σμήνους και ορίζει τις κινήσεις όλου του σμήνους ενώ ταυτόχρονα ενημερώνει για τις
δικές του κινήσεις. Σχετικά με την ανάγκη της ομαδικής εργασίας, επίθεση σε ένα στόχο ορίζει μόνο ο μπροστά για να επικεντρώσει
την προσοχή του αποκλειστικά στον στόχο του. Ενώ ο δεύτερος του προστατεύεται ουρά του, και βάλει προς τον αντίπαλο μόνο
αν έχει καθαρή οπτική επαφή χωρίς τον φόβο να βάλει φίλια πυρά.


14. Εύκολος στόχος.
Εύκολος στόχος μπορεί να χαρακτηριστεί ένας αντίπαλος, ο οποίος κυνηγάει τον δικό του αντίπαλο. Στην περίπτωση που τον
ακολουθήσεις μπορείς πολύ εύκολα να μαντέψεις την επόμενη κίνηση του, ελέγχοντας τους ελιγμούς του μπροστινού του
αεροσκάφους. Επίσης ένα δεύτερο μειονέκτημα του, είναι ότι έχει επικεντρώσει όλη την προσοχή στον στόχο του, με αποτέλεσμα
να μην επεξεργάζεται σημαντικές πληροφορίες από τον χώρο της μάχης. Με συνδυασμό ομαδικής εργασίας ενός σμήνους μπορείς
να έχεις πολύ καλό αποτέλεσμα.


15. Κατά μέτωπο επίθεση.
Σε μια κατά μέτωπο επίθεση περίμενε, μέχρι δυο δύο δευτερόλεπτα πριν σε προσπεράσει ο αντίπαλος, για να βάλεις κατά αυτού
με τα πυρά σου. Αν βάλεις πιο πριν από τον σωστό χρόνο, τα πυρά σου δεν είναι αποτελεσματικά λόγο της μεγάλης απόστασης
από τον αντίπαλο. Δεν υπάρχει λόγος να πράξεις κίνηση αποφυγής από τα αντίπαλα πυρά αφού ο χρόνος είναι πολύ μικρός.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να έχεις στο μυαλό σου είναι, αντίπαλος στο κέντρο του σκοπεύτρου το γρηγορότερο. Μόνο αυτός
που έχει στηθεί καλύτερα και έχει βάλει στο κέντρο του σκοπεύτρου τον αντίπαλο θα κερδίσει την επαφή. Στο χέρι σου είναι ο
νικητής ναι είσαι εσύ. Δεν υπάρχει κανένας λόγο να βγάλεις τον αντίπαλο εκτός μάχης, σε μία κατά μέτωπο επαφή. Σε μια αερομαχία
ένας εναντίων ενός, οι κατά μέτωπο επαφές μπορούν να επαναλαμβάνονται. Συνήθως αυτός που θα κτυπηθεί πρώτος είναι και αυτός
που σιγά σιγά θα χάσει την μάχη, αφού θα μειονεκτεί όλο και περισσότερο με την πάροδο του χρόνου.


16. Αντιμετωπίζεις την επίθεση.
Πάντα γυρίζεις και να αντιμετωπίζεις την επίθεση. Σε περίπτωση που σε έχουν επιλέξει και σου έχουν επιτεθεί, είναι μονόδρομος
που σε οδηγεί στην μάχη. Η μόνη εξέρεση είναι όταν δεν είσαι ετοιμοπόλεμος. Στην περίπτωση αυτή επιζητάς την γρηγορότερο δυνατό
προσγείωση.


17. Γρήγορες σκέψεις και κινήσεις.
Πάρε την απόφαση για την κάθε κίνηση σου αμέσως . Όταν έχεις εμπλακεί σε μια αερομαχία, είναι καλύτερο να δράσεις γρήγορα
με μια λάθος κίνηση, παρά με κάποια κίνηση σωστή σε αργότερο χρόνο. Είναι καλύτερο η λάθος κίνηση την σωστή στιγμή παρά
η σωστή κίνηση σε λάθος στιγμή.


18. Ποτέ πτήση σε ένα επίπεδο.
Ποτέ μην πετάς σε ένα επίπεδο οριζόντιο ή κατακόρυφο για περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα στον χώρο μάχης. Να κάνεις συχνές
αλλαγές πορεία σε μικρά χρονικά διαστήματα, ακόμα και όταν είσαι σίγουρος ότι δεν υπάρχει αντίπαλος πίσω σου. Που ποτέ δεν είσαι
σίγουρος για αυτό.


19. Πρωτοβουλία και επιθετικότητα.
Πρωτοβουλία, επιθετικότητα, και πειθαρχεία, για την ομαδική εργασία εντός των μελών ενός σμήνους είναι λέξεις που
σημαίνουν κάτι στην αερομαχία.


20. Κατάδυση του αντιπάλου.
Όταν ο αντίπαλος καταδύεται κατά πάνω σου, να ξέρεις ότι είσαι σε πολύ μειονεκτική θέση. Η μόνη σωστή κίνηση που μπορείς
να κάνεις είναι αυτή που θα σε εκθέσει στα πυρά του αντιπάλου τον μικρότερο χρονικό διάστημα. Συνήθως χωρίς να είναι
πάντα σωστό αυτό η κίνηση αυτή είναι η αναρρίχηση στο υψόμετρο για πολύ μικρό χρόνο για να μην χαθεί η ταχύτητα σου.


21.Αναγνώριση αεροσκάφους από το σχήμα
Είναι πολύ σημαντικό να εκπαιδεύσεις το μάτι σου να μπορεί να αναγνωρίζει τον τύπο αεροπλάνου από μεγάλη απόσταση.
Όταν ένα αεροσκάφος είναι πολύ μακριά το βλέπεις ως μια τελεία στον ορίζοντα. Καθώς πλησιάζει παίρνει πρώτα σχήμα,
μετά χρώμα και τελευταία βλέπεις τα αναγνωριστικά του σύμβολα.


22.Απόσταση.
Πρέπει να δίνεις σημασία στην απόσταση από τον αντίπαλο. Μέσω της απόσταση μπορείς να λάβεις πληροφορίες για την
κατεύθυνση του, ενώ αυτός είναι ακόμα μια κουκίδα στον ορίζοντα. Όταν η απόσταση μένει σταθερή τότε ο αντίπαλος έχει
την ίδια κατεύθυνση με εσένα. Όταν η απόσταση μικραίνει απότομα τότε ο αντίπαλο έχει την αντίθετη κατεύθυνση από εσένα
και έρχεται κατά πάνω σου.


23. Έναρξη μάχης.
Το κάθε αεροσκάφος είναι να αντιμετωπίζεται ως αντίπαλος , μέχρι να είναι βέβαιο η απόδειξη του αντιθέτου . Από την στιγμή
που θα χαρακτηριστεί αντίπαλος, μια καινούρια μάχη αρχίζει και οι δύο πιλότου ασκούνται σε γρήγορες στροφές , καθώς αυτός
ο ελιγμός χρησιμοποιείται περισσότερο.


24. Μάθετε το αεροσκάφος σας.
Αν ξέρετε το αεροσκάφος σας καλύτερα από ότι ξέρει ο αντίπαλός σας το δικό του, τότε μπορείτε να τον κερδίζετε πάντα.
Μελετήστε τις δυνατότητες, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους αεροσκαφών.


25. Σχηματισμός σμήνους.
Τα φίλια αεροσκάφη είναι η μοναδική ασφάλεια σας. Η σωστή τοποθέτηση όλων των στοιχείων στο σχηματισμό του σμήνους
είναι η καλύτερη προστασία που μπορείτε να δώσετε στο άλλο.


26. Πρωταρχικός στόχος σας
Ως αρχάριος πιλότος να ακολουθήτε άλλους πιλότους και να μην είναι ο στόχος σας η εμπλοκή σε μάχη, αλλά η επιβίωση
και η επιστροφή στην βάση σας.


27. Διάβασμα της ψυχολογίας του αντιπάλου
Η ψυχολογία είναι αναμφισβήτητα ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες στην μάχη. Η ακριβής εκτίμηση ψυχική
κατάσταση του αντιπάλου μπορεί να σου δώσει το πλεονέκτημα της αίσθησης ασφάλειας και σιγουριάς.
Διάβαζε τη σκέψη του αντιπάλου από τον τρόπο που χειρίζεται το αεροσκάφος του και από τις αποφάσεις που πέρνει,
είναι κατά την γνώμη μου, ένα από τα πιο ευχάριστα στοιχεία της μάχης. Οι στιγμές που «διαβάζεις» τον αντίπαλο συχνά περιέχουν ένα μέτρο χαρά,
η οποία είναι ιδιαίτερα όμορφη, αλλά συγχρόνους και αστεία - αναγνωρίζοντας το φόβο την έκπληξη την έλλειψη ικανότητας, και την αξιοποιείς αναλόγως.
είναι αυτός ο αντίπαλος που ενώ είναι πίσω σου δεν κάνει επιλεκτικές ριπές αλλά κολλάει το δάκτυλο στην σκανδάλη με αποτέλεσμα να ρίχνει γρήγορα
όλα του τα πυρά από τα οποία δεν σε έχει πετύχει κανένα, αυτός που βγάζει άσπρο καπνό και πετάει χαμηλά ελπίζοντας ότι θα περάσει απαρατήρητος,
αυτός που έχει κάνει ένα δύο loop μαζί σου και μετά φεύγει ευθεία σε μια προσπάθεια να σε αποφύγει,αυτός που κάνει Left Brake για μισό δευτερόλεπτο
και αμέσων μετά right brake πιστεύοντας ότι σου έκανε απρόβλεπτες κινήσεις διαφυγή ενώ είναι τόση ώρα στο ίδιο σημείο.
Αυτό που κάνει από πάνω σου μόνο ένα πέρασμα, και με μια ριπή πυρών που ίσα που την άκουσες, και σου έχει βγάλει εκτός λειτουργία το elevator.


28. Έμπειρος αντίπαλος
Μην ανησυχείς με την πληθώρα πιο εμπείρων πιλότων από εσένα. Μπορείς να χτυπήσεις τον πιο έμπειρο αντίπαλο και να τον κερδίσεις.
Ασχέτου αν είναι πολύ πιο έμπειρος και κάλος πιλότος από εσένα, κανένας δεν μπορεί να έχει συνέχεια μάτια πίσω του και να ελέγχει την ουρά του.
Για αυτό έχουμε πάντα την ανάγκη ενός wingman. Προσπάθησε να μην γίνεις αντιληπτός μέχρι να τον πλησιάσεις αρκετά.


29. Το πρώτο χτύπημα
Σημαντικό είναι να είσαι εσύ, ο πιλότος που θα κατορθώσεις να κάνεις την πρώτη εύστοχη βολή στον αντίπαλό του. (και ας μην είναι σημαντικό πλήγμα).
Αυτό μπορεί να γίνει, είτε με κίνηση αιφνιδιασμού, είτε με εύστοχη βολή εντός μάχης. Αυτό σου δίνει ένα μεγάλο πλεονέκτημα,
ότι ο χρόνος, περνάει κατά του χτυπημένου αντιπάλου και υπέρ για εσένα. Με αποτέλεσμα εσύ να μπορείς να παίξεις μαζί του, το παιχνίδι
της γάτας με το ποντίκι. Βέβαια τίποτα δεν είναι σίγουρο αφού οι ρόλοι πολλές φορές έχουν αντιστραφεί. Απλός το πρώτο χτύπημα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.


30. Ορατότητα μέσα από το cockpit.
Ακόμη και υπό τις καλύτερες συνθήκες, ‘όλα τα αεροπλάνα έχουν τυφλά σημεία τους: α)κάτω από τη μύτη, β) κάτω από τα φτερά γ)κάτω από την ουρά.
Χρησιμοποιήσε αυτό εναντίον του εχθρού σου: πραγματοποίησε επίθεση στον αντίπαλο από το σημείο που ο δεν μπορεί να παρατηρήσει εύκολα.
Το πιο συνηθισμένο είναι από πίσω του αρκετά χαμηλότερα. Με άλλα λόγια κάτω από την ουρά του.
Αυτό προϋποθέτει φυσικά ένα ικανοποιητικό επίπεδο γνώσης των τύπων αεροσκαφών του αντιπάλου. Για να αποκτήσεις αυτήν την γνώση,
απλός πέταξε μερικές φορές στην αντίπαλη ομάδα με σκοπό την κατασκοπία. Αυτό θα σου δώσει γνώση για τα μειωνεκτίματα του αντίπαλου αεροσκάφους,
αλλά και των αντίπαλων επίγειων στόχων, ιδιαίτερα για το τι αεροσκάφη δίνει το κάθε αεροδρόμιο.
π.χ. ποιος πιλότος BF-109 δεν θα 'ήθελε να ξέρει ότι ένα πιλότος Blenhaim έχει μόνο 95 μοίρες ορατότητα προς τα αριστερά ή δεξιά.


31.Υψηλη ταχύτητα
Η ταχύτητα είναι η ζωή. Είναι ο νούμερο ένας κανόνας γι’ αυτό θα το ξανά πω, Η ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΕΊΝΑΙ ΖΩΉ .
Έχοντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ταχύτητα έναντι του αντιπάλου, σου επιτρέπει,
α) να εμπλακείς ‘η να απεμπλακείς σε αερομαχία κατά βούληση ,
β)να ελαχιστοποιήσει τη χρονική διαμονή σου, στα όπλα του αντιπάλου,
γ) να μετατρέψεις την ταχύτητα σε υψόμετρο, στο οποίο δεν μπορεί να σε ακολουθήσει ο αντίπαλος. ( μανούβρα Rope 'N' Dope)
Εμπλεκόμενος σε μια αερομαχία, κρατάς την ταχύτητα σου στα υψηλότερα επίπεδα και δεν κάνεις καμία κίνηση που θα σου την μειώσει.
(αυτό είναι ένα λάθος που κάνουνε όλοι οι νέοι εικονικοί πιλότοι).
Αντίθετα η υψηλή ταχύτητα, δεν είναι πάντα πλεωνεκτημα , δεδομένου ότι σε εμποδίζει να κάνεις ριζικούς ελιγμούς (απότομες και κλειστές στροφές)
και να σε κάνει περισσότερο προβλέψιμο στα μάτια του αντιπάλου. (αρκεί να έχει και αυτός εξίσου υψηλή ταχύτητα).
Για έμπειρους πιλότους, η επιτάχυνση και η επιβράδυνση είναι ένας άλλος παράγοντας που μπορεί να είναι καθοριστικός στην μάχη.
Σκέψου ότι οι μανούβρες Snap Roll, και High G Barrel Roll, αλλά και πολλές πολλές επιθετικές ή αμυντικές μανούβρες στηρίζονται στην απότομη επιτάχυνση, την απότομη επιβράδυνση.
Επίσεις, άλλος πολύ σημαντικός παράγοντας είναι η κινητική ενέργεια που θα δούμε σε άλλη παράγραφο.
-Υψηλή ταχύτητα-Μεγάλη κινητική ενέργεια-Μη προβλέψιμες κινήσεις-Απότομη επιτάχυνση-Απότομη επιβράδυνση.


32. Κινητική ενέργεια
Κινητική ενέργεια είναι, η ενέργεια που δίνει ένα παιδί στην μπάλα, όταν την πετάει κατακόρυφα προ τα επάνω.
Αυτή η ενέργεια σιγά σιγά μειώνεται, αλλα δεν εξαφανίζεται γιατί πολύ άπλα μετατρέπεται σε ύψος.
Όταν φτάσει η χρονική στιγμή που η κινητική ενέργεια θα μηδενιστεί, τότε το τόπι θα ξεκινήσει να κινείται προς τα κάτω.
Το ύψος που είχε κερδηθεί πιο πριν, ξαναμετατρέπεται σε κινητική ενέργεια.
Μετατροπή της κινητικής ενέργεια σε ύψος, και μετά μετατροπή του ύψους σε κινητική ενέργεια.
Αν υποθέσουμε ότι αυτή η μπάλα, έχει και ένα κινητήρα με έλικα, τότε αντιλανβανόμαστε ότι:
κατά την ανοδική πορεία η κινητική ενέργεια υποβοηθούμενη από τον έλικα δεν μπορεί να κερδίσει την δύναμη της βαρύτητα,
ενώ, κατά την καθοδική πορεία, η επιτάχυνση αποτελείται από την κινητική ενέργεια από το ύψος συν την δύναμη του έλικα συν την δύναμη της βαρύτητας.


