sw1ive
Jan-27-2014, 12:17
01. Ταχύτητα.
O πιλότος που έχει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης ταχύτητας, έχει τον έλεγχο του αγώνα. Έχει την επιλογή
να διακόψει την μάχη, με αναρρίχηση σε μεγαλύτερο ύψος, ή με απομάκρυνση από τον αντίπαλο στο ίδιο ύψος.
Ο πιλότος με την μικρότερη ταχύτητα πρέπει να παραμείνει στην άμυνα . Αυτός δεν μπορεί να τρέξει στην ασφάλεια .
Το ταχύτερο αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει περίτεχνους ελιγμούς , ενώ το πιο αργό αεροσκάφος της συγκεκριμένης
χρονικής στιγμής αν πετά κοντά στην ταχύτητα απώλειας στήριξης του, μπορεί να κινηθεί μόνο σε ευθεία κατηφορική
γραμμή . Εννοείται ότι είναι γνωστός ο κανόνας ότι η αναρρίχηση κόβει την ταχύτητα ενώ η κατάδυση θα μπορούσε φέρει
το αεροσκάφος στην κορυφή της ταχύτητας του. Άρα όταν είσαι στην μειονεκτική θέση της άμυνας το καλύτερο που έχεις
να κάνεις είναι η κατάδυση σε συνδυασμό με οποιονδήποτε ελιγμό.
02. Υψόμετρο.
Ο πιλότος που έχει το πλεονέκτημα του μεγαλύτερου υψόμετρου από τον αντίπαλο, έχει τον έλεγχο για το πώς, πότε,
και που, η μάχη θα λάβει χώρα . Θα μπορέσει να βουτήξει κατά τον αντίπαλό του , κερδίζοντας ένα αρκετά μεγάλο πλεονέκτημα
της ταχύτητας για μια (hit and run) ή (zoom and boom) επίθεση. Αμέσως μετά, πρέπει να αναρριχηθεί ξανά σε ύψος ασφαλές
που ο αντίπαλος δεν μπορεί να το ακολουθήσει. Αν δεν το κάνει απλά χάνει το πλεονέκτημά του. Tα αεροσκάφη αναρριχούνται
αργά στο υψόμετρο και έτσι κερδίζουν πολύ σκληρά τον πλεονέκτημα της δυναμική ενέργεια.
03. Έκπληξη.
Χρησιμοποίησε το έντονο φως του ήλιου και τα σύννεφα, για την επίτευξη έκπληξης του αντιπάλου. Να κάνεις την πρώτη βολή,
πριν ο αντίπαλός σου να είναι έτοιμος να σου ανταποδώσει τα πυρά. Η έκπληξη του αντιπάλου είναι η πιο συχνή, ασφαλέστερη
και προτιμώμενη τακτική για την επίθεση. Οι περισσότερες νικηφόρες μάχες επιτεύχθηκαν στο πρώτο πέρασμα. Με πυρά από
πολύ κοντινή απόσταση για μεγαλύτερο πλήγμα του αντιπάλου, μπορεί να σου δώσει πολύ μεγάλο πλεονέκτημα για την έκβαση
της μάχης. Χωρίς συσκευές , όπως ραντάρ , ένας πιλότος στο β’ παγκόσμιο πόλεμο θα μπορούσε να προσεγγίσει τον αντίπαλο
του ύπουλα , χρησιμοποιώντας τα σύννεφα, ή τον ήλιο ομίχλη ή ακόμα και την ουρά του αντίπαλου αεροσκάφους, για να κρύψει
την προσέγγισή του. Τον αντίπαλο τον προσεγγίζουμε πάντα από πίσω με λίγο χαμηλότερο ύψος, ώστε και να γυρίσει κεφάλι ο
αντίπαλος να μην μπορεί να μας δει.
04. Απόδοση.
Γνωρίζοντας τη δυναμική, την αδυναμία και τις δυνατότητες του δικού σου αεροσκάφους, σε σχέση με του αντιπάλου είναι
πλεονέκτημα. Σωστό είναι να έχεις μελετήσει το αεροσκάφος του αντιπάλου. Αυτό θα σε βοηθήσει να κατανοήσεις τα
πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του δικού σου αεροσκάφους. Έτσι θα αποφεύγεις τις κακοτοπιές. Ποιος είναι ταχύτερος ,
ποιος έχει τον βαρύτερο οπλισμό, ποιο αεροσκάφος έχει το μεγαλύτερο βάρος, ποιος μπορεί να κάνει πιο πολύπλοκους ελιγμούς,
είναι κάποια από τα χαρακτηριστικά. Αν δεν μπορείς να εξασφαλίσεις πλεονέκτημα, μην πραγματοποιήσεις επίθεση. Ελάχιστες
φορές έχουμε αποτέλεσμα με ηρωισμούς.
05. Αριθμητική υπεροχή.
Όσο μπορείς, πρέπει να πετάς εντός σμήνους και να έχεις επικοινωνία με τους πιλότους. Πάντα το δυο είναι καλύτερο του ένα,
και το τρία καλύτερο του δύο. Πολλές φορές η κατάριψη του αεροσκάφος σου από ένα αντίπαλο είναι αποτέλεσμα συνεργασίας
που απλώς την ολοκληρώνει ένας.
06. Ευελιξία αεροσκάφους.
Βάλε τον ανάλογο οπλισμό και την ανάλογη ποσότητα καυσίμου , ανάλογα με την αποστολή που έχεις να εκπληρώσεις. Η μικρή
ποσότητα καυσίμου σου δίνει μικρότερο βάρος και καλύτερη δυνατότητα για ελιγμούς, ενώ ο σωστός οπλισμός μεγαλύτερο πλήγμα
στο αντίπαλο σε μια βολή.
07. Πάντα να συνεχίζεις μια επίθεση που έχεις αρχίσει.
Πιλότοι που ξεκίνησαν μια μάχη, αλλά το ένστικτο (φόβος) τους έπεισε να διακόψουν και να τρέξουν. Αυτό αναπόφευκτα φέρνει
στην ουρά τους, τα όπλα του αντιπάλου, κάνοντας τους , ευκολότερη νίκη για τον αντίπαλο. Μάθε ότι είναι πολύ καλύτερο
να μείνεις και να συνεχείς την εμπλοκή, με τον αντίπαλο, περιμένοντας τον, να κάνει λάθη ή να σπάσει και να τρέξει. Το αεροσκάφος
που αποφεύγει την μάχη έχει το αποτέλεσμα να δίνει στον αντίπαλο το πλεονέκτημα των πειρών στην ουρά του.
08. Βολές από κοντινή απόσταση.
Πυροβολείς μόνο από κοντινή απόσταση , και τότε μόνο όταν ο αντίπαλος είναι ξεκάθαρα στο στόχαστρο σου. Παρόρμηση ενός
κοινού πρωτάρη είναι να αρχίσει τις βολές από μακριά μόλις δει το πρώτο αντίπαλο αεροσκάφος. Είναι ότι πιο άσχημο μπορείς
να κάνεις. Βολές από μακρινή απόσταση σε εύρος 1000m έχουν ελάχιστες πιθανότητες να βρούνε το στόχο τους. Η κουδουνίστρα
από πυρομαχικά θα προειδοποιήσει τον επιδιωκόμενο στόχο και του δώσει το χρόνο να αντιδράσει. Μόλις το κροτάλισμα των όπλων
σου ακουστεί , το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού έχει χαθεί. Είναι καλύτερο να κάνεις την πρώτη σου βολή πιο αποτελεσματική.
Πολλές αερομαχίες έχουν νικηθεί από την πρώτη βολή. Η περιορισμένη ποσότητα πυρομαχικών που διαθέτει το κάθε αεροσκάφος,
αυτό θα μπορούσε να ανέλθει σε λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα συνεχούς πυρός. Ψεκασμό του ουρανού με το μόλυβδο με την ελπίδα
να χτυπήσεις κάτι , τελικά , δεν είναι επιλογή. Οι βολές πρέπει να επιλέγονται πιο προσεκτικά. Βολές πριν από τον σωστό χρόνο και
απόσταση, επιτρέπουν στον αντίπαλο να αποκλίνει της πορείας του για αποφυγή της βολής.
09. Μάτια πάντα πάνω στον αντίπαλο.
Θα πρέπει πάντα να προσπαθήσεις να κρατήσεις το μάτι σου σχετικά με τον αντίπαλό, και μην αφήσεις τον αντίπαλο σου να σε
εξαπατήσει με τεχνάσματα. Το πρώτο μέρος , « κρατώντας τα μάτια σου στον αντίπαλό, « ακούγεται αρκετά προφανές, αλλά
έπρεπε να αναφέρεται. Στο θόρυβο και την κίνηση μιας αερομαχίας είναι εύκολο να τον χάσεις από τα μάτια σου. Αν χάσεις από
τα μάτια σου τον αντίπαλο, τότε το πλεονέκτημα σου μετατοπίστηκε σε αυτόν. Όσον αφορά τα τεχνάσματα, δεν είναι μια ασυνήθιστη
πρακτική για έναν πιλότο να υποκρίνομαι χτυπημένος , να πηγαίνει σε μια δήθεν ανεξέλεγκτη περιστροφή ή κατάδυσης , προκειμένου
να βγει από μια αερομαχία στην οποία δεν έχει το πλεονέκτημα. Η πρακτική αυτή είναι διαπραγματεύσιμη στο ιπποτισμός του αντιπάλου του.
Το να συνεχίσεις την σφυρηλάτηση ενός αντιπάλου, ο οποίος χάνει ύψος και προσπαθεί να διαφύγει, θεωρήθηκε αντιαθλητική .
Αναγνωρίζω ότι πάρα πολλοί εχθροί είχαν τη δυνατότητα να φύγουν και να επιστρέψουν για να παλέψουν μια άλλη ημέρα.
Αλλά μια αερομαχία δεν είναι αθλητικό γεγονός. Ίσως η προσπάθεια διαφυγής του αντιπάλου να είναι ένα τέχνασμα , και ο αντίπαλος
την τελευταία στιγμή είτε να ξεφύγει είτε να επιστρέψει στην αερομαχία έχοντας κερδίσει το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού.
10. Αν ο αντίπαλός σου καταδυθεί προς εσένα.
Αν ο αντίπαλός σου καταδυθεί προς εσένα, μην προσπαθήσεις να εμπλακείς σε μάχη προσπαθώντας να φέρεις την ουρά του
μπροστά σου. Λόγο της κινητικής του ενέργειας είναι ταχύτερος με μεγαλύτερη ικανότητα αναρρίχησης. Η ενστικτώδης αντίδραση
πολλών πρωτάρηδων πιλότων είναι να γυρίσουν και να ξεφύγουν από την επικείμενο εισβολέα , ειδικά όταν καταδύεται
κατά πάνω τους. Αυτό απλά εκθέτει περισσότερο την ουρά τους στον εισβολέα , συνήθως με καταστροφικά αποτελέσματα.
Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να κατακτήσεις αυτό το ένστικτο . Στρέφοντας για να αντιμετωπίσεις την επίθεση θα μπορούσε
να αναγκάσεις τον επιτιθέμενο σε αμυντική στάση , ή τουλάχιστον να διατηρήσεις την κατάσταση άστατη , η οποία είναι πολύ καλύτερα από,
να παρουσιάσεις την ουρά σου . Ακόμα και η λύση της αναρρίχηση για να αντιμετωπίσεις την επίθεση θα μειώσει την ταχύτητα σου.
θα ήταν καλύτερα να προσπαθήσει να φέρει τα δικά σου όπλα κάποιου να φέρουν από το να φύγει , και πλησιάζει τον εχθρό ακόμα
αυξάνει τη σχετική ταχύτητα μεταξύ των δύο μαχητές και έτσι μειώνει το χρόνο κατά τον οποίο ο εχθρός μπορεί να βάλει με πυρά.
Επιπλέον , αν και οι δύο μαχητές λείπει , η κατάδυση εισβολέας πρέπει τώρα να αποχωρήσει από δοκάρι του , ενώ ο αμυντικός είναι πλέον
σε θέση να κύκλο γύρω της αντεπίθεσης με τη δική δοκάρι του
11. Χρόνος προσβολής πυρών.