33. Ενεργειακό πλεονέκτημα.
Η έννοια της ενέργειας είναι απολύτως βασικό συστατικό για κάθε αερομαχία. . Χωρίς την κατανόηση της ενέργεια, υπό διάφορες περιστάσεις,
δεν μπορείς να ελπίζεις για επιβίωση. Όποιος κατέχει το ενεργειακό πλεονέκτημα ορίζει την αερομαχία και είναι ελεύθερος να εμπλακεί ή να απεμπλακεί κατά βούληση.
Η ενεργειακή κατάσταση σου είναι το άθροισμα της ταχύτητας σου και του υψόμετρο σου, σε σχέση με τον εχθρό. Αν ο εχθρός σου είναι πολύ χαμηλότερο ύψος από εσένα,
αλλά με την διπλάσια ταχύτητα από την δική σου, τότε ποιος έχει το ενεργειακό πλεονέκτημα; Πρόσεξε πριν απαντήσεις. Σκέψου ότι ο εχθρός σου,
με μια γοργή αναρρίχηση μπορεί να μετατρέψει την ταχύτητά του σε υψόμετρο, και να βρεθεί δίπλα σου στο ίδιο υψόμετρο με εσένα και με ακριβώς την ίδια ταχύτητα με εσένα.
Θυμήσου τώρα αν έχει πει ποτέ την φράση (τι παραπάνω έχει ο συγκεκριμένος αντίπαλος μου και με κερδίζει συνεχεία). Η απάντηση είναι απλή…
αυτός 'έχει την πλήρη αντίληψη σε διάφορες περιπτώσει του ενεργειακού πλεονεκτήματος. Αποθηκεύω ενέργεια σε μορφή ύψους και την παίρνω πίσω
με την μορφή της ταχύτητας την στιγμή που την χρειάζομαι. Βάλε το μυαλό σου κάτω, κατανόησε τον ορισμό της ενέργειας, και κάνε το εφαρμογή
σε φανταστικές αερομαχίες μέσα στο κεφάλι σου. Τότε θα είσαι έτοιμος για την επόμενη δικτυακή σου, εικονική αερομαχία.


34. Επιδίωξη κατοχής ενεργειακού πλεονεκτήματος καίγοντας την ενέργεια του εχθρού.
θέλεις ο εχθρός να μείνει σε μειονεκτική ενεργειακή θέση, αναγκάζοντάς τον να συμμετάσχει σε βαριά αμυντικούς ελιγμούς που καίνε την κινιτική ενέργεια.
Ένας από αυτούς είναι η οριζόντια στροφή αριστερά ή δεξιά χωρίς να αλλάζει το ύψος τραβώντας το joystick πίσω. Όσο περισσότερη διαδρομή τραβάς το joystick πίσω,
(για να πάρεις κλειστή στροφή) τόσο πιο γοργός είναι ο ρυθμός που χάνετε η ταχύτητα άρα και η κινιτική ενέργεια. Σε προκαλώ, να το κάνεις μια δοκιμή κοιτάζοντας το όργανο της ταχύτητας


35. Μικρο ρυθμίσεις Trim Elevator, Trim Ailaron, Trim Rudder

Είναι πολύ σημαντικό να μελετήσεις το πώς λειτουργούν αυτές οι μικρορυθμίσεις. (Είναι αυτά τα μικρότερα πτερύγια, που είναι πάνω στα πτερύγια Elevator, Aileron, Rudder)
Είναι πολύ σημαντικές ρυθμίσεις τόσο σε κατάσταση αερομαχίας αλλά και ήρεμης πτήσης. Ορίζουν την ομαλή πτήση του αεροσκάφους, χωρίς να χρειάζεται η συνεχής διόρθωση με το joystick.
Ιδιαίτερα το Trim Elevator πρέπει να το ρυθμίζεις σε κάθε αλλαγή της ταχύτητας του αεροσκάφους. Παρατήρησε ότι όταν το έχεις ρυθμίσει με ταχύτητα 500 Χλμ, για ομαλή πτήση σε οριζόντιο επίπεδο.
Τότε αν η ταχύτητά σου κατέβει στα 190 Χλμ. Με το χέρι σου μακριά από το joystick, θα δεις ότι η μύτη του αεροσκάφους να έχει ελαφρώς κατηφορική τάση.
Και το αντίθετο, δηλαδή,
ότι όταν το έχεις ρυθμίσει με ταχύτητα 190 Χλμ, για ομαλή πτήση σε οριζόντιο επίπεδο. Τότε αν η ταχύτητά σου ανέβει στα 500 Χλμ.
Με το χέρι σου μακριά από το joystick, θα παρατηρήσεις ότι η μύτη του αεροσκάφους έχει ελαφρώς ανηφορική τάση.
Σωστά ρυθμισμένο Elevator Trim σου δίνει την μέγιστη δυνατή τελική ταχύτητα,
ενώ λάθος ρυθμισμένο Elevator Trim που σου τραβάει την μύτη κάτω και το διορθώνεις εσύ με μόνιμη κίνηση στο joystick ελαφρώς προ τα επάνω
σου κόβει μέχρι και 50 Χλμ από την τελική ταχύτητα
Ρύθμισε δύο εύκολα κουμπιά για Trim Elevator Nose Up, και Trim Elevator Nose Down.


36. Διαδικασία εγκατάλειψης αεροσκάφους.
Σε περίπτωση που έχει έρθει η ώρα και πρέπει να εγκαταλείψεις το αεροσκάφος σου, αν έχεις το χρόνο, γυρνάς τα πάνω κάτω και πηδάς.
Αυτή η τακτική είναι η καλύτερη για να αποφύγεις μια τυχών πρόσκρουση του πιλότου πάνω στο αεροσκάφος.
Αν δεν υπάρχει χρόνο, τότε πηδάς οπουδήποτε χρονική στιγμή όπως όπως.


37. Χρήση flaps εντός μάχης
Ύστερα από πολλές διαφωνίες σε forums, οι συνομιλητές μου με πείσανε ότι δεν είναι σωστή η χρήση των flaps εντός μάχης.
Επειδή δεν υπάρχει καμία καταγραφή από τους βετεράνους πιλότους του Β’ Παγκοσμίου πολέμου για χρήση των flaps εντός μάχης.

Στο BF-109 η γρήγορη χρήση των flaps εντός μάχης είναι ακατόρθωτη γιατί πρέπει να κάνεις τουλάχιστον μια και μισή περιστροφής
της ρόδας που είναι κάτω αριστερά για να κατεβάσεις τα flaps 20 μοίρες, και μετά επαναφοράς αυτής. Αντίθετα στο spitfire το άνοιγμα
των flaps εντός μάχης είναι γρήγορο και εύκολο, αλλά δεν το χρησιμοποιούσαν οι βετεράνοι πιλότοι γιατί ελαττωνόταν
πολύ η ταχύτητα που αεροσκάφους.

Όπως έχω περιγράψει σε άλλη παράγραφο της Βίβλου της {53} squadron ( Η ταχύτητα είναι ζωή). Άρα τα flaps σου ελαττώνουνε
σημαντικά την ταχύτητα, άρα σου αφαιρούνε την ζωή. Αντίθετα σε ελάχιστες περιπτώσεις, όταν είσαι σίγουρος ότι έχεις να κάνεις
ΜΟΝΟ με έναν αντίπαλο, με τον οποίο έχει εμπλακεί σε μανούβρα (Ψαλιδιού) ( scissors maneuver), μόνο τότε είναι καλό
να χρησιμοποιήσεις τα flaps. Αφού σε αυτήν τη μανούβρα στόχος σου είναι ναι κινηθείς όσο πιο αργά γίνετε (κοντά στην ταχύτητα απώλειας στήριξης)
ώστε ο αντίπαλος να περάσει μπροστά σου και κατά συνέπια μπροστά από τα όπλα σου.

Σου είπα πριν, όταν είσαι σίγουρος ότι έχεις να κάνεις ΜΟΝΟ με έναν αντίπαλο, αλλά ποτέ δεν είσαι σίγουρος για αυτό. Αν ο αντίπαλος σου έχει wingman
τότε πολύ απλά είσαι ήδη νεκρός. Την ώρα που εσύ εμπλέκεσαι με τον ένα σε πολύ αργές ταχύτητες ο άλλος θα περάσει από πάνω σου,
με την ευκολία όπως περνάει πάνω από ένα πλήρως ακινητοποιημένο στόχο.

Εφόσον δεν μπορείς να κλείσεις συνάντηση με τον αντίπαλο πιλότο για μονομαχία ένας προς έναν, τότε μείνε στην πρώτη μου εντολή ,
η ταχύτητα είναι ζωή, και ποτέ χρήση flaps εντός μάχης. Πλήρως συμβατή με τις περιγραφές των βετεράνων πιλότων του β’ Παγκοσμίου πολέμου.


38. Βήματα κατά την προσέγγιση μιας επαφή (contact)
α) Πρώτα από όλα κάνεις αναγνώριση της κατάστασης. Κοιτάς γύρο σου για να δεις αν υπάρχουνε πάνω από μια επαφές.
Αν η επαφή είναι μία τότε…
β) Πλησιάζεις και ζουμάρεις για να αναγνωρίσεις αν είναι φίλιο ή εχθρικό αεροσκάφος, χωρίς να χάσεις το ενεργειακό σου πλεονέκτημα αν αυτό έχεις.
γ) Διαβάζεις από τις κινήσεις του για να καταλάβεις αν σε έχει δει. (Πολύ συμαντικό)
δ) συγκρίνεις της δίκια σου κατάσταση, με την δίκια του κατάσταση, δηλαδή,
(ποριά, ταχύτητα, ύψος, κινητική ενέργεια,)
ε) αποφασίζεις αν εμπλακείς σε μάχη ή όχι. Κανένας έμπειρος πιλότος δεν θα χαρακτηρίσει ως δειλία την απόφαση σου να μην εμπλακείς σε μάχη,
εφόσον δεν έχεις το πλεονέκτημα ή την αυτοπεποίθηση ότι θα βγεις κερδισμένος από αυτήν. Αν κάποιος την χαρακτηρίσει ως κίνηση δειλίας,
τότε πολύ απλά δεν είναι έμπειρος πιλότος.

Αν οι επαφές είναι περισσότερες από μια…

ζ) προσπαθείς να αναγνωρίσεις από τις κινήσεις τους αν είναι δύο wingman που πετάνε μαζί ή αν είναι δύο αντίπαλοι που εμπλέκονται μεταξύ τους
η) αν υπάρχουνε πάνω από μία επαφή, μπροστά μας επιλέγεις αυτόν με το μεγαλύτερο ύψος, αρκεί να μπορείς και εσύ να φτάσεις σε αυτό το ύψος,
χωρίς να χάσεις όλη την ταχύτητά σου στην αναρρίχηση.
Θ) Αν οι επαφές είναι σε Convoy μανούβρα μπαίνεις πίσω από τον τελευταίο. Να θυμάσαι ότι αυτός που κυνηγάει, έχει το νου του στον μπροστινό του,
και δεν έχει την ευχέρεια χρόνου να ελέγχει το τι συμβαίνει πίσω του.


39. Επιλογή αεροδρομίου για νέα αποστολή.
Ποτέ δεν επιλέγουμε ένα αεροδρόμιο για νέα αποστολή με κριτήριο να είμαστε κοντά στη εμπόλεμη ζώνη για να κερδίσουμε χρόνο.
Αντίθετα αυτό δίνει την δυνατότητα στον αντίπαλο να μας σφάζει σαν τις φώκιες στους τομείς της πρώτης γραμμής.
Επιλέγουμε ένα από τα πιο πίσω αεροδρόμια, ώστε να προλάβουμε να κάνουμε αναρρίχηση σε ανώτερο υψόμετρο
έτσι ώστε να αποκτήσουμε ένα πρώτο πλεονέκτημα ενέργεια, την στιγμή που θα εμπλακούμε με τον αντίπαλο


40. Δημιουργήστε καταστάσεις παγίδας για τον αντίπαλο
Όταν πετάτε με wingman αξιοποιήστε το πλεονέκτημα του ότι ήσαστε ένα σμήνος με την δυνατότητα επικοινωνίας.
Μην εμπλακείτε απλά σε μία μάχη. Δημιουργήστε καταστάσεις παγίδας για τον αντίπαλο, με έναν από εσάς ως δόλωμα
και τον άλλον ως κυνηγό. Εμπλακείτε σε τακτικές που τις έχετε κάνει πρακτική, ξανά κα ξανά, και έχετε δει ότι αποδίδουν.

Ο wingman με τον ρολό του δολώματος δεν πρέπει να τραβάει ευθεία για να απομακρύνετε. Πρέπει να κάνει κινήσεις
που να επιτρέψουνε στον wingman κυνηγό να πλησιάσει το γρηγορότερο. Κάποιες από αυτές είναι συνεχή στροφή δεξιά,
ή κατακόρυφο τράβηγμα επάνω.

Οδηγούμε τον αντίπαλο που μας κυνηγάει σε κατακόρυφη αναρρίχηση μέχρι να στολάρει για να παραλάβει ο wingman βολή
σε ένα ακίνητο στόχο. Το σμήνος της {53rd} έχει ονομάσει την συγκεκριμένη μανούβρα με το κωδικό όνομα (δόλωμα)
και το ευχαριστιέται κάθε φορά που το επαναλαμβάνει.

Αν είσαστε μόνος σας χωρίς wingman τότε τραβήξτε τον αντίπαλο σε χώρο που θα τον περιμένουνε φίλια αεροσκάφη,
ή υποστήριξη βομβαρδιστικών από το έδαφος. Ιδιαιτέρα τα βομβαρδιστικά από το έδαφος μπορούνε να επιτύχουνε καίριο
πλήγμα στον αντίπαλο και εσείς να το αποτελειώσετε.


41. Εάν δεν μπορείτε να τον πιάσετε , γιατί να προσπαθείτε ακόμη ;
Εάν ο εχθρός τρέχει μακριά σαφώς σημαίνει ότι δεν αποτελεί απειλή . ΄΄Η είναι χτυπημένος και προσπαθεί να απομακρυνθεί,
ή είναι ένα ένα τέχνασμα. Μια περίπτωση είναι να σας οδηγεί σε χώρο με δικές του ενισχύσει, άρα περισσότερους αντιπάλους για εσάς.
Άλλη περίπτωση είναι ότι όλο αυτό είναι ένα τέχνασμα και ότι δεν ήσαστε δύο με εσένα κυνηγό, αλλά τρεις με εσένα θύραμα. (Μανουβρα Sanduitc)
Αυτή η περίπτωση είναι και η πιο πιθανή, γι΄ αυτό να θυμάσαι κυνηγάμε τον εχθρό αλλά τα μάτια πάντα πίσω μας. Ιδιαιτέρα όταν είμαστε χωρίς wingman.


42. Σωστή Ρύθμιση Συγκλίσεις Όπλων (Convergence)
Η σωστή ρύθμιση συγκλίσεις όπλων σε σχέση πάντα με το συγκεκριμένο "στυλ" στόχευσης και βολής του καθ'ενός. Τι σημαίνει τώρα αυτό: Ο καθ'ένας μας έχει αναπτύξει με τον καιρό
και την όποια εμπειρία του στην αερομαχία κάποιο δικό του συγκεκριμένο στυλ σύμφωνα με το οποίο επιτίθεται και ανοίγει πυρ στο εχθρικό αεροσκάφος. 'Αλλοι αρχίζουν αν βαράνε
από σχετικά μακριά, άλλοι από ενδιάμεση απόσταση και άλλοι από πολύ κοντά. Ειδικότερα και προσωπικά για το δικό μου στυλ θεωρώ μακριά μια απόσταση ανάμεσα στον εχθρό
μπροστά μας πάνω από:

α) 300-250 μέτρα,ενδιάμεση απ'τά
β) 180-250 μέτρα και κοντά απ'τα
γ) 80-180 μέτρα απόσταση απ'το στόχο.