Να έχεις πάντα στο μυαλό σου, ότι ο χρόνος που εκτίθεσαι στα πυρά του αντιπάλου πρέπει να είναι ο μικρότερος δυνατόν.
Από οπουδήποτε έρχεται ο αντίπαλος πάντα γυρνάς την μύτη σου προς αυτόν. Έτσι προστατεύεις την ουρά σου αλλά και μικρένεις
τον χρόνο προσβολής από τις βολές του. Ενώ αντίθετα στην επίθεση προτιμάς να επιτεθείς από πίσω για να μεγαλώσεις τον χρόνο
προσβολής.
12. Γραμμή επιστροφής.
Όταν είσαι πάνω από το έδαφος του εχθρού, να θυμάσαι πάντα την δική σου γραμμή υποχώρησης. Ποτέ μην ξεχνάς την κατεύθυνση
προς το αεροδρόμιο που απογειώθηκες. Πολλοί πιλότοι έπεσαν πίσω από τις γραμμές του εχθρού, επειδή μπερδεύτηκαν και έχασαν
το δρόμο τους προς την επιστροφή. Στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, εναέρια πλοήγηση γινότανε κυρίως με την όραση.
13. Φίλιος πιλότος στην ουρά σου.
Σημαντικό είναι να πετάς σε σμήνος με τουλάχιστον ένα φίλιο αεροσκάφος. Η απόσταση σας να μην είναι μικρότερη από χίλια μέτρα
και ο πίσω να ενημερώνει τον μπροστά για εμφάνιση αντιπάλου στην ουρά του. Αν ο πίσω προσβληθεί από αντίπαλο ενημερώνει
όλο το σμήνος. Ο μπροστά είναι ο οδηγός του σμήνους και ορίζει τις κινήσεις όλου του σμήνους ενώ ταυτόχρονα ενημερώνει για τις
δικές του κινήσεις. Σχετικά με την ανάγκη της ομαδικής εργασίας, επίθεση σε ένα στόχο ορίζει μόνο ο μπροστά για να επικεντρώσει
την προσοχή του αποκλειστικά στον στόχο του. Ενώ ο δεύτερος του προστατεύεται ουρά του, και βάλει προς τον αντίπαλο μόνο
αν έχει καθαρή οπτική επαφή χωρίς τον φόβο να βάλει φίλια πυρά.
14. Εύκολος στόχος.
Εύκολος στόχος μπορεί να χαρακτηριστεί ένας αντίπαλος, ο οποίος κυνηγάει τον δικό του αντίπαλο. Στην περίπτωση που τον
ακολουθήσεις μπορείς πολύ εύκολα να μαντέψεις την επόμενη κίνηση του, ελέγχοντας τους ελιγμούς του μπροστινού του
αεροσκάφους. Επίσης ένα δεύτερο μειονέκτημα του, είναι ότι έχει επικεντρώσει όλη την προσοχή στον στόχο του, με αποτέλεσμα
να μην επεξεργάζεται σημαντικές πληροφορίες από τον χώρο της μάχης. Με συνδυασμό ομαδικής εργασίας ενός σμήνους μπορείς
να έχεις πολύ καλό αποτέλεσμα.
15. Κατά μέτωπο επίθεση.
Σε μια κατά μέτωπο επίθεση περίμενε, μέχρι δυο δύο δευτερόλεπτα πριν σε προσπεράσει ο αντίπαλος, για να βάλεις κατά αυτού
με τα πυρά σου. Αν βάλεις πιο πριν από τον σωστό χρόνο, τα πυρά σου δεν είναι αποτελεσματικά λόγο της μεγάλης απόστασης
από τον αντίπαλο. Δεν υπάρχει λόγος να πράξεις κίνηση αποφυγής από τα αντίπαλα πυρά αφού ο χρόνος είναι πολύ μικρός.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να έχεις στο μυαλό σου είναι, αντίπαλος στο κέντρο του σκοπεύτρου το γρηγορότερο. Μόνο αυτός
που έχει στηθεί καλύτερα και έχει βάλει στο κέντρο του σκοπεύτρου τον αντίπαλο θα κερδίσει την επαφή. Στο χέρι σου είναι ο
νικητής ναι είσαι εσύ. Δεν υπάρχει κανένας λόγο να βγάλεις τον αντίπαλο εκτός μάχης, σε μία κατά μέτωπο επαφή. Σε μια αερομαχία
ένας εναντίων ενός, οι κατά μέτωπο επαφές μπορούν να επαναλαμβάνονται. Συνήθως αυτός που θα κτυπηθεί πρώτος είναι και αυτός
που σιγά σιγά θα χάσει την μάχη, αφού θα μειονεκτεί όλο και περισσότερο με την πάροδο του χρόνου.
16. Αντιμετωπίζεις την επίθεση.
Πάντα γυρίζεις και να αντιμετωπίζεις την επίθεση. Σε περίπτωση που σε έχουν επιλέξει και σου έχουν επιτεθεί, είναι μονόδρομος
που σε οδηγεί στην μάχη. Η μόνη εξέρεση είναι όταν δεν είσαι ετοιμοπόλεμος. Στην περίπτωση αυτή επιζητάς την γρηγορότερο δυνατό
προσγείωση.
17. Γρήγορες σκέψεις και κινήσεις.
Πάρε την απόφαση για την κάθε κίνηση σου αμέσως . Όταν έχεις εμπλακεί σε μια αερομαχία, είναι καλύτερο να δράσεις γρήγορα
με μια λάθος κίνηση, παρά με κάποια κίνηση σωστή σε αργότερο χρόνο. Είναι καλύτερο η λάθος κίνηση την σωστή στιγμή παρά
η σωστή κίνηση σε λάθος στιγμή.
18. Ποτέ πτήση σε ένα επίπεδο.
Ποτέ μην πετάς σε ένα επίπεδο οριζόντιο ή κατακόρυφο για περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα στον χώρο μάχης. Να κάνεις συχνές
αλλαγές πορεία σε μικρά χρονικά διαστήματα, ακόμα και όταν είσαι σίγουρος ότι δεν υπάρχει αντίπαλος πίσω σου. Που ποτέ δεν είσαι
σίγουρος για αυτό.
19. Πρωτοβουλία και επιθετικότητα.
Πρωτοβουλία, επιθετικότητα, και πειθαρχεία, για την ομαδική εργασία εντός των μελών ενός σμήνους είναι λέξεις που
σημαίνουν κάτι στην αερομαχία.
20. Κατάδυση του αντιπάλου.
Όταν ο αντίπαλος καταδύεται κατά πάνω σου, να ξέρεις ότι είσαι σε πολύ μειονεκτική θέση. Η μόνη σωστή κίνηση που μπορείς
να κάνεις είναι αυτή που θα σε εκθέσει στα πυρά του αντιπάλου τον μικρότερο χρονικό διάστημα. Συνήθως χωρίς να είναι
πάντα σωστό αυτό η κίνηση αυτή είναι η αναρρίχηση στο υψόμετρο για πολύ μικρό χρόνο για να μην χαθεί η ταχύτητα σου.
21.Αναγνώριση αεροσκάφους από το σχήμα
Είναι πολύ σημαντικό να εκπαιδεύσεις το μάτι σου να μπορεί να αναγνωρίζει τον τύπο αεροπλάνου από μεγάλη απόσταση.
Όταν ένα αεροσκάφος είναι πολύ μακριά το βλέπεις ως μια τελεία στον ορίζοντα. Καθώς πλησιάζει παίρνει πρώτα σχήμα,
μετά χρώμα και τελευταία βλέπεις τα αναγνωριστικά του σύμβολα.
22.Απόσταση.
Πρέπει να δίνεις σημασία στην απόσταση από τον αντίπαλο. Μέσω της απόσταση μπορείς να λάβεις πληροφορίες για την
κατεύθυνση του, ενώ αυτός είναι ακόμα μια κουκίδα στον ορίζοντα. Όταν η απόσταση μένει σταθερή τότε ο αντίπαλος έχει
την ίδια κατεύθυνση με εσένα. Όταν η απόσταση μικραίνει απότομα τότε ο αντίπαλο έχει την αντίθετη κατεύθυνση από εσένα
και έρχεται κατά πάνω σου.
23. Έναρξη μάχης.
Το κάθε αεροσκάφος είναι να αντιμετωπίζεται ως αντίπαλος , μέχρι να είναι βέβαιο η απόδειξη του αντιθέτου . Από την στιγμή
που θα χαρακτηριστεί αντίπαλος, μια καινούρια μάχη αρχίζει και οι δύο πιλότου ασκούνται σε γρήγορες στροφές , καθώς αυτός
ο ελιγμός χρησιμοποιείται περισσότερο.
24. Μάθετε το αεροσκάφος σας.
Αν ξέρετε το αεροσκάφος σας καλύτερα από ότι ξέρει ο αντίπαλός σας το δικό του, τότε μπορείτε να τον κερδίζετε πάντα.
Μελετήστε τις δυνατότητες, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους αεροσκαφών.
25. Σχηματισμός σμήνους.
Τα φίλια αεροσκάφη είναι η μοναδική ασφάλεια σας. Η σωστή τοποθέτηση όλων των στοιχείων στο σχηματισμό του σμήνους
είναι η καλύτερη προστασία που μπορείτε να δώσετε στο άλλο.
26. Πρωταρχικός στόχος σας
Ως αρχάριος πιλότος να ακολουθήτε άλλους πιλότους και να μην είναι ο στόχος σας η εμπλοκή σε μάχη, αλλά η επιβίωση
και η επιστροφή στην βάση σας.
27. Διάβασμα της ψυχολογίας του αντιπάλου
Η ψυχολογία είναι αναμφισβήτητα ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες στην μάχη. Η ακριβής εκτίμηση ψυχική
κατάσταση του αντιπάλου μπορεί να σου δώσει το πλεονέκτημα της αίσθησης ασφάλειας και σιγουριάς.
Διάβαζε τη σκέψη του αντιπάλου από τον τρόπο που χειρίζεται το αεροσκάφος του και από τις αποφάσεις που πέρνει,
είναι κατά την γνώμη μου, ένα από τα πιο ευχάριστα στοιχεία της μάχης. Οι στιγμές που «διαβάζεις» τον αντίπαλο συχνά περιέχουν ένα μέτρο χαρά,
η οποία είναι ιδιαίτερα όμορφη, αλλά συγχρόνους και αστεία - αναγνωρίζοντας το φόβο την έκπληξη την έλλειψη ικανότητας, και την αξιοποιείς αναλόγως.
είναι αυτός ο αντίπαλος που ενώ είναι πίσω σου δεν κάνει επιλεκτικές ριπές αλλά κολλάει το δάκτυλο στην σκανδάλη με αποτέλεσμα να ρίχνει γρήγορα
όλα του τα πυρά από τα οποία δεν σε έχει πετύχει κανένα, αυτός που βγάζει άσπρο καπνό και πετάει χαμηλά ελπίζοντας ότι θα περάσει απαρατήρητος,
αυτός που έχει κάνει ένα δύο loop μαζί σου και μετά φεύγει ευθεία σε μια προσπάθεια να σε αποφύγει,αυτός που κάνει Left Brake για μισό δευτερόλεπτο
και αμέσων μετά right brake πιστεύοντας ότι σου έκανε απρόβλεπτες κινήσεις διαφυγή ενώ είναι τόση ώρα στο ίδιο σημείο.
Αυτό που κάνει από πάνω σου μόνο ένα πέρασμα, και με μια ριπή πυρών που ίσα που την άκουσες, και σου έχει βγάλει εκτός λειτουργία το elevator.
28. Έμπειρος αντίπαλος
Μην ανησυχείς με την πληθώρα πιο εμπείρων πιλότων από εσένα. Μπορείς να χτυπήσεις τον πιο έμπειρο αντίπαλο και να τον κερδίσεις.
Ασχέτου αν είναι πολύ πιο έμπειρος και κάλος πιλότος από εσένα, κανένας δεν μπορεί να έχει συνέχεια μάτια πίσω του και να ελέγχει την ουρά του.