Για άλλους με μεγαλύτερη εμπειρία τα νούμερα αυτά μικραίνουν ακόμα περισσότερο φτάνοντας και μέχρι τα 30-80 μέτρα προτού πατήσουν τη σκανδάλη θεωρώντας αυτή την απόσταση σαν ιδανική για αυτούς.
Αυτό φυσικά σημαίνει ότι πρέπει να είναι κανείς (ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ) γρήγορος και να έχει (ΤΕΛΕΙΑ) αντανακλαστικά γιατί όσο περισσότερο κοντά φτάνουμε στον εχθρό προκειμένου να ξεκινήσουμε τη βολή
πρέπει να είμαστε (ΑΦΑΝΤΑΣΤΑ) γρήγοροι και στην ίδια τη βολή αλλά και στην ενέργεια αποφυγής του στόχου γιατί σε διαφορετική περίπτωση θα πέσουμε επάνω του μην προλαβαίνοντας να τον αποφύγουμε,
καθώς η απόσταση που θα φτάνει να μας χωρίζει μετά το πέρας της βολής (που θα διαρκέσει κι αυτή τουλάχιστον 1-2 δευτερόλεπτα) θα είναι εξαιρετικά μικρή.

Από την άλλη πλευρά όμως πρέπει να ξέρουμε ότι από άποψη ικανότητας ζημιάς οι βολές μας είναι πολύ αποδοτικότερες όσο κοντύτερα είμαστε στο στόχο,καθώς οι σφαίρες μας έχουν τη μέγιστη καταστρεπτική
ικανότητα σε σχετικά μικρές αποστάσεις. Ειδικά με τα κανόνια του 109 αυτό φαίνεται πολύ έντονα. Επίσης πρέπει να ξέρουμε ότι οι βολές των κανονιών έχουν πραγματικά απαίσια βαλιστική τροχιά λόγω
βάρους και μεγέθους των πυρομαχικών στα όπλα αυτά. Με την εμπειρία και τα κυριολεκτικά άπειρα πειράματα έχω διαπιστώσει ότι βολές με κανόνια σε αποστάσεις πάνω από 220-250 μέτρα πολύ σπανιά επιφέρουν
αποτελέσματα κι όταν το κάνουν τ'αποτελέσματα αυτά δεν έχουνε καμιά σχέση με ότι μπορούν να κάνουν στον αντίπαλο όταν η απόσταση βολής είναι κάτω από 170 μέτρα.

Αν θέλουμε κυριολεκτικά να καταστρέψουμε τον αντίπαλο κόβοντας φτερά-ουρές και γενικά να διαλύσουμε το αεροσκάφος του,μόνον από κοντά οι βολές μας φέρνουν τα πολυπόθητα αποτελέσματα.
Και μάλιστα όσο πιο κοντά τόσο πιο καταστροφικά είναι. Απο μακριά είναι καλά μόνον για πυροτεχνήματα και τίποτα περισσότερο. Σωστή ρύθμιση λοιπόν στις συγκλίσεις μας (convergence) σε σχέση πάντα
όπως είπαμε και πριν με το στυλ βολής που ακολουθούμε και μας "ταιριάζει" πάντοτε όμως στα πλαίσια της καταστρεπτικής ικανότητας των συγκεκριμένων όπλων.

Τον τελευταίο καιρό έχω ξανά ρυθμίσει τα όπλα μου μετά από παρότρυνση του γνωστού Άσου Heiden (γνωστός και μη εξαιρετέος) για το 109Ε4 & Ε4/Ν,Ε4/Β σε 300/300
για τα πολυβόλα μπροστά από 400/400 που τα είχα και 175/175 για τα κανόνια από 220/400 που τα είχα προηγουμένως.Για την ακρίβεια ο Heiden μου πρότεινε να "φέρω" τα κανόνια μου
ακόμη πιο κοντά στα 125/125 αλλά αποφάσισα πως τα 125 μέτρα για το "γούστο" και την ικανότητα μου είναι σχετικά κοντά και ξέροντας ότι δεν θα κατάφερνα να έχω ικανοποιητικό χρόνο βολής
και στη συνέχεια αποφυγής του στόχου αποφάσισα να τα έχω ρυθμισμένα λιγάκι μακρύτερα αλλά πάλι μέσα στα πλαίσια μιας ικανοποιητικής καταστρεπτικής απόστασης που μου δίνει την ευχέρεια,
να αρχίζω να πυροβολώ όταν τον έχω απ'τα 180 μέτρα και κοντύτερα μέχρι τα 100-120 κι έπειτα να τον αποφεύγω.


43. Σωστή Επιλογή Πυρομαχικών.
Αλλο μέγα κεφάλαιο και πολύ σημαντικό επίσης.Εδώ δεν θα πω πολλά,απλά ακολούθησα τη συμβουλή και πάλι των καλύτερων που μου πρότειναν τις παρακάτω αλληλουχίες πυρομαχικών για το Ε4 και πάλι:

Πολυβόλα #1:4,2 #2:2,4
Κανόνια #3:4,6,6,6 #4:6,6,4,6

Tα νούμερα που βλέπουμε δίπλα στο κάθε όπλο είναι το πυρομαχικό με τη σειρά με την οποία εμφανίζεται στη λίστα δεξιά που έχει όλες τις σφαίρες τη μιά κάτω από την άλλη για να τις επιλέξουμε.
Για παράδειγμα το "4,2" που λέμε για το πολυβόλο #1 σημαίνει την 4η σειρά επιλογής σφαιρών μιά φορά και μετά την 2η σειρά επιλογής σφαιρών,επίσης μιά φορά.Στο Πολυβόλο #2 είναι οι ίδιες σφαίρες
απλά με την ανάποδη σειρά και ούτο καθ'εξής. Μετά από 2 εβδομάδων δοκιμές έχω να πω μετά βαιβαιότητας ότι τ'αποτελέσματα του συνδιασμού των 2 προηγουμένων παραγράφων είναι το λιγότερο
πέραν του δέοντος ικανοποιητικά,αν όχι τέλεια. Αυτά όσον αφορά τα όπλα μας.


44.Προπόνηση (1 vs 1)
Αλλο τεράστιο κεφάλαιο.Οσο περισσότερο εμπλέκεσαι τόσο περισσότερο καλά τα καταφέρνεις.Η τακτική (που πλέον μού΄χει γίνει ευχάριστη συνήθεια) να πετώ offline σε single player κατάστασεις
είναι ό,τι καλύτερο προς την κατεύθυνση αυτή. Μπορείς να επιλέξεις το αεροσκάφος του αντίπαλου,αν θα έχεις εσύ ή εκείνος το αβαντάζ και πολλά-πολλά άλλα. Επίσης ακολουθόντας και πάλι συμβουλές
από το αρχικό μου θέμα σηζήτησης στο forum έχω επιλέξει να έχω απεριόριστα πυρομαχικά γιατί ο αρχικός λόγος της εκπαίδευσης ήταν να μάθω πού ακριβώς να στοχεύω σε σχέση με την:

α) ταχύτητα
β) τη θέση
γ) την κατάσταση (attitude)

όχι μόνο του αεροσκάφους του αντιπάλου αλλά και της σχέσης που έχει η θέση, η ταχύτητα κι η κατάσταση αυτή ως προς τη δική μου θέση, ταχύτητα και κατάσταση.

Γιατί αλλού στοχεύουμε όταν:

α) ακολουθούμε κάποιον και απ'τις 6 η ώρα του ξεκινούμε τη βολή μας μόλις τον έχουμε στα 150 μέτρα όπου το κέντρο του στοχάστρου μας αντιπροσωπεύει το ακριβές σημείο που θα πέσουν οι βολές μας,
β) και αλλού όταν είμαστε σε φάση ελιγμών όπου τα λεγόμενα "G" εκτρέπουν φαινομενικά τη βολή μας λιγότερο ή περισσότερο ανάλογα με τα g που "τραβάμε" τη στιγμή της βολής.

Λιγότερα (G) μικρότερη η εκτροπή,κι όσο μεγαλώνουν αντίστοιχα μεγαλώνει κι η εκτροπή της βολής μας. Επίσης,κάτι ακόμα που έχω διαπιστώσει είναι ότι όσο μακρύτερα είμαστε απ'το στόχο τόσο περισσότερο
πρέπει να στοχεύουμε ελαφρώς μπροστά απ'το στόχο κατά τρόπον ώστε όταν οι βολές μας φτάνουνε στο στόχο τους εκείνος να βρίσκεται εκείνη ακριβώς τη στιγμή στη θέση εκείνη και να μην την έχει ήδη προσπεράσει.
Αυτό ισχύει ειδικότερα στις περιπτώσεις που έχουμε το στόχο όχι ακριβώς στις 12 η ώρα μας και στην ίδια με εμάς ευθεία πτήσης αλλά όταν οι νοητές γραμμές πτήσης των 2 αεροσκαφών (στόχος και δικό μας)
είναι υπό οποιαδήποτε γωνία,με άλλα λόγια αυτό που λέμε deflection shooting.

Έτσι,αν για παράδειγμα πλησιάζουμε το στόχο ας πούμε από τις 4-5 η ώρα του, το κέντρο του στοχάστρου μας δεν πρέπει να είναι ακριβώς στο κέντρο του αντιπάλου αλλά ελαφρώς δεξιότερα και μπροστά του
γιατί εκείνο ακριβώς είναι το σημείο στο οποίο θα βρεθεί ο στόχος όταν τελικά οι βολές μας τον φτάσουν. Η έννοια είναι πάντα η τροχιά του στόχου να διασταυρωθεί με την τροχιά της βολής μας.
Αν δεν το κάνουμε και σημαδέψουμε ακριβώς επάνω του,όταν οι βολές μας φτάσουν εκεί (180-200 μέτρα μακριά μας) ο στόχος μας δεν θα είναι πια εκεί αλλά αρκετά πιο μπροστά κάνοντάς μας έτσι ν'αστοχήσουμε.


45. Βολές σε φάση στροφής
Όταν κυνηγάμε το στόχο και ταυτόχρονα στρέφουμε μαζί του, πρέπει να στοχεύουμε πάντα προς το εσωτερικό της στροφής. Παράδειγμα: Θεωρούμε τον στόχο μας στα 180 μέτρα και στο ίδιο με εμάς ύψος.
Ο στόχος μας αντιλαμβάνεται και αρχίζει να στρίβει σε προσπάθειά του να κάνει brake away και πιθανά να ξεκινήσει τακτικούς ελιγμούς διαφυγής. Τον κυνηγάμε και στοχεύουμε στην εσωτερική μεριά της στροφής,
με την οποία έχει επιλέξει να διαφύγει. Αν θεωρήσουμε πως ο στόχος κάνει αριστερή στροφή διατηρώντας όμως το ίδιο ύψος με εμάς,η ορθή σκόπευση είναι να βάλουμε το κέντρο του στοχάστρου μας,
όχι επάνω στο αεροσκάφος του, αλλά ακόμη αριστερότερα, κάπου περίπου μπροστά κι επάνω απ'το αριστερό φτερό του. Όσο πιο κλειστή είναι η στροφή στην οποία μπαίνουμε τόσο αριστερότερα,
και πιο μπροστά του στοχεύουμε. Σαν τυφλοσούρτη, θεωρώ μια νοητή γραμμή απ'το αριστερό του ακροπτερύγιου προς την έλικα του αεροσκάφους του και στοχεύω πάντα ελαφρά έξω και στη μέση περίπου της νοητής
αυτής γραμμής. Οσο μεγαλύτερα τα (G) τόσο πιο έξω απ'τη νοητή αυτή γραμμή στοχεύω. Υπάρχουνε και περιπτώσεις όπου κατά τη διάρκεια πολύ "κλειστής" αερομαχίας με πολλά (G) το στόχαστρο μου να μην περιλαμβάνει
καθόλου το στόχο κι όμως και πάλι οι βολές μου να βρίσκουν στόχο. Είναι φυσικό βέβαια ότι σε όλη αυτή τη διαδικασία πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και πάλι η απόσταση που έχουμε απ'τον στόχο,
τη στιγμή που επιλέγουμε να πιέσουμε τη σκανδάλη. Γενικά πρέπει κανείς να συνηθίσει (ΠΟΛΥ) για να ξέρει ανά πάσα στιγμή όσο το δυνατόν καλύτερα που θα βρεθεί ο στόχος όταν φτάσουν οι βολές εκεί.
Και πάλι εδώ το (offline single player mode) είναι το ιδανικότερο για να κάνει κανείς κάτι τέτοιο.


46. Δεν πετάμε ποτέ μόνοι μας,τουλάχιστον όχι από επιλογή μας.
Δεν πετάμε ποτέ (κι εννοώ ΠΟΤΕ) μόνοι μας,τουλάχιστον όχι από επιλογή μας. Αν για κάποιο λόγο αναγκαστούμε να το κάνουμε, προσπαθούμε είτε με κάποιο τρόπο να μείνουμε αθέατοι (πολύ χαμηλή ή πολύ ψηλή πτήση)
ή να παραμείνουμε αμέτοχοι ή και μακριά από αερομαχίες ή βρίσκουμε κάποια άλλα φιλικά αεροσκάφη και μένουμε μαζί τους. Άσχετα αν δεν έχουμε μαζί τους επικοινωνία μέσω συχνότητας, ακόμα κι από μόνο του το γεγονός,
ότι ο εχθρός που τυχόν συναντηθούμε μαζί του δεν το γνωρίζει αποτελεί από μόνο του μια ικανοποιητική βοήθεια για εμάς.


47. Μανούβρα (Climb out turn right) (Σπειροειδής Άνοδος )
Πολύ σημαντικό κεφάλαιο και αυτό γιατί κακά τα ψέματα είναι πολλοί εκείνοι οι...ουχτροί που εύκολα μπορούν να μας τη φέρουν. Το σημαντικότερο πέραν όλων των άλλων είναι ποιος θα δει (και θα αναγνωρίσει)
πρώτος τον εχθρό. Εκείνος που θα δει πρώτος, όχι μόνον έχει το πλεονέκτημα της επιλογής να εμπλακεί ή έγκαιρα να την κάνει κλέφτικα με ελαφρά πηδηματάκια αλλά επίσης μπορεί να επιλέξει και τον τρόπο
με τον οποίο θα το κάνει. Μια πολύ καλή και ιδιαιτέρως αποτελεσματική θα έλεγα τακτική είναι αυτή που περιγράφεται στο βίντεο του γνωστού για τα βίντεο του στο youtube Apeoftheyear που ακολουθεί:

Την έχω χρησιμοποιήσει αρκετές φορές και ομολογώ ότι ούτε κι εγώ δεν πίστευα στα μάτια μου διαπιστώνοντας ότι τα πράγματα είναι έτσι ακριβώς. Και είναι τόσο καλή γιατί όχι μόνον σου δίνει τη δυνατότητα
να διαφύγεις, αλλά επίσης κάνει τον αντίπαλο να σπαταλά πολύτιμα πυρομαχικά ν(που ως γνωστόν τα Εγγλέζικα έχουν μόνον για 13μιση βολές του 1 δευτερολέπτου ή ούτε 7 βολές των 2 δευτερολέπτων και ούτω καθ'εξής)
και στο τέλος μας φέρνει σε πλεονεκτική θέση για να επιστρέψουμε εμείς στην επίθεση κι εκείνος στην άμυνα. Ειδικά αν είμαστε μαζί με το ζευγάρι μας στην περιοχή ή κάποια άλλα φιλικά είναι κοντά, καθιστά τον αντίπαλο
ιδιαίτερα ευάλωτο καθώς εκείνος χάνει συνεχώς ενέργεια προσπαθώντας ν'ακολουθήσει και να στοχεύσει/πετύχει κάποιον που είναι σαφώς σε πλεονεκτικότερη θέση και λόγω ύψους και λόγω ανωτερότητας στον τομέα
αυτό αεροσκάφους για να έρθει στη συνέχεια πίσω του ο δικός μας και να τον "πάρει" με σχετική άνεση μιας κι εκείνος είναι απασχολημένος με εμάς.

Θεωρώ ότι ακόμα και σαν κίνηση τακτικής είναι ακόμη καλύτερη απ'το "αγκίστρι" ή αλλιώς μανούβρα (Vertical) καθώς η κίνηση του εχθρού πέρα από εντελώς προβλεπόμενη (μας ακολουθεί στην ίδια μονότονη κίνηση)
είναι και εντελώς "ήρεμη" δίχως απότομους ελιγμούς για να μας φτάσει κι επίσης σημαντικό είναι, ότι δίνει στο φιλικό αεροσκάφος που θα τον κυνηγήσει την "πολυτέλεια" του χρόνου καθώς η σπειροειδής αυτή άνοδος
μπορεί να διαρκέσει αρκετό χρόνο ώστε να καταφέρει το φιλικό αεροσκάφος πίσω του να τον καταστρέψει.

Αυτό το τελευταίο θα μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε κάποια στιγμή και σαν τακτική όπου ο ένας μας σαν δόλωμα εμπλέκεται ηθελημένα με εχθρό την ώρα που οι υπόλοιποι παραμονευουνε λιγάκι μακρύτερα.
Αρχίζει ο πρώτος τη μανούβρα και οι άλλοι που στο μεταξύ καταφθάνουν, τον λιανίζουν κανονικά. Αν μάλιστα σκεφτούμε το δόλωμα να είναι χαμηλότερα κι όταν οι υπόλοιποι μπούνε στο παιχνίδι πετύχουν τον εχθρό,
σε φάση που ήδη έχει χάσει σχεδόν όλη του την ταχύτητα τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εύκολα.





.

sw1ive
Jan-27-2014, 18:08
ΟΙ ΠΙΟ ΚΆΤΩ ΣΥΜΒΟΥΛΈΣ ΕΊΝΑΙ ΠΡΟΣ ΠΙΛΌΤΟΥΣ BF-109 ΑΛΛΆ ΘΑ ΦΑΝΟΎΝΕ ΠΟΛΎ ΧΡΉΣΙΜΑ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΠΙΛΌΤΟΥΣ ΤΩΝ Spitfire.





Σύγκλιση Όπλων

Η σύγκλιση είναι πολύ σημαντική για την 109 , προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη καταστροφή .
Όπλα Μύτη : Η σύγκλιση στη μύτη MG είναι λιγότερο σημαντικές από εκείνες των όπλων πτέρυγας , λόγω του πόσο κοντά
είναι οι δύο MG του . Θα ήθελα να συστήσω 400 για οριζόντια και 400 για κάθετη σύγκλισης . Όπλα Πτέρυγα: Η σύγκλιση
των όπλων πτέρυγας είναι κρίσιμης σημασίας για την επίτευξη των πιο καταστροφική δύναμη . Οι περισσότεροι πιλότοι
χρησιμοποιούν μια σύγκλιση των 200 για οριζόντια και 400 για κατακόρυφη σύγκληση. Αυτό επιτρέπει τα όπλα πτέρυγα
να είναι πολύ αποτελεσματική σε μεσαίο βεληνεκές, ενώ εξακολουθεί να είναι σε θέση να κάνει ζημιά σε μεγαλύτερο χρονικό
διάστημα και με μικρή εμβέλεια . Έχοντας τόσο τη μύτη και τα όπλα πτέρυγα οριστεί σε 400 κατακόρυφη σύγκλιση επιτρέπει
την πτέρυγα και τη μύτη όπλα για να περάσουν κάθετες διαδρομές δύο φορές , στα 200μ και 400μ . Ενώ οι περισσότεροι
χρησιμοποιούν το 200x400 σύγκλισης , ορισμένοι πιλότοι προτιμούν μεγαλύτερη ή μικρότερη συγκλίσεις , ανάλογα με το
σε ποια απόσταση από τον εχθρό, έχουν την τάση να πυροβολούν.






ΓΕΝΙΚΗ ΠΤΗΣΗ:

1. Ελένχετε συνέχεια το βήμα του έλικα. Πιλότοι έχουνε πέσει μόνο και μόνο επειδή δεν έδωναν προσοχή στο βήμα του έλικα.
Θα πρέπει να έχετε στροφές κινητήρα 2500 Rpmγια αναρρίχηση και 2200 Rpm για ταξίδι . Εντός μάχης να ήσαστε ιδιαίτερα
προσεκτικοί. Να θυμάστε, στην αναρρίχηση (Climb) θα πρέπει να αυξήσετε το βήμα του έλικα (PropPitch) στο 12.00, και στην
κατάδυση (Dive) θα πρέπει να χαμηλώσετε το βήμα του έλικα (PropPitch) στο 09.30. Μαθαίνοντας τους ήχους του κινητήρα
θα βοηθήσει σε αυτό.
2. Μοχλός γκαζιού. Θα ήθελα να συστήσω, το γκάζι να διατηρείται σε 50% για ταξίδι, 75% για αναρρίχηση ,
και τέρμα το γκάζι για μάχη.
3. ElevatorTrim. Να έχετε πάντα σωστά ρυθμισμένο το elevatortrim ανάλογα την ταχύτητα και το υψόμετρο σας. θα σας επιτρέψει
να έχετε ομαλή κίνηση το BF-109 και μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση.





Είσοδος και έξοδος από δύνη (Spin)

1.Rudder full right
2.Elevatorfullup (μπήκατεσεδεξιόστροφηδύνη)
3 .Throttle 0%
4. Απομακρύνετε το δεξί χέρι από το Joystick
5.Rudderfullleft(δηλαδή ανάποδο από την δύνη)
6.Περιμένουμε μέχρι να σταματήσει η δύνη
7.Throttle 100%
8.Elevatorfullup(μέχρι το αεροσκάφος να έρθει οριζόντιο).





Ελιγμός Μάχη

Θα πρέπει πάντα να έχετε κατά νου ότι το BF-109 είναι ένα ενεργειακός μαχητής . Δεν μπορείτε ποτέ να κινηθείτε σε μάχη
με οριζόντιους ελιγμούς με αντίπαλό σας ένα spitfire. Κινηθείτε βάση του πλεονεκτήματος σας σε κατακόρυφους ελιγμούς (loop).
Αποφύγετε την κίνηση ψαλίδι με Spitfire που θα σας κερδίζει σχεδόν πάντα. Να μην αισθάνονται περιορισμένοι εντός των γνωστών
τακτικών μάχης. Μη διστάσετε να εφαρμόσετε τις δικές σας τακτικές. Πάντως, εγώ να τονίσω ότι οποιαδήποτε επιθετικό ελιγμό που
κάνετε στο Bf-109 πρέπει να είναι κάθετος, το Spitfire θα κερδίζει σχεδόν πάντα οριζόντια. Το spitfire δεν έχει κινητήρα ψεκασμού
καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι σε ελιγμούς με αρνητικά (G), ο κινητήρας του έχει την τάση να σβήσει. Κάτι που δεν ισχύει στο
BF-109 το οποίο διαθέτει κινητήρα ψεκασμού καυσίμου, και του δίνει το πλεονέκτημα,να κάνει βουτιές χωρίς να μπορεί να το
ακολουθήσει το spitfire. Τεχνικά γνωρίσματα του spitfireσυγκριτικά με το BF-109 είναι η μικρότερη ταχύτητα αναρρίχησης ,
η οποία είναι αποτέλεσμα της μεγαλύτερης αντίσταση του αέρα που έχει το spitfireσε σχέση με το BF-109.





Επιθετικός Ελιγμός Μάχη

Boom και Zoom:

Η πιο απλή και αποτελεσματική μέθοδος. Η ιδέα του είναι ότι θα βουτήξετε στον εχθρό σας, έχοντας περισσότερη
κινητική ενέργεια, τον χτυπάτε και στην συνέχεια ανεβαίνετε στο ύψος που ήσασταν, χρησιμοποιώντας το σύνολο
των ενεργειών σας. (Κινητική ενέργεια και ενέργεια κινητήρα). Μπορείτε επαναλάβετε αυτό έως ότου έχετε νικήσει
τον εχθρό σας . Η ιδανική κατάσταση για Boom-N-Zoom είναι, ο αντίπαλό σας να είναι σε χαμηλότερο
υψόμετρο από εσάς, επιτρέποντάς σας να έχετε ένα σαφές πλεονέκτημα κινητικής ενέργειας.





Υψόμετρο μάχες

Αν τυχαίνει να πιάσετε έναν εχθρό στο ίδιο υψόμετρο με εσάς,και δεν έχετε το χρόνο να αναρριχηθείτε
για μέθοδο BoomNZoom, μπορείτε ακόμα να τον πολεμήσετε. Εάν ο εχθρός δεν σας έχει αντιληφθεί, προσπαθήστε
να πάρετε λαθραίος πλάνα για την προσβολή του από τα πυρά σας.Αν έχετε και την δυνατότητα επιλογής σημείου βολής
να προτιμάτε πτερύγια και πηδάλιο κάτω από τον αντίπαλο πιλότο.Αν σας βλέπει και αρχίζει να γυρίζει,
αναγκαστικά ξεκινάτε ελιγμό High-speed-Yo-Yo.




7169
Ελιγμός High-speed-Yo-Yo

Ελιγμός High speed Yo-Yo Αυτόπροϋποθέτει τα δύο αεροσκάφη να έχουν την ίδια κινητική ενέργεια, και να βρίσκονται
σε κατάσταση καταδίωξης σε δεξιά ή αριστερή στροφή με το BF-109 στο ρόλο του επιτιθέμενου. Τότε τoBF-109 κάνει
μια απότομη στροφή με αναρρίχηση (climb) πάνω από τον spitfire. (όπως φαίνεται στο πάνω σχέδιο). Κατά την διάρκεια
της αναρρίχησης καλό είναι να μην χάσετε το spitfireαπό τα μάτια σας. Στην συνέχεια βουτάει ξανά καταπάνω στο spitfire
το οποίο έχει ολοκληρώσει την στροφή 180 μοιρών για μια στιγμή καθαρής βολής. Αποφύγετε την κίνηση ψαλίδι με spitfire
που θα σας κερδίσει σχεδόν πάντα.




7167
Ελιγμός Low-speed-Yo-Yo

Ελιγμός Low-speed-Yo-Yo μπορείτε επίσης να εφαρμόσετε και αυτήν την μέθοδο (όπως φαίνεται στο πάνω σχέδιο)
η οποία είναι ουσιαστικά το αντίθετο από την μέθοδο HighYo–Yo.Δηλαδή το επιτιθέμενο BF-109 πραγματοποιεί
μια πιο στενή στροφή για μια στιγμή καθαρής βολής στο spitfire. Αποφύγετε την κίνηση ψαλίδι με spitfire που
θα σας κερδίσει σχεδόν πάντα.




7166
Rope-N-Dope

Rope-N-Dopespitfire στις 6 η ώρα σας, σε απόσταση 200μ. με ίση κινητική ενέργεια. Πρέπει να ξεκινήσετε μια αρκετά
απότομη αναρρίχηση, ( climb ) ενώ γυρίζοντας πολύ ελαφρά κατά τη διάρκεια της ανόδου (τραβώντας ελαφριά το joystick).
Η ιδέα του RopeNDopeείναι να αναγκάσετε το spitfire να έρθει σε απώλεια στήριξης (Stall) πριν από εσάς. Αυτό οφείλεται
στην κατώτερη ταχύτητα ανόδου και στην υψηλότερης αντίσταση του αέρα. Τεχνικά γνωρίσματα του spitfire. Όταν το spitfire
θα είναι σε κατάσταση δίνης εσείς θα είσαστε πίσω του για μια καθαρή βολή.




7168
Ελιγμός Ψαλίδι (Roll Scissors)

Ελιγμός Ψαλίδι (Roll Scissors)Πάνω στις τελευταίες μάχες μου, έχω βρει διάφορες τακτικές για την μάχη με ένα spitfire.
Σε κάποιες (one-vs-one) μάχες που βρήκα τον εαυτό μου σε θέση να νικήσει το spitfireσε μια τακτική πολύ εξαντλητική.
ψαλίδι με χαμηλή ταχύτητα . Πιστεύω ότι αυτό οφείλεται στο υψηλό-χαμηλό ρυθμό περιστροφής ταχύτητας του BF-109
που σας επιτρέπει να αντιστρέψετε γρήγορα την στροφή με το κατάλληλο γκάζι και διαχείριση κινητικής ενέργειας.
Ίσα-ίσα για να αναγκάσετε το spitfire να πετάξει μπροστά από τα όπλα σας. Θα συμβούλευα αυτή τη τακτική, μόνο
σε εξαιρετικά έμπειρους BF-109 πιλότους. Προσοχή η ταχύτητα σας θα είναι πολύ χαμηλή (κοντά στην ταχύτητα απώλειας στήριξης stall)
Προσοχή είναι σε εξαιρετικά χαμηλή κινητική ενέργεια με αποτέλεσμα να ήσαστε πολύ ευάλωτοι στα πυρά από τρίτους μαχητές.




33935
Air Maneuvers Cobra

Στοχο είναι εσύ που έχεις στο έξι σου αντίπαλο, να ελαττώσεις ταχύτητα απότομα και μετά να βρεθείς στο έξι του εσύ.
Προσοχη η μανουβρα δεν εφαρμόζεται σε πολύ μεγάλες ταχύτητες (Σπάνε τα φτερά)
σκοπός της μανούβρας είναι το αεροσκάφος να βρεθεί σε κάθετη θέση ενώ συνεχίζει να κινείται προς τα μπροστά
Αποτέλεσμα αυτού είναι ότι η κάτω επιφάνια φτερών λειτουργεί ώς αερόφρενα.
Μετά χειριστίριο μπροστά για μισό (Loop) ή χειριστήριο πίσω για ολόκλιρο (Loop).
O αντίπαλος περνάει απο κάτω σου και εσύ έχεις πολύ λίγο χρόνο για να τον βάλεις στα πυρά σου
O χρόνος είναι μικρός γιατί έχεις χάσει πια την ταχύτητα και την κινιτική σου ενέργια ενώ ο αντίπαλος
κινίται με την ίδια ταχύτητα και απομακρίνεται από εσένα.







Αμυντικός ελιγμός μάχης

Οι χειρισμοί που πρέπει να κάνετε στον αμυντικό ελιγμό μάχης έχουνε απόλυτη σχέση με:
1.την θέση του εχθρού σας σε σχέση με εσάς
2.τα επίπεδα της κινητικής ενέργειας (δικιάς σας και του εχθρού)
3.το υψόμετρο σας
Κατά γενικό κανόνα, κάνοντας τις μετακινήσεις σας απρόβλεπτες, για να αποφύγετε τα πλάνα του εχθρού,
θα σας βοηθάει πάντα, όπως και η μπλόφα για την επόμενη σας κίνηση. Επίσης, να θυμάστε ότι οι σύμμαχοι σας,
είναι πάντα η καλύτερη βοήθειά σας.





Αμυντικός ελιγμός (SnapRoll)

Εντάξει, έχω πειραματιστεί και σε ορισμένα σενάρια ένα BF-109 μπορεί να συμβαδίσει με ένα spitfire, σε μια στροφή,
αλλά όχι σε μια μακροπρόθεσμα βιώσιμη στροφή. Σε χαμηλές ταχύτητες (κάτω από 300 χλμ/ώρα), μπορείτε επίσης
να πάρετε πάρα πολύ αυξημένο ρυθμό περιστροφής (SnapRoll) του BF-109 Κάτι σαν μια οριζόντια δύνη.
(Αυτό γίνεται με Rudder-Aileronσυγχρόνως και γκάζι (Throttle) 0%. Χρησιμοποιήστε αυτό στο πλεονέκτημά σας όταν
βρίσκεστε σε χαμηλή ταχύτητα μάχης. Αυτό μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνη και θα πρέπει να γίνεται μόνο αν ξέρετε
να επανέλθετε από αυτό. Σημειώστε , ότι οι μαχητές με βλάβη στα aileron και elevator τείνουν να έχουν μειωμένη
απόδοση περιστροφής. (Roll)





Άμυνα σε υψόμετρο πάνω από 3000m

spitfire στις 6 η ώρα σας, σε απόσταση 200μ. με ίση κινητική ενέργεια. Κάνουμε όπως αναφέρεται πιο πάνω τον ελιγμό
Rope-a-Dope.Είναι ο συνηθέστερος ελιγμός στον οποίο υπερτερεί το BF-109 έναντι του Spitfire





Άμυνα σε υψόμετρο 3000m,

spitfire στις 6 η ώρα σας, σε απόσταση 200μ. με ίση κινητική ενέργεια. Κάνουμε όπως αναφέρεται πιο πάνω τον ελιγμό
Rope-a-Dope.Είναι ο συνηθέστερος ελιγμός στον οποίο υπερτερεί το BF-109 έναντι του Spitfire Άμυνα σε υψόμετρο κάτω
από 3000m, Spitfire στις 6 η ώρα σας, σε απόσταση 200μ. με ίση κινητική ενέργεια. Σε αυτό το σημείο, ο εχθρός είναι
σε κατάσταση βολής. Έτσι θα θελήσετε να κάνετε την κίνηση σας, όσο τυχαία και γρήγορη είναι δυνατόν. Από τη στιγμή
που έχετε αξιοπρεπή υψόμετρο, θα πρέπει να βουτήξετε ώστε να θέσετε τον εαυτό σας μακριά από τον εχθρό.
Αν ο εχθρός είναι πολύ κοντά (100μ. και λιγότερο), δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε τον ελιγμό SnapRoll, που αναφερετε
πιο πάνω, με σκοπό να τον αναγκάσετε να σας περάσει.