Για αυτό έχουμε πάντα την ανάγκη ενός wingman. Προσπάθησε να μην γίνεις αντιληπτός μέχρι να τον πλησιάσεις αρκετά.
29. Το πρώτο χτύπημα
Σημαντικό είναι να είσαι εσύ, ο πιλότος που θα κατορθώσεις να κάνεις την πρώτη εύστοχη βολή στον αντίπαλό του. (και ας μην είναι σημαντικό πλήγμα).
Αυτό μπορεί να γίνει, είτε με κίνηση αιφνιδιασμού, είτε με εύστοχη βολή εντός μάχης. Αυτό σου δίνει ένα μεγάλο πλεονέκτημα,
ότι ο χρόνος, περνάει κατά του χτυπημένου αντιπάλου και υπέρ για εσένα. Με αποτέλεσμα εσύ να μπορείς να παίξεις μαζί του, το παιχνίδι
της γάτας με το ποντίκι. Βέβαια τίποτα δεν είναι σίγουρο αφού οι ρόλοι πολλές φορές έχουν αντιστραφεί. Απλός το πρώτο χτύπημα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.
30. Ορατότητα μέσα από το cockpit.
Ακόμη και υπό τις καλύτερες συνθήκες, ‘όλα τα αεροπλάνα έχουν τυφλά σημεία τους: α)κάτω από τη μύτη, β) κάτω από τα φτερά γ)κάτω από την ουρά.
Χρησιμοποιήσε αυτό εναντίον του εχθρού σου: πραγματοποίησε επίθεση στον αντίπαλο από το σημείο που ο δεν μπορεί να παρατηρήσει εύκολα.
Το πιο συνηθισμένο είναι από πίσω του αρκετά χαμηλότερα. Με άλλα λόγια κάτω από την ουρά του.
Αυτό προϋποθέτει φυσικά ένα ικανοποιητικό επίπεδο γνώσης των τύπων αεροσκαφών του αντιπάλου. Για να αποκτήσεις αυτήν την γνώση,
απλός πέταξε μερικές φορές στην αντίπαλη ομάδα με σκοπό την κατασκοπία. Αυτό θα σου δώσει γνώση για τα μειωνεκτίματα του αντίπαλου αεροσκάφους,
αλλά και των αντίπαλων επίγειων στόχων, ιδιαίτερα για το τι αεροσκάφη δίνει το κάθε αεροδρόμιο.
π.χ. ποιος πιλότος BF-109 δεν θα 'ήθελε να ξέρει ότι ένα πιλότος Blenhaim έχει μόνο 95 μοίρες ορατότητα προς τα αριστερά ή δεξιά.
31.Υψηλη ταχύτητα
Η ταχύτητα είναι η ζωή. Είναι ο νούμερο ένας κανόνας γι’ αυτό θα το ξανά πω, Η ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΕΊΝΑΙ ΖΩΉ .
Έχοντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ταχύτητα έναντι του αντιπάλου, σου επιτρέπει,
α) να εμπλακείς ‘η να απεμπλακείς σε αερομαχία κατά βούληση ,
β)να ελαχιστοποιήσει τη χρονική διαμονή σου, στα όπλα του αντιπάλου,
γ) να μετατρέψεις την ταχύτητα σε υψόμετρο, στο οποίο δεν μπορεί να σε ακολουθήσει ο αντίπαλος. ( μανούβρα Rope 'N' Dope)
Εμπλεκόμενος σε μια αερομαχία, κρατάς την ταχύτητα σου στα υψηλότερα επίπεδα και δεν κάνεις καμία κίνηση που θα σου την μειώσει.
(αυτό είναι ένα λάθος που κάνουνε όλοι οι νέοι εικονικοί πιλότοι).
Αντίθετα η υψηλή ταχύτητα, δεν είναι πάντα πλεωνεκτημα , δεδομένου ότι σε εμποδίζει να κάνεις ριζικούς ελιγμούς (απότομες και κλειστές στροφές)
και να σε κάνει περισσότερο προβλέψιμο στα μάτια του αντιπάλου. (αρκεί να έχει και αυτός εξίσου υψηλή ταχύτητα).
Για έμπειρους πιλότους, η επιτάχυνση και η επιβράδυνση είναι ένας άλλος παράγοντας που μπορεί να είναι καθοριστικός στην μάχη.
Σκέψου ότι οι μανούβρες Snap Roll, και High G Barrel Roll, αλλά και πολλές πολλές επιθετικές ή αμυντικές μανούβρες στηρίζονται στην απότομη επιτάχυνση, την απότομη επιβράδυνση.
Επίσεις, άλλος πολύ σημαντικός παράγοντας είναι η κινητική ενέργεια που θα δούμε σε άλλη παράγραφο.
-Υψηλή ταχύτητα-Μεγάλη κινητική ενέργεια-Μη προβλέψιμες κινήσεις-Απότομη επιτάχυνση-Απότομη επιβράδυνση.
32. Κινητική ενέργεια
Κινητική ενέργεια είναι, η ενέργεια που δίνει ένα παιδί στην μπάλα, όταν την πετάει κατακόρυφα προ τα επάνω.
Αυτή η ενέργεια σιγά σιγά μειώνεται, αλλα δεν εξαφανίζεται γιατί πολύ άπλα μετατρέπεται σε ύψος.
Όταν φτάσει η χρονική στιγμή που η κινητική ενέργεια θα μηδενιστεί, τότε το τόπι θα ξεκινήσει να κινείται προς τα κάτω.
Το ύψος που είχε κερδηθεί πιο πριν, ξαναμετατρέπεται σε κινητική ενέργεια.
Μετατροπή της κινητικής ενέργεια σε ύψος, και μετά μετατροπή του ύψους σε κινητική ενέργεια.
Αν υποθέσουμε ότι αυτή η μπάλα, έχει και ένα κινητήρα με έλικα, τότε αντιλανβανόμαστε ότι:
κατά την ανοδική πορεία η κινητική ενέργεια υποβοηθούμενη από τον έλικα δεν μπορεί να κερδίσει την δύναμη της βαρύτητα,
ενώ, κατά την καθοδική πορεία, η επιτάχυνση αποτελείται από την κινητική ενέργεια από το ύψος συν την δύναμη του έλικα συν την δύναμη της βαρύτητας.