Άμυνα σε υψόμετρο 1000m,

spitfire στις 6 η ώρα με απόσταση μεγαλύτερη από 200μ. με ίση κινητική ενέργεια. Να κάνετε ελιγμό (SnapRoll) δεν υπάρχει
λόγο γιατί ο εχθρό είναι μακριά. Να κάνετε απότομη κατάδυσηδεν μπορείτε αφού δεν έχετε το απαιτούμενο ύψος. Να κάνετε
στροφή αριστερά ή δεξιά , το spitfireπάντα σας έχει σε οριζόντιο ελιγμό. Άρα ο μόνος ελιγμός που σας μένει είναι RopeNDope.





Άμυνα σε υψόμετρο κάτω από 1000m,

spitfire στις 6 η ώρα, σε απόσταση 200μ. με ίση κινητική ενέργεια. Αν είστε σε αυτή την κατάσταση, είστε σε μια πραγματικά
μειονεκτική θέση. Δεν μπορείτε να ανεβείτε γιατί θα ήσαστε εύκολος στόχος, για βολή overshoot(,πυροβολώ μπροστά σου).
Δεν έχετε αρκετό χώρο για να βουτήξει μακριά. Θα μπορούσατε να κάνετε ελιγμό (SnapRoll), με απώτερο σκοπό το απότομο
φρενάρισμα, αλλά αυτό θα σας αφήσει με ένα μεγάλο μειονέκτημα της κινητικής ενέργειας, με χωρίς υψόμετρο για να το
πάρετε πίσω με βουτιά. Σε αυτήν την περίπτωση, ίσως το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να κοιτάξετε πίσω και να
ξεκινήσετε τον ελιγμό ψαλίδι(Scissor)με χαμηλή ταχύτητα όπως αναφέρετε πιο πάνω με σκοπό το spitfireνα σας περάσει.





Εχθρός σε μεγαλύτερο ύψη από εσάς,

spitfireστις 6 η ώρα και η κίνηση που θα κάνει είναι BoomNZoom επάνω σας, άρα έχει και περισσότερη κινητική ενέργεια.
Αυτό είναι δύσκολο, καθώς, σε αυτή την κατάσταση, το μόνο που μπορείτε να κάνετε είναι να αποφεύγετε τις επιθέσεις του,
μέχρι να χάσει την κινητική του ενέργεια. Πρέπει να επιλέγετε ελιγμούς που θα σας εκθέτουν στα πυρά του το μικρότερο
χρονικό διάστημα, και αυτό το επιτυγχάνετε με ματιές συνεχώς πίσω. Τι μπορείτε να κάνετε για να αποφύγετε τις επιθέσεις του,
και να πάρετε μια γρήγορη βολή σε αυτόν. Η απάντηση είναι ότι πρέπει να παίξετε μια μπλόφα. Την στιγμή που πλησιάζει,
κυλήστε(Roll) τα πτερύγια σας από την οριζόντια κατεύθυνση σε κατακόρυφη σαν να θέλετε να πάρετε στροφή.
Την κατάλληλη στιγμή όμως αντί να τραβήξετε το joystick, το σπρώχνετε δίνοντας ανάποδα G. Θα αστοχήσει στην βολή
του και εσείς, θα έχετε την ευκαιρία να πυροβολήσετε. Μπορείτε επίσης να ξεκινήσετε μια αναρρίχηση. Αυτή η ανάβαση είναι
παρόμοια με την ανάβαση του ελιγμού RopeNDope, αλλά αντί να περιμένετε τον εχθρό να χάσει την στήριξη του(stall),θέλετε
να σας πυροβολήσει και να σας περάσει.

sw1ive
Jan-27-2014, 18:16
Παρακάτω θα βρείτε ονομασίες από ελιγμούς μάχης (dogfight maneuvers)
που μπορείτε να τις ψάξετε στο youtube :

1-Boom-N-Zoom maneuvers
2-Low-speed- yo-yo maneuvers
3-High-speed -yo-yo maneuvers
4-High-speed-yo-yo defense maneuvers
5-Low-speed- yo-yo maneuvers
6-Countering low speed yo-yo
7-Low speed straight pursuit maneuvers
8-Rope-N-Dope maneuvers
9-Combat-spread maneuvers
10-Defensive-split maneuvers
11-Sandwich maneuvers
12-Break maneuvers
13-Barrel-roll attack maneuvers
14-Lag-displacement-roll maneuvers
5-High-side-guns-pass maneuvers
16-Immelmann-turn maneuvers
17-Split-S maneuvers
18-Pitch-back maneuvers
19-Wing-over maneuvers
20-Unloaded-extension maneuvers
21-Flat-scissors maneuvers
22-Roll-scissors maneuvers
23-Vertical-roll-scissors maneuvers
24-Gun-defense maneuvers
25-High-G barrel roll maneuvers
26-Defensive-spiral maneuvers
27-Hammer-head maneuvers
28-Slip-turn maneuvers
29-Snap-roll maneuvers
30-Spins maneuvers
31-Head on passes maneuvers
32- Cuban-eight maneuvers
33- Attacker overshoots in a spiral dive maneuvers
34-Breaking stalemate in the scissors maneuvers
35-Cross-turn / In-ward turn-about maneuvers
36-Cross-turn / In-ward turn-about maneuvers
37-Forward velocity vector maneuvers
38-Offensive split maneuvers
39-Offset head on pass maneuvers
40-Roll-away maneuvers
41-Vertical reverse maneuvers
42-Lag pursuit roll maneuvers

92 Sqn. Philstyle (QJ-P)
Jan-28-2014, 10:26
should this be moved to one of the CloD rooms?

sw1ive
Jan-28-2014, 10:35
should this be moved to one of the CloD rooms?


I do not know...

If this thread ( For the Greek Pilots (dogfight-tips) in greek) is at the wrong place...

admins please...

move it... at the correct place (room)

ATAG_Snapper
Jan-28-2014, 10:56
I do not know...

If this thread ( For the Greek Pilots (dogfight-tips) in greek) is at the wrong place...

admins please...

move it... at the correct place (room)

Yes, good suggestion, thanks. I've moved this excellent thread into the Planes, Planes, Planes section and stickied it for easier reference.

If sw1ive feels the Greek community here is (or will be) growing, perhaps we should create a Greek section as we've done for our valued Russian friends. This may encourage Greek squads from other sims to try Clod and make the ATAG Forum a handy place to meet up and exchange ideas.

Thoughts?

sw1ive
Jan-31-2014, 15:11
7210
Attacker overshoots in a spiral dive:

Όταν όλοι οι άλλα ελιγμοί αποτύχουν, το σπιράλ με κατάδυση είναι η έσχατη προσπάθεια να απεμπλακείτε μιας
καταδίωξης. Αυτό συνεπάγεται τη διατήρηση του μεγάλου ρυθμού περιστροφής (Roll) σε βουτιά με απότομο ελιγμό,
για να διατηρήσετε την ταχύτητά σας. Εάν ο εισβολέας ακολουθεί στο σπιράλ, ο αμυνόμενος πρέπει να μηδενίσει
το γκάζι. Αυτό τείνει να μειώνει το ρυθμό που χάνει ύψος. Ο αμυνόμενος θα χάνει σιγά-σιγά την ταχύτητα του.
Δεδομένου ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο, για τον επιτιθέμενο (attacker) να παρατηρήσει αρκετά νωρίς, ότι ο αντίπαλός
του έχει μειώσει δύναμη, και ότι έχει την ευκαιρία του, να πυροβολήσει σε αυτό το σημείο. Αμέσως κάνετε , απότομη
ανάποδη περιστροφή (Roll) για να σταματήσετε το σπιράλ, και τραβάτε joystick (pull-up). Ο επιτιθέμενος έχει περάσει
πλέων μπροστά σας.

Βήματα

1. Απότομος ελιγμός (maenuvers
2. Κατάδυση με σπιράλ (rolling dive)
3. Γκάζι στο μηδέν (trotlle 0%)
4. Ίσιωμα του σπιράλ (reversal rolling)
5. Τράβηγμα joystick (pull-up)
6. Απεμπλοκή. (attacker out in front)










7212
Cross-turn / In-ward turn-about:

Αντίθετα από τους άλλους ελιγμούς, αυτός ο ελιγμός γίνετε με δύο φίλια αεροσκάφη, τα οποία καλύπτουν, το ένα
την πλάτη του άλλου. Πολλές φορές όταν είμαστε οι αμυνόμενη (Defender) σε μια καταδίωξη κατευθυνόμαστε προς το
πλησιέστερο φίλιο πιλότο ενημερώνοντας τον, για την κίνηση μας, και ζητώντας του βοήθεια. Έχει το πλεονέκτημα ότι
οι πιλότοι μπορεί να καθαρίσουν, του άλλου τα τυφλά σημεία καθώς περνούν. Το μειονέκτημα είναι ότι μπορούν να
χάσουν σύντομα, την οπτική επαφή με το άλλο. Πάντως ανεξαρτήτως του συγκεκριμένου ελιγμού, σε μια καυτή
καταδίωξη πάντα κατευθυνόμαστε προς φίλιους πιλότους.










7215
Defensive split:

Υπάρχουν δύο είδη αμυντικής διάσπασης (Defensive Split). Όταν οι δύο αμυνόμενοι διασπαστούνε πάνω και
κάτω (Vertical defensive split) και όταν οι δύο αμυνόμενοι διασπαστούνε αριστερά και δεξιά.(Horizontal split).
Στην αμυντική διάσπαση , ο επιτιθέμενος έχει να επιλέξει ανάμεσα σε δύο στόχους . Όταν επιλέγετε ο ένας,
τότε αφήνετε ο άλλος ελεύθερος. Το αμέσως επόμενο βήμα των αμυνόμενων είναι ο ελιγμός sandwich, ο οποίος εξηγήται
σε άλλη παράγραφο. Είναι πιθανό ότι ένας επιτιθέμενος (attacker) , αντιμέτωπος με μια αμυντική διάσπαση (Defensive split),
θα διακόψει και να αναζητήσει ένα πιο εύκολο θύμα. Σε αυτή την περίπτωση η διάσπαση έχει πετύχει.










7226
High speed yo-yo:

Όταν ο επιτιθέμενος (attacker) αντιλαμβάνεται ότι δεν είναι σε θέση, λόγο μεγάλης ταχύτητας, να παραμείνει στο
εσωτερικό της στροφής του αμυνόμενου (defender), χαλαρώνει την γωνία του, και στη συνέχεια, κάνει αναρρίχηση (climb)
σε υψηλότερο επίπεδο. Σκοπός της αναρρίχησης είναι η ελάττωση της ταχύτητας. Καθώς κάνει αναρρίχηση περιστρέφετε (Roll)
και δεν χάνει από τα μάτια του, τον αμυνόμενο (defender). Ο επιτιθέμενος (attacker) θα πρέπει στη συνέχεια, να είναι καλά
σε θέση κατάδυσης (Dive) για μια στιγμή καθαρής βολής.










7225
Low speed yo-yo:

Τις περισσότερες φορές, ο ελιγμός low speed yo-yo χρησιμοποιείται για να σπάσει ένα αδιέξοδο, σε έναν αγώνα στροφή,
κυνηγώντας την ουρά του εχθρού. Ο επιτιθέμενος (attacker) κάνει μια μικρή κατάδυση (dive), προς το εσωτερικό της στροφής.
Αποτέλεσμα αυτού είναι να κερδίσει ταχύτητα. Όταν η απόσταση με το αμυνόμενο (defender) έχει κλείσει, τραβά επάνω (pull-up).
Την στιγμή της αναρρίχησης (Climb), έχει μια στιγμή καθαρής βολής.










7224
Low speed yo-yo(straight pursuit):

Όταν ο αμυνόμενος είναι σε ευθεία κίνηση και ο επιτιθέμενος είναι αρκετά μακριά από την σωστή απόσταση βολής,
τότε ένα τέχνασμα για να μικρύνει την απόσταση, είναι μια κατάδυση(dive) με γωνία των τριάντα μηρών. Σκοπός της κατάδυσης
είναι η επιτάχυνση. Αμέσως μετά, έρχεται μια απότομη αναρρίχηση (climb) με γωνία μεγαλύτερη των τριάντα μηρών
για μια στιγμή καθαρής βολής. Ελιγμός παρόμοιος με τον ελιγμό Low speed yo-yo, ο οποίος εκτελείται αντί σε ευθεία, σε στροφή.










7223
Offensive split:

(Επιθετική διάσπαση) Ένα ζευγάρι σμήνους μπορεί να εκτελέσει αυτόν το ελιγμό ( επιθετική διάσπαση ) με ποικίλους τρόπους.
Δεν περιμένουμε την πρώτη κίνηση από τον εχθρό, αλλά την κάνουμε εμείς. Παρατηρώντας το παραπάνω σχέδιο, ο ένας
πιλότος θέτει τον εαυτό του ως δόλωμα για να ηγηθεί της καταδίωξης. Ενώ ο δεύτερος πιλότος με χαμηλό ελιγμό
καθυστερεί και προσπαθεί να μείνει απαρατήρητος για να επακολουθήσει, σε χαμηλότερο ύψος στο τυφλό σημείου του εχθρού.
Αν δεν τα καταφέρει να μείνει απαρατήρητος δεν πειράζει, συνεχίζει για να ολοκληρώσει τον ελιγμό.










7222
Roll-away:

Ελιγμός ο οποίος ξεκινάει ακριβώς όπως ο ελιγμός High speed yo-yo και ο ελιγμός και ο Low speed yo-yo, και ο
Low speed yo-yo (straight pursuit). Με εφαρμογές όταν ο αμυνόμενος είναι σε στροφή αλλά και σε ευθεία.
Συνήθης ελιγμός από μαχητικά (Fighter),ενάντια σε βομβαρδιστικά (Bombers), τα οποία είναι πολύ πιο αργά αεροσκάφη.
Αμέσως μετά την εκτέλεση του ελιγμού, μπορείτε να επαναλάβετε τον ίδιο ελιγμό μέχρι την κατάρριψη του βομβαρδιστικού.
Ελιγμός εύκολα πραγματοποιήσιμος από νέους πιλότους.

Bήματα:

1.πλησιάζω τον στόχο και πυροβολώ
2. αναρριχούμαι και συγχρόνως περιστροφή(Roll)
3.Σε καμιά περίπτωση δεν αφήνω τα μάτια μου, πάνω από τον εχθρό
4. Καταδύομαι πάνω στον εχθρό(Dive) χωρίς περιστροφή(Roll)
5.Επαναλαμβάνοται τα βήματα 1,2,3,4 1,2,3,4

-Μπορείτε να τον ψάξετε στο youtube με το όνομα (roll away maneuvers)










7220
Sandwich:

Για ένα ζευγάρι, ο ελιγμός Sandwich είναι το παλαιότερο τέχνασμα στις αερομαχίες. Ένας εχθρός στην μέση
και δύο φίλιοι πιλότοι μπροστά και πίσω του. Εφαρμογή με το λιγότερο τρεις πιλότους και το περισσότερο, έξι πιλότους
έχω εμπλακεί προσωπικά εγώ. Πιλότοι οι οποίοι καταδιώκουν τον εχθρό τους, είναι εύκολη λεία για εσάς.
Επειδή είναι συγκεντρωμένοι στον αντίπαλό τους, αλλά και εύκολα προβλέψιμοι αν παρατηρείτε τις κινήσεις
του πιλότου που καταδιώκουν.










7219
Split-S:

Στον ελιγμό Split-S ο αμυνόμενος (defender) αναστρέφεται και καταδύετε (dive) πάντα κατακόρυφα, με Θετικά G,
τραβώντας προς τα έξω, σε κατεύθυνση αντίθετη από εκείνη του εχθρού του. Οι περισσότεροι αμυντικοί ελιγμοί που
αποσκοπούν στην καταπολέμηση μιας επίθεσης, που προέρχονται από 6 η ώρα, στηρίζονται κυρίως, στον καταναγκασμό
του επιτιθέμενου (attacker), να προσπεράσει τον αμυνόμενο (defender). Εδώ πρέπει να επισημάνουμε ότι, ο έμπειρος
επιτιθέμενος (attacker) πιλότος, θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για την αποτυχία της επίθεση του, και να ξέρει
ακριβώς, το τι θα κάνει στη συνέχεια, είτε ο αμυνόμενος απεμπλακεί, είτε προβεί σε ελιγμούς μάχης.










7216
Break:
Αυτό χρησιμοποιείται όταν ο επιτιθέμενος (Attacker) για πρώτη φορά πλησιάζει ή βρίσκεται
ήδη σε βολή. Στόχος του είναι να χαλάσει τον στόχος του επιτιθέμενου και να τον αναγκάσει
να προσπεράσει . Ο ελιγμός Break γίνεται πάντα με απότομη στροφή προς την κατεύθυνση
της επίθεσης. Αυτό δημιουργεί κλειστή γωνία το ταχύτερο δυνατό που κάνει τον αμυντικός
ένα δύσκολο στόχο . Ο ελιγμός Break καταφέρνει να αναγκάζοντας τον εισβολέα να προσπεράσει,
και συχνά, ο ελιγμό που ακολουθεί είναι ο ελιγμός Ψαλίδι (scissors).Όταν νιώθετε πύρα επάνω σας
είναι ο σωστότερος ελιγμός μέχρι να αντιλήφθητε την κατάσταση στο πεδίο μάχης.










7218
Immelman:

Ο ελιγμός Immelmann είναι ουσιαστικά ένας ελιγμός για την επανατοποθέτηση σας στο χώρο του πεδίου της μάχης.
Η εκδοχή του Immelmann είναι μια κάθετη ανάβαση ή το μισό loop , ενδεχομένως με περιστροφή (Roll) κατά τη διάρκεια
της ανόδου ώστε να βγείτε σε ένα υψηλότερο επίπεδο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Οριζόντιες στροφές σε κανονικές
ταχύτητες μάχης καταλαμβάνουν πολύ χώρο πλευρικά . Αυτός ο ελιγμός κάνει την επανατοποθέτηση για ένα ακόμη πλήγμα,
και να ανταποκριθούν σε μια απειλή, πολύ πιο εύκολο από ό, τι θα συνέβαινε με τη χρήση μόνο οριζόντια ελιγμών .










7227
Forward velocity vector:

(Εμπρός διάνυσμα της ταχύτητας) Πάνω σε αυτήν την λογική στηρίζετε ο ελιγμός ψαλίδι. Σε όλες τις μορφές ελιγμών
ψαλίδι, (Vertical scissors, Flat scissors, Rolling scissors)και οι δύο μαχητές προσπαθούν να μειώσουν τα εμπρός διάνυσμα της
ταχύτητας τους, η οποία είναι η ταχύτητα τους κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής γύρω από το οποίο και οι δύο
οπισθοδρομούν. Ο πιλότος με την βραδύτερη ταχύτητα προς τα εμπρός, ο οποίος θα καταφέρει να φέρει τον εχθρό
μπροστά του, θα είναι ο νικητής.










7221
Flat-scissors
Roll-scissors
Vertical-rolling-scissors
Scissors:

Το ψαλίδι χωρίζεται σε τρεις ελιγμούς. Ο πρώτος είναι, ο ελιγμός Flat scissors, ο οποίος λαμβάνει χώρα σε δύο διαστάσεις.
Ο δεύτερος είναι ο ελιγμός Roll scissors, ο οποίος λαμβάνει χώρα σε τρεις διαστάσεις. Και ο τρίτος είναι ο ελιγμός,
Vertical rolling scissors, ο οποίος λαμβάνει χώρα σε τρεις διαστάσεις με ανοδική ή καθοδική κατεύθυνση. Ο ελιγμός (ψαλίδι)
Scissors είναι ένας αγώνας ταχύτητας στον οποίο νικητής είναι αυτός που έρχεται δεύτερος. Αποτελείτε από μια σειρά με
ανατροπές, με τη σειρά που εκτελούνται με σκοπό να αναγκαστεί ο εχθρός, να σας προσπεράσει, ώστε να περάσει
μπροστά από τα όπλα σας. Το πλεονέκτημα στο ελιγμό ψαλίδι το έχει ο μαχητής ο οποίος είναι ο πιο ευέλικτο, και έχει
την πιο μικρή ταχύτητα για απώλεια στήριξης. Αν ένας ελιγμός ψαλίδι (scissors) έχει οδηγηθεί σε αδιέξοδο, ή δεν σας έχει
δώσει το πλεονέκτημα, τότε υπάρχει ο ελιγμός Breaking stalemate in the scissors, που ορίζει τον τρόπο απεμπλοκής σας
από το ελιγμό ψαλίδι (scissors).










7228
Vertical rolling scissors:

Αυτός ο τύπος κατακόρυφου ψαλιδιού είναι όμοιος με του άλλους τύπους ψαλιδιού (Flat scissors, και Rolling scissors).
Επίσης ισχύουν οι ίδιοι κανόνες, δηλαδή ότι πρέπει να κινηθείτε πιο αργά από τον εχθρός σας για να τον φέρετε μπροστά
στα όπλα σου. Αλλιώς σπάστε αυτόν το ελιγμό αυτό, συνήθως με τον ελιγμό (Breaking stalemate in the scissors).
Ο ελιγμός Vertical rolling scissors πραγματοποιείται σε κατακόρυφο επίπεδο, είτε σε απότομη αναρρίχηση (climb), είτε σε κατάδυση (dive).
Ο ελιγμός Vertical rolling scissors σε κατάσταση αναρρίχησης (climb) τοποθετεί τον μαχητής με τον καλύτερη ανόδου
(ή την υψηλότερη αρχική ενεργειακή κατάσταση), σε μειονεκτική θέση σε σχέση με τον εχθρό αυτού. Ενώ συναινεί
το αντίθετο σε κατάσταση κατάδυσης.










7229
Breaking stalemate in the scissors:

Ένας ελιγμός ψαλίδι μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε αδιέξοδο. Αυτό μπορεί να σπάσει. Περιμένοντας, μέχρι τα δύο
αεροσκάφη, να έχουν μύτη προς την εξωτερική πλευρά του ψαλιδιού, τότε κάνετε περιστροφή (Roll) και αμέσως ανεστραμμένη
καταδύσεις μακριά. Ο σκοπός της κατάδυσης είναι η επανάκτηση της ταχύτητα που πάντα χάνεται σε όλες τις μορφές
του ελιγμού ψαλίδι. Μετά την κατάδυση ακολουθείται, μια απότομη αναρρίχηση, κατά προτίμηση τον ήλιο.
Η αναρρίχηση προς τον ήλιο είναι ο πιο απλός αμυντικός ελιγμός, με σκοπό ο επιτιθέμενος (attacker) που σας
ακολουθεί να μην έχει καθαρό στόχο.










33936
Air Maneuvers Cobra

Στοχο είναι εσύ που έχεις στο έξι σου αντίπαλο, να ελαττώσεις ταχύτητα απότομα και μετά να βρεθείς στο έξι του εσύ.
Προσοχη η μανουβρα δεν εφαρμόζεται σε πολύ μεγάλες ταχύτητες (Σπάνε τα φτερά)
σκοπός της μανούβρας είναι το αεροσκάφος να βρεθεί σε κάθετη θέση ενώ συνεχίζει να κινείται προς τα μπροστά
Αποτέλεσμα αυτού είναι ότι η κάτω επιφάνια φτερών λειτουργεί ώς αερόφρενα.
Μετά χειριστίριο μπροστά για μισό (Loop) ή χειριστήριο πίσω για ολόκλιρο (Loop).
O αντίπαλος περνάει απο κάτω σου και εσύ έχεις πολύ λίγο χρόνο για να τον βάλεις στα πυρά σου
O χρόνος είναι μικρός γιατί έχεις χάσει πια την ταχύτητα και την κινιτική σου ενέργια ενώ ο αντίπαλος
κινίται με την ίδια ταχύτητα και απομακρίνεται από εσένα.









.

fly4ever
Feb-22-2014, 07:05
...Αν πω απλά Κ-Α-Τ-Α-Π-Λ-Η-Κ-Τ-Ι-Κ-Α για όλο αυτό που κάθησες κι έκανες θα είναι λίγο!!!! :thumbsup:
Εχω μπόλικο υλικό τώρα να μελετήσω το Σαβατοκύριακο αλλά και όλες τις ερχόμενες ημέρες!
Αντε να μορφωνόμαστε σιγά-σιγά λέμε ν'ανεβάσουμε και λιγάκι τα στατιστικά μας!!!

Και πάλι Συγχαρητήρια για τη δουλειά!

Νίκος

Birdflu
Feb-22-2014, 08:34
:thumbsup::)Ευχαριστουμε πολλή χρήσιμο. Το εκανα word

erich
Mar-15-2014, 07:49
το ευαγγέλιο κάθε πιλότου. Αν κάθε φορα εφαρμόζεις από κατι θα γίνεις ενας πολύ καλος πιλοτος.Πολύ καλη δουλεια!!!!

BIG TIME KILLER
Mar-23-2014, 04:35
ΑΝΥΠΕΡΒΛΗΤΟΣ Ο ΤΖΟΝΙ.Το θεμα φυσικα ειναι πωσ τα κανεισ πραξη αλλα αυτο ειναι μια αλλη ιστορια.:thumbsup:

BIG TIME KILLER
Mar-31-2014, 09:16
https://www.youtube.com/watch?v=uaM5jFf5omo



Για οποιον ενδιαφερεται για ρυθμοσεισ των οπλων του.Καλο κατα μενα.

sw1ive
May-13-2014, 17:40
ΑΝΥΠΕΡΒΛΗΤΟΣ Ο ΤΖΟΝΙ.Το θεμα φυσικα ειναι πωσ τα κανεισ πραξη αλλα αυτο ειναι μια αλλη ιστορια.:thumbsup:

Άλλο η θεωρία και άλλο η πράξη... στο σκάκι δεν μπορείς, συγνώμη δεν μου αρέσει αυτή η κίνιση γι' αυτό την πέρνω πίσω !!!

.

sw1ive
May-29-2014, 17:05
ΠΩ ΠΩ ΠΩ ΠΡΑΜΑ ΠΟΥ ΣΑΛΕΫΕΙ... ΠΑΡΕ ΚΟΣΜΕ... ΕΔΩ Η ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ Η ΚΑΛΗ
ΖΩΓΡΑΦΊΖΩ ΑΥΤΉΝ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΆΔΑ. ΔΕΝ ΜΠΟΡΏ ΝΑ ΠΑΊΞΩ ΜΕΣΟΒΔΌΜΑΔΑ
ΑΛΛΑ ΖΩΓΡΑΦΊΖΩ ΣΤΑ ΚΟΊΜΕΝΑ

Ετοιμάζονται 22 νέες παράγραφοι, πάρε μια για να δείς τι σε περιμένει...




46. Ενεργειακό πλεονέκτημα.

Η έννοια της ενέργειας είναι απολύτως βασικό συστατικό για κάθε αερομαχία. . Χωρίς την κατανόηση της ενέργεια,
υπό διάφορες περιστάσεις, δεν μπορείς να ελπίζεις για επιβίωση. Όποιος κατέχει το ενεργειακό πλεονέκτημα
ορίζει την αερομαχία και είναι ελεύθερος να εμπλακεί ή να απεμπλακεί κατά βούληση. Η ενεργειακή κατάσταση σου,
είναι το άθροισμα της ταχύτητας σου και του υψόμετρο σου, σε σχέση με τον εχθρό. Αν ο εχθρός σου είναι σε πολύ
χαμηλότερο ύψος από εσένα αλλά με την διπλάσια ταχύτητα από την δική σου, τότε ποιος έχει το ενεργειακό πλεονέκτημα;
Πρόσεξε πριν απαντήσεις. Σκέψου ότι ο εχθρός σου, με μια γοργή αναρρίχηση μπορεί να μετατρέψει την ταχύτητά του
σε υψόμετρο, και να βρεθεί δίπλα σου στο ίδιο υψόμετρο με εσένα και με ακριβώς την ίδια ταχύτητα με εσένα.
Θυμήσου τώρα αν έχει πει ποτέ την φράση (τι παραπάνω έχει ο συγκεκριμένος αντίπαλος μου και με κερδίζει συνεχεία.
Η απάντηση είναι απλή… την πλήρη αντίληψη σε διάφορες περιπτώσει του ενεργειακού πλεονεκτήματος.
Αποθηκεύω ενέργεια σε μορφή ύψους και την παίρνω πίσω με την μορφή της ταχύτητας την στιγμή που την χρειάζομαι.
Βάλε το μυαλό σου κάτω, κατανόησε κάλά τον ορισμό της ενέργειας, και κάνε το εφαρμογή, σε φανταστικές αερομαχίες
μέσα στο κεφάλι σου. Τότε θα είσαι έτοιμος για την επόμενη δικτυακή σου, εικονική αερομαχία.


με αγάπη sw1ive....

sw1ive
Aug-09-2014, 07:14
Μακράν το καλύτερο και το πιο πολυδιαβασμένο Θέμα στο Ελληνικό forum (το αποδυκνίουνε και τα νούμερα)

γίνετε μεταφράση και ετοιμάζονται καινούρια κοίμενα, γι' αυτό μείνετε σε επαφή


( και εσείς που μπαίνετε με τον λογαριασμό σας με όνομα
αλλά και εσείς που δεν κάνετε login στο λογαριασμό σας και μπαίνετε ως επισκέπτες καθημερινά)

ΔΕΝ ΠΕΙΡΆΖΕΙ ΝΑ ΞΈΡΕΤΕ ΟΤΙ ΕΓΏ ΌΛΟΥΣ ΣΑΣ ΑΓΑΠΆΩ,
ΌΛΟΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΆΔΕΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΚΑΙ ΑΣ ΜΗΝ ΠΑΊΖΟΥΜΕ ΤΟ ΊΔΙΟ ΠΑΙΧΝΊΔΙ

fly4ever
Oct-10-2014, 05:44
Καλημέρα Παλικάρια...!

Όπως πολλοί ήδη γνωρίζετε,σας έχω πει ότι άνοιξα ένα καινούργιο θέμα στο κεντρικό forum εδώ,στην ενότητα "General - Pilots Bar" με τίτλο "Doesn't seems getting any better or what...!?!" http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=13151 (Ακριβής μετάφραση:Δεν φαίνεται να μπορούμε να γίνουμε καλύτεροι ή τί άλλο...!?! -σα να λέμε τί στο διάολο...!?!)

Εχει να κάνει με το κατά πόσο μπορεί και με ποιόν τρόπο να γίνει κάποιος καλύτερος στο Sim αυτό,όπως ακριβώς λέει κι ο τίτλος.Για να πω την αλήθεια δεν περίμενα ποτέ να έχει τέτοια απήχηση στο κόσμο εδώ μέσα στο forum αλλά (ευτυχώς) διαψεύστηκα.Όπως θα δείτε αν διαβάσετε προσεκτικά όλες τις απαντήσεις,είναι πολύς ο κόσμος που θέλει να βοηθήσει στο να γίνουμε καλύτεροι.Αλλοι απλά με τη γνώμη τους ή και τις συμβουλές τους κι άλλοι ακόμη προσφέρθηκαν να πετάξουμε μαζί και να μας δείξουν ορισμένα πράγματα και να μας πουν τα λάθη μας.
Οπως και νά'χει,όταν βρείτε λίγο χρόνο μπείτε και διαβάστε όσο περισσότερο προσεκτικά μπορείτε όλη την κουβέντα που έγινε και εξακολουθεί να γίνεται αφού το thread είναι ακόμα "hot".Αν παρατηρήσετε, το θέμα που άνοιξα έχει πάρει 5 αστέρια και ο χαρακτηριστικός φάκελλος που εμφανίζεται αριστερά από τα διάφορα θέματα είναι κόκκινος.Αυτό υποδηλώνει το πόσο ενδιαφέρον θεωρείται από τους ιδιοκτήτες του κεντρικού forum εδώ για να μπεί ο κόσμος να το διαβάσει.
Διαβάστε λοιπόν προσεκτικά κι αν κάτι δεν καταλάβετε ή ρωτήστε εμένα ή κάντε καλή μετάφραση με το google translation.Πιστέψτε με, αξίζει τον κόπο και μάλιστα από πολλές απόψεις.Οχι μόνο σαν οδηγίες/συμβουλές για να γίνει κάποιος καλύτερος μαχητής/παίκτης αλλά επίσης βοηθάει όσο δε λέγεται στο να μη το βάζουμε κάτω και εκνευριζόμαστε όταν πιστεύουμε πως κάτι δεν πάει καλά!
Καλό διάβασμα λοιπόν και δε θα χάσετε!