33. Ενεργειακό πλεονέκτημα.
Η έννοια της ενέργειας είναι απολύτως βασικό συστατικό για κάθε αερομαχία. . Χωρίς την κατανόηση της ενέργεια, υπό διάφορες περιστάσεις,
δεν μπορείς να ελπίζεις για επιβίωση. Όποιος κατέχει το ενεργειακό πλεονέκτημα ορίζει την αερομαχία και είναι ελεύθερος να εμπλακεί ή να απεμπλακεί κατά βούληση.
Η ενεργειακή κατάσταση σου είναι το άθροισμα της ταχύτητας σου και του υψόμετρο σου, σε σχέση με τον εχθρό. Αν ο εχθρός σου είναι πολύ χαμηλότερο ύψος από εσένα,
αλλά με την διπλάσια ταχύτητα από την δική σου, τότε ποιος έχει το ενεργειακό πλεονέκτημα; Πρόσεξε πριν απαντήσεις. Σκέψου ότι ο εχθρός σου,
με μια γοργή αναρρίχηση μπορεί να μετατρέψει την ταχύτητά του σε υψόμετρο, και να βρεθεί δίπλα σου στο ίδιο υψόμετρο με εσένα και με ακριβώς την ίδια ταχύτητα με εσένα.
Θυμήσου τώρα αν έχει πει ποτέ την φράση (τι παραπάνω έχει ο συγκεκριμένος αντίπαλος μου και με κερδίζει συνεχεία). Η απάντηση είναι απλή…
αυτός 'έχει την πλήρη αντίληψη σε διάφορες περιπτώσει του ενεργειακού πλεονεκτήματος. Αποθηκεύω ενέργεια σε μορφή ύψους και την παίρνω πίσω
με την μορφή της ταχύτητας την στιγμή που την χρειάζομαι. Βάλε το μυαλό σου κάτω, κατανόησε τον ορισμό της ενέργειας, και κάνε το εφαρμογή
σε φανταστικές αερομαχίες μέσα στο κεφάλι σου. Τότε θα είσαι έτοιμος για την επόμενη δικτυακή σου, εικονική αερομαχία.
34. Επιδίωξη κατοχής ενεργειακού πλεονεκτήματος καίγοντας την ενέργεια του εχθρού.
θέλεις ο εχθρός να μείνει σε μειονεκτική ενεργειακή θέση, αναγκάζοντάς τον να συμμετάσχει σε βαριά αμυντικούς ελιγμούς που καίνε την κινιτική ενέργεια.
Ένας από αυτούς είναι η οριζόντια στροφή αριστερά ή δεξιά χωρίς να αλλάζει το ύψος τραβώντας το joystick πίσω. Όσο περισσότερη διαδρομή τραβάς το joystick πίσω,
(για να πάρεις κλειστή στροφή) τόσο πιο γοργός είναι ο ρυθμός που χάνετε η ταχύτητα άρα και η κινιτική ενέργεια. Σε προκαλώ, να το κάνεις μια δοκιμή κοιτάζοντας το όργανο της ταχύτητας
35. Μικρο ρυθμίσεις Trim Elevator, Trim Ailaron, Trim Rudder
Είναι πολύ σημαντικό να μελετήσεις το πώς λειτουργούν αυτές οι μικρορυθμίσεις. (Είναι αυτά τα μικρότερα πτερύγια, που είναι πάνω στα πτερύγια Elevator, Aileron, Rudder)
Είναι πολύ σημαντικές ρυθμίσεις τόσο σε κατάσταση αερομαχίας αλλά και ήρεμης πτήσης. Ορίζουν την ομαλή πτήση του αεροσκάφους, χωρίς να χρειάζεται η συνεχής διόρθωση με το joystick.
Ιδιαίτερα το Trim Elevator πρέπει να το ρυθμίζεις σε κάθε αλλαγή της ταχύτητας του αεροσκάφους. Παρατήρησε ότι όταν το έχεις ρυθμίσει με ταχύτητα 500 Χλμ, για ομαλή πτήση σε οριζόντιο επίπεδο.
Τότε αν η ταχύτητά σου κατέβει στα 190 Χλμ. Με το χέρι σου μακριά από το joystick, θα δεις ότι η μύτη του αεροσκάφους να έχει ελαφρώς κατηφορική τάση.
Και το αντίθετο, δηλαδή,
ότι όταν το έχεις ρυθμίσει με ταχύτητα 190 Χλμ, για ομαλή πτήση σε οριζόντιο επίπεδο. Τότε αν η ταχύτητά σου ανέβει στα 500 Χλμ.
Με το χέρι σου μακριά από το joystick, θα παρατηρήσεις ότι η μύτη του αεροσκάφους έχει ελαφρώς ανηφορική τάση.
Σωστά ρυθμισμένο Elevator Trim σου δίνει την μέγιστη δυνατή τελική ταχύτητα,
ενώ λάθος ρυθμισμένο Elevator Trim που σου τραβάει την μύτη κάτω και το διορθώνεις εσύ με μόνιμη κίνηση στο joystick ελαφρώς προ τα επάνω
σου κόβει μέχρι και 50 Χλμ από την τελική ταχύτητα
Ρύθμισε δύο εύκολα κουμπιά για Trim Elevator Nose Up, και Trim Elevator Nose Down.
36. Διαδικασία εγκατάλειψης αεροσκάφους.
Σε περίπτωση που έχει έρθει η ώρα και πρέπει να εγκαταλείψεις το αεροσκάφος σου, αν έχεις το χρόνο, γυρνάς τα πάνω κάτω και πηδάς.
Αυτή η τακτική είναι η καλύτερη για να αποφύγεις μια τυχών πρόσκρουση του πιλότου πάνω στο αεροσκάφος.
Αν δεν υπάρχει χρόνο, τότε πηδάς οπουδήποτε χρονική στιγμή όπως όπως.
37. Χρήση flaps εντός μάχης
Ύστερα από πολλές διαφωνίες σε forums, οι συνομιλητές μου με πείσανε ότι δεν είναι σωστή η χρήση των flaps εντός μάχης.