Νίκος:salute:

erich
Oct-11-2014, 10:54
Νικολα μου εισαι στο μυαλο μου.αυτο ακριβως νοιωθω ,οτι κατι δεν κανω καλα
αλλα δεν ξερω τι; θα το μελετησω μπας και δουμε καμμια ασπρη μερα.
παντα χανω την ωρα 6μου αλλα εδω που τα λεμε εχω και αθλιο εξοπλισμο!!
σε ευχαριστω!!

sw1ive
Nov-16-2014, 15:25
Είναι πολύ καιρος που βλαίπω θαμένο αυτό το θέμα και είναι κρίμα...
είναι το θέμα της Ελληνικής Σηζήτησης με τα περισότερα views


το θέμα (For the Greek pilots (dogfight-tips) in Greek) είναι ενα θέμα
που διμουργήθηκε την εποχή που δεν υπήρχε το υπο-φορουμ Ελληνικη Σηζητηση.
πάνω σε αυτό στηρίχτηκαν οι admin και την ίδια εποχή δημιούργησαν τα υποφορουμ σε διάφορες γλώσσες



Πάρτε ένα πολύ καλό βίντεο που δείχνει μερικές από τις βασικές μανούβρες που υπάρχουνε



Καποιοι από εσας απλώς θα το δείτε ή ακομα χειρότερα θα το τρέξετε για να δούνε και το τέλος

Κάποιοι άλλοι θα το μελετήσετε προσεκτικά και θα επαναλάβετε την προβολή του, πολλές φορές

εσύ σε ποιους ανήκεις ;;;




https://www.youtube.com/watch?v=vG7NqXsMldw

sw1ive
Nov-25-2014, 17:15
Να πω ένα μπράβο στον φίλο μου Παντελή (Erich) για την αγορά των Saitek Rudder Peddals.
σύγουρα ένα μεγάλο βήμα στην αναβάθμιση του cockpit σου.
Αφού χωρίς πετάλια δεν μπορείς να κάνεις καμία μανούβρα με τον σωστό τρόπο.

Θέλω να ζητήσω χάρη απο τον Γιώργο (Migiagi) να μας γράψει βήμα βήμα τις κινίσεις για μια
(High G Barrel Roll) μανούβρα. ξεκινάμε με 30% rudders και μετά 20% elevator up
ή το αντίθετο ???

Για τους υπόλοιπους παρακάτω μια προσπαθεια μου για ένα High G Barrel Roll εκπαιδευτικό βίντεο..

για τα παράθυρα και τον κέρσορα ποντικιού που εμφανίζονται μην δίνετε συμασία (το βίντεο στήθηκε σε ένα βράδυ)


https://www.youtube.com/watch?v=_eLxKBdPdkQ&feature=youtu.be

sw1ive
Jan-25-2015, 17:05
Έχω προσθέσει, στο πρώτο post, τις παραγράφους 27 εως 35

και έρχονται και άλλες....

erich
Jan-31-2015, 07:01
Γιαννακη μου πολύ καλη δουλεια και ευχαριστούμε.....θα ηθελα περισσοτερες πληροφοριες για το τριμ ελεβαιτορ,πως το ρυθμίζεις,και αν μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε σε μια αερομαχια και πως?

BIG TIME KILLER
Jan-31-2015, 14:37
Γιαννακη μου πολύ καλη δουλεια και ευχαριστούμε.....θα ηθελα περισσοτερες πληροφοριες για το τριμ ελεβαιτορ,πως το ρυθμίζεις,και αν μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε σε μια αερομαχια και πως?




Και γιατι δε με ρωτασ ρε συ?????ΣΕ ΑΕΡΟΜΑΧΙΕΣ ΠΑΙΖΕΙ ΡΟΛΟ ΑΝ ΣΕ ΚΤΥΠΗΣΟΥΝ ΚΑΤΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΤΖΙΦΟΣ

sw1ive
Jun-07-2015, 20:35
Έχω προσθέσει, στο πρώτο post, τις παραγράφους 36 εως 47

παράγραφοι με πορτοκαλί επικεφαλίδα

οι εφτά τελευταίες παράγραφοι είναι κείμενα του Νίκου (fly4ever) που τον ευχαριστώ...

και έρχονται και άλλες....

με μαύρες επικεφαλίδες

με μπλε επικεφαλίδες

με πορτοκαλί επικεφαλίδες

sw1ive
Sep-20-2015, 16:51
Ωραιο link (ριξτε μια ματι μεχρι κατω)
link
https://drive.google.com/file/d/0B-uSpZROuEd3cnA1NWxna21MTXM/view





Drag N Bag
Ωραία μανούβρα αφού παίζουμε συχνά με winkman αξιοποιήστε την

https://www.youtube.com/watch?v=lYS3TJ5BWs8





7 βασικες μανουβρες για οποιον θελει να μελετισει
link
https://www.youtube.com/playlist?list=PLnyigzFtHeNr9zTkpxyD0ksFD3CwLa2UE




Standar Spit-S και Snap Roll Split-S
Οι μανούβρες (Brake Left) (Brake Right) (Standar Spit-S) (Snap Roll Split-S)
πρέπει να είναι καλά καρφωμένες στο μυαλό μας ως οι κινήσεις που τις κάνεις χωρίς δεύτερη σκέψη
όταν αιφνιδιαστείς από πυρά.

https://www.youtube.com/watch?v=o0H2-LakBrE

335th_GRbas_754
Jun-06-2016, 12:16
:thumbsup::thumbsup::thumbsup:

sw1ive
Jun-09-2016, 17:59
Να 'σαι καλά...

Με τιμάει, και σε ευχαριστώ, που αφιέρωσε το πρώτο σου post, για να δώσεις συγχαρητήρια.

πράγματι έχω κάνει πολύ δουλειά, και έρχεται και συνέχεια...

sw1ive
Aug-18-2016, 10:46
Μετά από το πρόσφατο σφαγείο από την RAF αποφάσισα να γράψω μερικές βασικές αρχές ομαδικής πτήσης, τις οποίες της έκλεψα από αυτό το βίντεο (https://www.youtube.com/watch?v=HgS46Y3Lal8) χωρίς ίχνος ντροπής!

Βασικές Αρχές

Ξεκινώντας να πω πως η κάθε μοίρα (squadron) έχει έναν αρχηγό ο οποίος λαμβάνει υπ όψιν τις απόψεις των υπολοίπων και ταυτόχρονα οι υπόλοιποι ακολουθούν τις διαταγές του leader.

Η μοίρα έχει την εξής διάταξη

Click image for larger version.

Name: theory_1_1.png
Views: 3
Size: 197.3 KB
ID: 24398

Με τον leader προφανώς μπροστά απ' όλους. Αριστερά του είναι ο 4, δεξιά του ο 2 και τέλος ο 3.

Θα χωρίσω αυτόν τον "οδηγό" σε τρία μέρη για καλύτερη κατανόηση.


1. Απογείωση

Όλη η μοίρα συντάσσεται στον διάδρομο απογείωσης. Πρώτος και στην αριστερή μεριά είναι ο Leader, στις 5 η ώρα του leader και δεξιά στον διάδρομο κάθεται ο 2, στις 7 η ώρα του 2 και αριστερά αρκετά πίσω από τον leader κάθεται ο 4, κ.ο.κ.

Πρώτος ξεκινά τροχοδρόμηση ο leader και με καθυστέρηση 2 δευτερολέπτων ξεκινά ο 2, μετά ο 4 και τέλος ο 3, ο καθένας ειδοποιεί την υπόλοιπη μοίρα όταν ξεκινά την τροχοδρόμηση και όταν είναι στον αέρα.

Όταν όλη η μοίρα είναι τον αέρα, τα μέλη παίρνουν τις θέσεις πτήσεις τους. Ο leader δίνει τον ata του και τον αριθμό περιστροφών της μηχανής τους, έτσι σιγουρεύεται πως όλα τα μέλη έχουν την ίδια ταχύτητα. Στην συνέχεια ο leader αφήνει ή δίνει γκάζι για να τον προλαβαίνουν τα υπόλοιπα μέλη.

Όταν η μοίρα θέλει να στρίψει δεξιά ή αριστερά τότε τα μέλη που βρίσκονται στο εσωτερικό της στροφής (δηλαδή ο δεξιότερος στις δεξιές στροφές και ο αριστερότερος στις αριστερές στροφές) κατεβάζουν ταχύτητα, ενώ αυτοί στο εξωτερικό της στροφής, ανεβάζουν. Αυτό συμβαίνει διότι τα μέλη εσωτερικά της στροφής πρέπει να καλύψουν λιγότερη απόσταση και τα μέλη εξωτερικά περισσότερη, στον ίδιο χρόνο.

2. Μάχη

Πριν την μάχη, και αφού η μοίρα έχει πάρει ύψος, τα μέλη αυξάνουν την μεταξύ τους απόσταση. Αυτό έχει τα εξής πλεονεκτήματα:

Ο εχθρός αναγκάζεται να επιλέξει μόνο ένα μέλος για να του επιτεθεί
Η εχθρική μοίρα αναγκάζεται και αυτή να "σπάσει" για να επιτεθεί σε όλα τα μέλη
Όλα τα μέλη της μοίρας έχουν καλύτερη ορατότητα, εντοπίζουν το εχθρικό αεροσκάφος νωρίτερα και άρα έχουν και περισσότερη ώρα να αντιδράσουν


Μόλις κάποιος από την μοίρα εντοπίσει εχθρικά αεροσκάφη, ή ακόμα και επαφές που δεν ξέρει αν είναι εχθρικές ή όχι, τότε δύο από αυτά τα μέλη προχωρούν να αναχαιτίσουν/αναγνωρίσουν τις επαφές, ενώ τα άλλα δύο παραμένουν ψηλότερα ελέγχοντας για άλλες εχθρικές επαφές, δίνοντας οδηγίες στα μέλη που έχουν πάει για αναχαίτιση, και είναι έτοιμα να εμπλακούν και αυτά σε αερομαχία αν κριθεί αναγκαίο.

Αν οι εχθρικές επαφές είναι ψηλότερα, τότε η μοίρα "βουτάει" για να πάρει ταχύτητα, απομακρύνεται, και όταν έχει απομακρυνθεί αρκετά, ξαναπαίρνει ύψος και ψάχνει για άλλες επαφές.

Αν κάποιο μέλος της μοίρας υποστεί ζημιά και πρέπει να γυρίσει στην βάση, τότε ένα δεύτερο μέλος γυρίζει μαζί του για προστασία.

3. Προσγείωση

Όταν τα αεροσκάφη ετοιμάζονται για προσγείωση, παίρνουν τις θέσεις που είχαν αρχικά στον αεροδιάδρομο. Ο leader δίνει οδηγίες κατά την προσέγγιση. Λέει πότε κατεβάζει flaps και ρόδες, και τα υπόλοιπα μέλη ακολουθούν.



Κείμενα ατόφια αντεγραμμένα για να ξαναγράφουν και να προστεθούν,
κάποια στιγμή στο πρώτο post αυτού εδώ του θέματος.
ευχαριστώ τους Harris_7 και Fly4ever.


https://www.youtube.com/watch?v=q3qa_0VyZ0Q


https://www.youtube.com/watch?v=cA1Yyhy4fQ4


https://www.youtube.com/watch?v=2FTPaqhEJFA


https://www.youtube.com/watch?v=pQ4lBFnEzqo


https://www.youtube.com/watch?v=pQ4lBFnEzqo


Όσο και να έχω ψάξει ορολογίες (Αγγλικές - Ελληνικές) δέν έχω βρει λέξη γιά το (τρενάκι)
Για αυτό λυπών εγώ από εδώ και εμπρός θα το λέω (snake) (φίδι) των δύο των τριών και πάλι λέγοντα
(είμαι Νο3 σε snake με Νο1 οχτρό)

επίσεις το (έκανα kill) χρησιμοποιούνε το (Splash one)

Τα γράφω ως σημειώσεις πρόχειρα σε αυτό το post για να τα περάσω κάποια στιγμη στο πρώτο post.

- Σίγουρα Leader μπαίνει όποιος θέλει σε κάθε αποστολή
- σε κάθε αποστολή μπορεί να μένει ο ίδιος ή να αλλάζει
- καλό είναι στην θέση του leader να περνάνε όλοι οι παίχτες
- στην ίδια αποστολή ο leader μπορεί να αλλάξει μόνο με απόφαση του ίδιου, και μόνο μια φορά
- λόγος αλλαγής Leader είναι ή ότι είναι χτυπημένος,
ή ότι υπάρχει κάποιος άλλος που γνωρίζει πολύ καλά το χάρτη -το έδαφος - το map briefing

sw1ive
Oct-03-2016, 13:04
Ένα κάλο kill μπορεί να γίνει κατά τύχη,
Γιατι να περιμένουμε να γίνει κατά τύχη,
και να μην το κάνουμε να το φέρει η τύχη.


(στο πρωτο post υπάρχει μια παράγραφος που λέει
στήστε καταστάσεις παγίδας για να πέσει μέσα ο αντίπαλος)






https://www.youtube.com/watch?v=4Cup5QPX9f8&feature=youtu.be

sw1ive
Oct-04-2016, 12:47
Kill του wingman Παντελή (Erich), ευκαιρία για μάθημα για τους άλλους.

Μάθε το για να το κάνεις και εσύ... τις επόμενες φορές.

Ευχαριστώ (Erich)...

Horizodal Split (οριζόντιος διαχωρισμός σμήνους)
Verikal Split (Κατακόρυφος Διαχωρισμός)
Δυο μορφές της ίδιας τακτικής με το ίδιο αποτέλεσμα, το kill του αντιπάλου




https://www.youtube.com/watch?v=HzDC4aPxB5w&feature=youtu.be

erich
Oct-05-2016, 00:30
Και εγω ευχαριστω! Ωραιο βιντεακι και ακρως διδακτικο!!

sw1ive
Oct-05-2016, 14:00
Vertical (δόλωμα και κατακόρυφα ανοδική κίνηση)
Wingman 1 (δόλωμα) ο φίλος Bigtime_killer και
Winkman 2 (εγώ) sw1ive στην θέση του κυνηγού

Ευχαριστώ το Big για αυτήν... και όλες τις τακτικές που έχουμε εφαρμόσει μαζί...

πάμε για περισσότερα...





https://www.youtube.com/watch?v=qQ1JIR1yD08&feature=youtu.be

sw1ive
Oct-06-2016, 12:15
Τακτική (χωρίς wingman 2) Rope N Dope


Μελέτησε πρώτα την φωτογραφία και μετά το βίντεο
Υπάρχει και παράγραφος με κείμενο στο πρώτο post.


24848
Rope-N-Dopespitfire στις 6 η ώρα σας, σε απόσταση 200μ. με ίση κινητική ενέργεια. Πρέπει να ξεκινήσετε μια αρκετά
απότομη αναρρίχηση, ( climb ) ενώ γυρίζοντας πολύ ελαφρά κατά τη διάρκεια της ανόδου (τραβώντας ελαφριά το joystick).
Η ιδέα του RopeNDopeείναι να αναγκάσετε το spitfire να έρθει σε απώλεια στήριξης (Stall) πριν από εσάς. Αυτό οφείλεται
στην κατώτερη ταχύτητα ανόδου και στην υψηλότερης αντίσταση του αέρα. Τεχνικά γνωρίσματα του spitfire. Όταν το spitfire
θα είναι σε κατάσταση δίνης εσείς θα είσαστε πίσω του για μια καθαρή βολή.






https://www.youtube.com/watch?v=CknXLXanrvg&feature=youtu.be

.

fly4ever
Oct-07-2016, 11:32
Εσύ έχεις γίνει καλόόός ωρέ...!!! :bravo: :thumbsup:

Εύγε,εύγε...!

BIG TIME KILLER
Oct-08-2016, 02:46
Το θεμα δεν ειναι αμα εγινε αυτοσ καλοσ το θεμα ειναι εσυ που εισαι??????Και ειχαμε και την κουβεντα σου εχθεσ το βραδυ.Αντε θα αποφασισεισ καμμια φορα να πεταξεισ ????

fly4ever
Oct-08-2016, 10:17
Πάλι με θάβατε ωρέ...???

Μόλις χθες κατάφερα να επαναφέρω 100% το κομπιούτερ μου στην κατάσταση που είμουν μέχρι το Πάσχα γιατί από τότε αντιμετώπιζα καθημερινά κι επαναλαμβανόμενα προβλήματα αστάθειας.Ελεγα λοιπόν...έλεγα λοιπόν λέω...(εδώ μπαίνουν τα τύμπανα αναμονής σημαντικής ανακοίνωσης...) πού είχαμε μείνει...α,ναι...έλεγα λοιπόν ν'αρχίσετε σιγά-σιγά να εξασκείτε και την υπομονή σας εκτός απ'τις ικανότητές σας στη μάχη γιατί θα σας χρειαστεί για να μου μάθετε όλα όσα μάθατε κατά τη διάρκεια της απουσίας μου κοντά 1 χρόνο τώρα κι επίσης όσα έχω ξεχάσει...δηλαδή σχεδόν τα πάντα.
...Γιαννάκη (Big) μέχρι εδώ φώτησε το χαμόγελό σου...!!!Ετοιμάσου λέμε γιατί σ'εσένα θα πέσει ο κλήρος!

Μέσα στη βδομάδα θα τα πούμε.Εμφανιστείτε και καμμιά φορά από νωρίς κάνα απόγευμα...Ολο αργά μπαίνετε...

C yaaa...!

BIG TIME KILLER
Oct-08-2016, 13:34
Αντε αντε...... αντε και μας εσκασεσ εμεισ ειμαστε εδω και σε περιμενουμε.Μαλλον αυτο ηταν το καλυτρο νεο του μηνα .Ωχωχ χοχ θα σκασουν οι οχθροι.χαχχαχαχχα

sw1ive
Oct-08-2016, 13:55
Νικόλαααααααααααααα...

Εσύ είσαι ο πιλότος με εκατοντάδες ώρες πτήσης αληθινού αεροπλάνου στην αληθινή ζωή, άρα εσύ θα μας μάθεις πράγματα.

Σου θυμίζει κάτι η φωτογραφία, ή και αυτό το έχεις ξεχάσει ;;;

Link Φωτογραφίας
http://i1312.photobucket.com/albums/t529/sw1ive/General/MyAviationNetPhotoID01268044_zps4ue2ba00.jpg

http://i1312.photobucket.com/albums/t529/sw1ive/General/SX-AKG_zpslitvhlhe.jpg

http://i1312.photobucket.com/albums/t529/sw1ive/General/SX-AKG%20Panel_zpsh0hvqy6h.jpg



Εμείς μπορούμε να σου θυμίσουμε τα πράγματα της εικονικής πραγματικότητας.

(σε ψάχνω στο TS3 να σε ρωτήσω βαθύτερες θεωρίες αεροναυπηγικής γιατί καταπιάνομαι με μοντέλα RC τον τελευταίο καιρό)

Κλειδώνω την υπόσχεσή σου ότι αυτήν την εβδομάδα θα ξεκινήσεις συχνά να συμμετάσχεις.

Κάθε Πέμπτη είναι η σταθερή συνάντηση (όχι Τετάρτη γιατί εσύ έχεις αερολέσχη, είδες ότι σε σκέφτομαι;)
και μέχρι τώρα εγώ τα καταφέρνω να είμαι από τις 19.00 μέσα στο ATAG server και το TS3.

Μπορεί να μην είμαι μπροστά στον υπολογιστή, αλλά είμαι στο δωμάτιο (βάζεις φωνή και απαντάω).

Για τα τρία παραπάνω βίντεο γίνεται επεξήγηση τακτικής στο παρακάτω βίντεο.


Link Twiddla.com
https://www.twiddla.com/sa63jk




https://www.youtube.com/watch?v=rD0wUAkvqZc

.

sw1ive
Feb-16-2017, 12:36
16 βιντεο (εκπαιδευτικα) για 16 τακτικες (πως κανω τι)


Link
https://www.youtube.com/watch?v=lYS3TJ5BWs8&list=PL234EF2DFC3AA2D45



επισεις μου αρεσει η ιδεα των δυο πληρως περιστροφών του joystick δυο δευτερόλεπτα πριν την απογείωση ως ένδειξη (ΈΤΟΙΜΟ ΠΡΟΣ ΑΠΟΓΕΊΩΣΗ)
όπως βλαίπουμε τα δύο F18 στο παρακάτω βίντεο στο 0.50 δευτερόλεπτο.


https://www.youtube.com/watch?v=JYUm5Nl6318

sw1ive
May-04-2017, 15:20
Βίντεο προς μελέτη...

Είναι ένα ασπρόμαυρο βίντεο, γυρισμένο το 1943 το οποίο εξηγεί
γνωστές εκείνη την εποχή ακροβατικές μανούβρες, που εφαρμόζονται όμως και σε dogfight.



https://www.youtube.com/watch?v=bbDZIGcfKG0

BIG TIME KILLER
May-05-2017, 01:46
poly kalo .

sw1ive
Dec-31-2017, 06:02
Άλλα δύο βίντεο για όποιον έχει όρεξη για μελέτη !!!




https://www.youtube.com/watch?v=4ciHwwRCeBw



https://www.youtube.com/watch?v=czImN_0SLHk

sw1ive
Jan-23-2018, 19:22
Ψαξε ψάξε, κατι βρήκα πάλι...

Λεγεται τακτική Κόμπρα και μπορείτε να το ψάξετε στο Google και youtube με το όνομα

Air Maneuvers Cobra

Στοχο είναι εσύ που έχεις στο έξι σου αντίπαλο, να ελαττώσεις ταχύτητα απότομα και μετά να βρεθείς στο έξι του εσύ.
Προσοχη η μανουβρα δεν εφαρμόζεται σε πολύ μεγάλες ταχύτητες (Σπάνε τα φτερά)
σκοπός της μανούβρας είναι το αεροσκάφος να βρεθεί σε κάθετη θέση ενώ συνεχίζει να κινείται προς τα μπροστά
Αποτέλεσμα αυτού είναι ότι η κάτω επιφάνια φτερών λειτουργεί ώς αερόφρενα.
Μετά χειριστίριο μπροστά για μισό (Loop) ή χειριστήριο πίσω για ολόκλιρο (Loop).
O αντίπαλος περνάει απο κάτω σου και εσύ έχεις πολύ λίγο χρόνο για να τον βάλεις στα πυρά σου
O χρόνος είναι μικρός γιατί έχεις χάσει πια την ταχύτητα και την κινιτική σου ενέργια ενώ ο αντίπαλος
κινίται με την ίδια ταχύτητα και απομακρίνεται από εσένα.


Παραδείγματα βλέπουμε παρακάτω...


33934
Φωτογραφία


https://www.youtube.com/watch?v=w-ztpdElDWU



https://www.youtube.com/watch?v=5jlp2P9iO2I&index=5&list=PLjFP5S3Md_3aqdz8lRC_paOwno3SC8AOf


.

Η πανούβρα προστίθεται και στο πρώτο post.


Τώρα πια στο Cliffs of Dover Blitz αυτή η μανούβρα είναι εφικτή να γίνει,
γιατί έχουν αλλάξει (βελτιωθεί) τα πτητικά μοντέλα και παράμετροι,
ενώ ε'ιναι πιο εύκολο να πέσεις σε κατάσταση Stall.

.

sw1ive
Mar-01-2018, 17:44
Φυσιολογία της Πτήσης


https://www.youtube.com/watch?time_continue=1947&v=yynvnbIQwbw


Πολλα θα μαθετε απο αυτό το βίντεο...

erich
Mar-02-2018, 09:06
Φυσιολογία της Πτήσης


https://www.youtube.com/watch?time_continue=1947&v=yynvnbIQwbw


Πολλα θα μαθετε απο αυτό το βίντεο...

φανταστικο,που το βρηκες ρε θηριο!!:thumbsup:

sw1ive
Apr-27-2018, 15:10
Δίνω το παρακάτω βίντεο προς μελέτη των διαλόγων που δίνονται και με υπότιτλους

Σε κατάσταση fullscreen αν πατήσεις space πατάει παύση το βίντεο για έχεις χρόνο προς μελέτη

όποτε μπορέσω θα τα γράψω κι εγώ σε κείμενο


https://www.youtube.com/watch?v=aMgiMebczZk

sw1ive
Aug-26-2018, 17:33
.

sw1ive
Nov-18-2018, 17:57
https://www.youtube.com/watch?v=2j-yE2pUUZI

sw1ive
Nov-18-2018, 18:01
Το παρων post είναι υπο κατασκευή.



.



01) Tactical Eggsentials


https://www.youtube.com/watch?v=9twoHsMAiTM



.



02) Introduction to Geometry ( Εισαγωγή στη γεωμετρία )


https://www.youtube.com/watch?v=Pjg6kt3_U88



.



03) Turn Circles and Turning Room


https://www.youtube.com/watch?v=p_aEcbQ03Wg



.



04) Lead Turns ( )


https://www.youtube.com/watch?v=zwZSjagV8SI



.



Falling Leaf (Πτώση σαν φύλλο)


https://www.youtube.com/watch?v=nC5dke1pfqI



.



05) One or Two Circle Dogfight (Αερομαχία ενός ή δύο κύκλων)


https://www.youtube.com/watch?v=At3qlnd_Ugo



.



06) Flat Scissors (Οριζόντια Ψαλίδια)


https://www.youtube.com/watch?v=Au6PWID_10k



.



07) Rolling Scissors (Περιστροφικά Ψαλίδια)


https://www.youtube.com/watch?v=D4wxj-Wd9jg



.



08) High Yo Yo


https://www.youtube.com/watch?v=dVKy8WpAw2s


.



09) Low Yo Yo


https://www.youtube.com/watch?v=SUgJ_37KJgg



.



10) Lag Rolls & Barrel Roll Attack


https://www.youtube.com/watch?v=zu67RYOIG_M



.



.
.



.



.
.

sw1ive
Apr-17-2020, 19:31
.
- Πολύ συμαντικό κοίμενο για την προσέγγιση αεροδρομίου


46816

46815

Link
https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%94%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%C F%82_%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE %BC%CE%AF%CE%BF%CF%85


Ονομασία διαδρόμων

Προσέγγιση στο "διάδρομο 22"
Σε ένα αεροδρόμιο, κάθε διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης είναι ονομαστικά καταγεγραμμένος και μοναδικά προσδιορισμένος, έτσι ώστε να αναγνωρίζεται από πιλότους και ελεγκτές του Πύργου Ελέγχου.

Ο κάθε διάδρομος συνήθως φέρει στις δύο άκρες του από έναν διψήφιο αριθμό αναγνώρισης, από το 01 μέχρι το 36. Αυτοί οι αριθμοί αντιστοιχούν, γενικά, με τα δύο πρώτα ψηφία του τριψήφιου αζιμουθιακού προσανατολισμού του διαδρόμου σε σχέση με τον μαγνητικό βορρά (από 000 έως 359 μοίρες) με στρογγυλοποίηση 10 μοιρών. Ο αζιμουθιακός προσανατολισμός, ταυτίζεται με την πορεία, που ακολουθεί ένα αεροσκάφος, καθώς προσεγγίζει στην συγκεκριμένη άκρη του διαδρόμου.

Έτσι, αν ένας διάδρομος είναι προσανατολισμένος ακριβώς στη διεύθυνση Ανατολής-Δύσης, θα φέρει στη δυτική του άκρη τον αριθμό 09 (τα δύο πρώτα ψηφία της κατεύθυνσης 090) και στην ανατολική άκρη, τον αριθμό 27 (τα δύο πρώτα ψηφία του 270). Ενώ, αν ο διάδρομος είναι προσανατολισμένος ακριβώς στη διεύθυνση Βορρά-Νότου, θα φέρει στη βόρεια άκρη τον αριθμό 360 (τα δύο πρώτα ψηφία της κατεύθυνσης 360 = 000) και στην νότια άκρη, τον αριθμό 18 (τα δύο πρώτα ψηφία του 180).

Ένας διάδρομος χρησιμοποιείται κανονικά και προς τις δύο κατευθύνσεις, γι' αυτό έχει διαφορετικό αριθμό αναγνώρισης σε κάθε κατεύθυνση. Για παράδειγμα, ο "διάδρομος 33" (τα δύο πρώτα ψηφία της κατεύθυνσης 330) είναι η μια κατεύθυνση, ενώ ο "διάδρομος 15" (τα δύο πρώτα ψηφία της κατεύθυνσης 150) είναι η άλλη κατεύθυνση του ίδιου διαδρόμου. Τότε ο διάδρομος, συνολικά, αναφέρεται ως 15/33. Πάντοτε, οι δυο αριθμοί αναγνώρισης διαφέρουν κατά 18, που αντιστοιχεί στις 180° (ευθεία γωνία), που σχηματίζουν οι δύο αντίθετες άκρες κάθε διαδρόμου.

Αν υπάρχουν πλέον του ενός διάδρομοι προσανατολισμένοι στην ίδια διεύθυνση (παράλληλοι διάδρομοι), με ταυτόσημους αριθμούς, απαιτούνται επιπλέον διακριτικά στοιχεία αναγνώρισης, για την αποφυγή σύγχυσης και φυσικά ενδεχόμενων ατυχημάτων. Έτσι, στην περίπτωση δύο παράλληλων διαδρόμων, κάθε διάδρομος ταυτοποιείται επισυνάπτοντας στον αριθμό αναγνώρισης το γράμμα L (Left) ή R (Right), εννοώντας τον αριστερό ή τον δεξί διάδρομο αντίστοιχα, όπως φαίνεται κατά την προσέγγισή του. Αν υπάρχει και τρίτος παράλληλος διάδρομος, τότε οι ακραίοι ταυτοποιούνται όπως πριν, ενώ ο κεντρικός ταυτοποιείται με την επισύναψη του γράμματος C (Center) στον αριθμό αναγνώρισής του. Για παράδειγμα, ένα αεροδρόμιο έχει τρεις παράλληλους διαδρόμους: τον 15L, 15C και 15R. Από την αντίθετη κατεύθυνση, ο αριστερός διάδρομος γίνεται δεξιός και αντίστροφα, ενώ ο κεντρικός διάδρομος (αν υπάρχει) παραμένει κεντρικός. Στο παραπάνω παράδειγμα: (15+18=) 33L, 33C και 33R. Συνολικά, υπάρχουν τρεις διάδρομοι: ο 15L/33R, ο 15C/33C και ο 15R/33L.

Σε μεγάλα αεροδρόμια με τέσσερις ή περισσότερους παράλληλους διαδρόμους (τυπικά παραδείγματα τα αεροδρόμια του Los Angeles, του Detroit Metropolitan Wayne County, του Hartsfield-Jackson της Atlanta, του Denver, του Dallas-Fort Worth και του Orlando), οι αριθμοί αναγνώρισης ορισμένων διαδρόμων μετατοπίζονται κατά 1 (δηλαδή κατά 10 μοίρες), ώστε να αποφευχθεί η σύγχυση ή αμφιβολία στην αναφορά ενός εκ των διαδρόμων τους. Για παράδειγμα το αεροδρόμιο του Los Angeles έχει τέσσερις παράλληλους διαδρόμους με αζιμουθιακή απόκλιση 69 περίπου μοιρών και αναγνωριστικά: 6L, 6R, 7L και 7R. Επίσης, στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Dallas/Fort Worth υπάρχουν πέντε παράλληλοι διάδρομοι προσανατολισμένοι όλοι στις 175,4 μοίρες και αναγνωριστικά: 17L, 17C, 17R, 18L και 18R.

Υπάρχουν περιπτώσεις, στις οποίες ένα αεροδρόμιο έχει μόνο τρις παράλληλους διαδρόμους και να χρησιμοποιούν διαφορετικούς αριθμούς αναγνώρισης. Ένα τέτοιο παράδειγμα ήταν ο καινούριος τρίτος παράλληλος διάδρομος, που λειτούργησε το 2000, και βρισκόταν νότια του παλαιότερου 8R/26L και στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Phoenix, Sky Harbor. Αντί να μετονομαστεί ο νέος διάδρομος σε 8R/26L, προκαλώντας σύγχυση με αναγνωριστικά του παλαιού διαδρόμου, προτιμήθηκε ο νέος διάδρομος να ονομαστεί 7R/25L, ενώ ο πρώην 8R/26L έγινε 7L/25R και ο πρώην 8L/26R έγινε απλά 8/26.

Στις επικοινωνίες μεταξύ των ελεγκτών και πιλότων, έχει επικρατήσει τα αναγνωριστικά των διαδρόμων να προφέρονται ψηφίο-ψηφίο, ακόμη και όταν το πρώτο ψηφίο είναι ο αριθμός 0.


.