Επειδή δεν υπάρχει καμία καταγραφή από τους βετεράνους πιλότους του Β’ Παγκοσμίου πολέμου για χρήση των flaps εντός μάχης.
Στο BF-109 η γρήγορη χρήση των flaps εντός μάχης είναι ακατόρθωτη γιατί πρέπει να κάνεις τουλάχιστον μια και μισή περιστροφής
της ρόδας που είναι κάτω αριστερά για να κατεβάσεις τα flaps 20 μοίρες, και μετά επαναφοράς αυτής. Αντίθετα στο spitfire το άνοιγμα
των flaps εντός μάχης είναι γρήγορο και εύκολο, αλλά δεν το χρησιμοποιούσαν οι βετεράνοι πιλότοι γιατί ελαττωνόταν
πολύ η ταχύτητα που αεροσκάφους.
Όπως έχω περιγράψει σε άλλη παράγραφο της Βίβλου της {53} squadron ( Η ταχύτητα είναι ζωή). Άρα τα flaps σου ελαττώνουνε
σημαντικά την ταχύτητα, άρα σου αφαιρούνε την ζωή. Αντίθετα σε ελάχιστες περιπτώσεις, όταν είσαι σίγουρος ότι έχεις να κάνεις
ΜΟΝΟ με έναν αντίπαλο, με τον οποίο έχει εμπλακεί σε μανούβρα (Ψαλιδιού) ( scissors maneuver), μόνο τότε είναι καλό
να χρησιμοποιήσεις τα flaps. Αφού σε αυτήν τη μανούβρα στόχος σου είναι ναι κινηθείς όσο πιο αργά γίνετε (κοντά στην ταχύτητα απώλειας στήριξης)
ώστε ο αντίπαλος να περάσει μπροστά σου και κατά συνέπια μπροστά από τα όπλα σου.
Σου είπα πριν, όταν είσαι σίγουρος ότι έχεις να κάνεις ΜΟΝΟ με έναν αντίπαλο, αλλά ποτέ δεν είσαι σίγουρος για αυτό. Αν ο αντίπαλος σου έχει wingman
τότε πολύ απλά είσαι ήδη νεκρός. Την ώρα που εσύ εμπλέκεσαι με τον ένα σε πολύ αργές ταχύτητες ο άλλος θα περάσει από πάνω σου,
με την ευκολία όπως περνάει πάνω από ένα πλήρως ακινητοποιημένο στόχο.
Εφόσον δεν μπορείς να κλείσεις συνάντηση με τον αντίπαλο πιλότο για μονομαχία ένας προς έναν, τότε μείνε στην πρώτη μου εντολή ,
η ταχύτητα είναι ζωή, και ποτέ χρήση flaps εντός μάχης. Πλήρως συμβατή με τις περιγραφές των βετεράνων πιλότων του β’ Παγκοσμίου πολέμου.
38. Βήματα κατά την προσέγγιση μιας επαφή (contact)
α) Πρώτα από όλα κάνεις αναγνώριση της κατάστασης. Κοιτάς γύρο σου για να δεις αν υπάρχουνε πάνω από μια επαφές.
Αν η επαφή είναι μία τότε…
β) Πλησιάζεις και ζουμάρεις για να αναγνωρίσεις αν είναι φίλιο ή εχθρικό αεροσκάφος, χωρίς να χάσεις το ενεργειακό σου πλεονέκτημα αν αυτό έχεις.
γ) Διαβάζεις από τις κινήσεις του για να καταλάβεις αν σε έχει δει. (Πολύ συμαντικό)
δ) συγκρίνεις της δίκια σου κατάσταση, με την δίκια του κατάσταση, δηλαδή,
(ποριά, ταχύτητα, ύψος, κινητική ενέργεια,)
ε) αποφασίζεις αν εμπλακείς σε μάχη ή όχι. Κανένας έμπειρος πιλότος δεν θα χαρακτηρίσει ως δειλία την απόφαση σου να μην εμπλακείς σε μάχη,
εφόσον δεν έχεις το πλεονέκτημα ή την αυτοπεποίθηση ότι θα βγεις κερδισμένος από αυτήν. Αν κάποιος την χαρακτηρίσει ως κίνηση δειλίας,
τότε πολύ απλά δεν είναι έμπειρος πιλότος.
Αν οι επαφές είναι περισσότερες από μια…
ζ) προσπαθείς να αναγνωρίσεις από τις κινήσεις τους αν είναι δύο wingman που πετάνε μαζί ή αν είναι δύο αντίπαλοι που εμπλέκονται μεταξύ τους
η) αν υπάρχουνε πάνω από μία επαφή, μπροστά μας επιλέγεις αυτόν με το μεγαλύτερο ύψος, αρκεί να μπορείς και εσύ να φτάσεις σε αυτό το ύψος,
χωρίς να χάσεις όλη την ταχύτητά σου στην αναρρίχηση.
Θ) Αν οι επαφές είναι σε Convoy μανούβρα μπαίνεις πίσω από τον τελευταίο. Να θυμάσαι ότι αυτός που κυνηγάει, έχει το νου του στον μπροστινό του,
και δεν έχει την ευχέρεια χρόνου να ελέγχει το τι συμβαίνει πίσω του.
39. Επιλογή αεροδρομίου για νέα αποστολή.
Ποτέ δεν επιλέγουμε ένα αεροδρόμιο για νέα αποστολή με κριτήριο να είμαστε κοντά στη εμπόλεμη ζώνη για να κερδίσουμε χρόνο.
Αντίθετα αυτό δίνει την δυνατότητα στον αντίπαλο να μας σφάζει σαν τις φώκιες στους τομείς της πρώτης γραμμής.
Επιλέγουμε ένα από τα πιο πίσω αεροδρόμια, ώστε να προλάβουμε να κάνουμε αναρρίχηση σε ανώτερο υψόμετρο
έτσι ώστε να αποκτήσουμε ένα πρώτο πλεονέκτημα ενέργεια, την στιγμή που θα εμπλακούμε με τον αντίπαλο
40. Δημιουργήστε καταστάσεις παγίδας για τον αντίπαλο
Όταν πετάτε με wingman αξιοποιήστε το πλεονέκτημα του ότι ήσαστε ένα σμήνος με την δυνατότητα επικοινωνίας.
Μην εμπλακείτε απλά σε μία μάχη. Δημιουργήστε καταστάσεις παγίδας για τον αντίπαλο, με έναν από εσάς ως δόλωμα
και τον άλλον ως κυνηγό. Εμπλακείτε σε τακτικές που τις έχετε κάνει πρακτική, ξανά κα ξανά, και έχετε δει ότι αποδίδουν.
Ο wingman με τον ρολό του δολώματος δεν πρέπει να τραβάει ευθεία για να απομακρύνετε. Πρέπει να κάνει κινήσεις
που να επιτρέψουνε στον wingman κυνηγό να πλησιάσει το γρηγορότερο. Κάποιες από αυτές είναι συνεχή στροφή δεξιά,
ή κατακόρυφο τράβηγμα επάνω.
Οδηγούμε τον αντίπαλο που μας κυνηγάει σε κατακόρυφη αναρρίχηση μέχρι να στολάρει για να παραλάβει ο wingman βολή
σε ένα ακίνητο στόχο. Το σμήνος της {53rd} έχει ονομάσει την συγκεκριμένη μανούβρα με το κωδικό όνομα (δόλωμα)
και το ευχαριστιέται κάθε φορά που το επαναλαμβάνει.
Αν είσαστε μόνος σας χωρίς wingman τότε τραβήξτε τον αντίπαλο σε χώρο που θα τον περιμένουνε φίλια αεροσκάφη,
ή υποστήριξη βομβαρδιστικών από το έδαφος. Ιδιαιτέρα τα βομβαρδιστικά από το έδαφος μπορούνε να επιτύχουνε καίριο
πλήγμα στον αντίπαλο και εσείς να το αποτελειώσετε.
41. Εάν δεν μπορείτε να τον πιάσετε , γιατί να προσπαθείτε ακόμη ;
Εάν ο εχθρός τρέχει μακριά σαφώς σημαίνει ότι δεν αποτελεί απειλή . ΄΄Η είναι χτυπημένος και προσπαθεί να απομακρυνθεί,
ή είναι ένα ένα τέχνασμα. Μια περίπτωση είναι να σας οδηγεί σε χώρο με δικές του ενισχύσει, άρα περισσότερους αντιπάλους για εσάς.
Άλλη περίπτωση είναι ότι όλο αυτό είναι ένα τέχνασμα και ότι δεν ήσαστε δύο με εσένα κυνηγό, αλλά τρεις με εσένα θύραμα. (Μανουβρα Sanduitc)
Αυτή η περίπτωση είναι και η πιο πιθανή, γι΄ αυτό να θυμάσαι κυνηγάμε τον εχθρό αλλά τα μάτια πάντα πίσω μας. Ιδιαιτέρα όταν είμαστε χωρίς wingman.
42. Σωστή Ρύθμιση Συγκλίσεις Όπλων (Convergence)
Η σωστή ρύθμιση συγκλίσεις όπλων σε σχέση πάντα με το συγκεκριμένο "στυλ" στόχευσης και βολής του καθ'ενός. Τι σημαίνει τώρα αυτό: Ο καθ'ένας μας έχει αναπτύξει με τον καιρό
και την όποια εμπειρία του στην αερομαχία κάποιο δικό του συγκεκριμένο στυλ σύμφωνα με το οποίο επιτίθεται και ανοίγει πυρ στο εχθρικό αεροσκάφος. 'Αλλοι αρχίζουν αν βαράνε
από σχετικά μακριά, άλλοι από ενδιάμεση απόσταση και άλλοι από πολύ κοντά. Ειδικότερα και προσωπικά για το δικό μου στυλ θεωρώ μακριά μια απόσταση ανάμεσα στον εχθρό
μπροστά μας πάνω από:
α) 300-250 μέτρα,ενδιάμεση απ'τά
β) 180-250 μέτρα και κοντά απ'τα
γ) 80-180 μέτρα απόσταση απ'το στόχο.
Για άλλους με μεγαλύτερη εμπειρία τα νούμερα αυτά μικραίνουν ακόμα περισσότερο φτάνοντας και μέχρι τα 30-80 μέτρα προτού πατήσουν τη σκανδάλη θεωρώντας αυτή την απόσταση σαν ιδανική για αυτούς.
Αυτό φυσικά σημαίνει ότι πρέπει να είναι κανείς (ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ) γρήγορος και να έχει (ΤΕΛΕΙΑ) αντανακλαστικά γιατί όσο περισσότερο κοντά φτάνουμε στον εχθρό προκειμένου να ξεκινήσουμε τη βολή
πρέπει να είμαστε (ΑΦΑΝΤΑΣΤΑ) γρήγοροι και στην ίδια τη βολή αλλά και στην ενέργεια αποφυγής του στόχου γιατί σε διαφορετική περίπτωση θα πέσουμε επάνω του μην προλαβαίνοντας να τον αποφύγουμε,
καθώς η απόσταση που θα φτάνει να μας χωρίζει μετά το πέρας της βολής (που θα διαρκέσει κι αυτή τουλάχιστον 1-2 δευτερόλεπτα) θα είναι εξαιρετικά μικρή.
Από την άλλη πλευρά όμως πρέπει να ξέρουμε ότι από άποψη ικανότητας ζημιάς οι βολές μας είναι πολύ αποδοτικότερες όσο κοντύτερα είμαστε στο στόχο,καθώς οι σφαίρες μας έχουν τη μέγιστη καταστρεπτική
ικανότητα σε σχετικά μικρές αποστάσεις. Ειδικά με τα κανόνια του 109 αυτό φαίνεται πολύ έντονα. Επίσης πρέπει να ξέρουμε ότι οι βολές των κανονιών έχουν πραγματικά απαίσια βαλιστική τροχιά λόγω
βάρους και μεγέθους των πυρομαχικών στα όπλα αυτά. Με την εμπειρία και τα κυριολεκτικά άπειρα πειράματα έχω διαπιστώσει ότι βολές με κανόνια σε αποστάσεις πάνω από 220-250 μέτρα πολύ σπανιά επιφέρουν
αποτελέσματα κι όταν το κάνουν τ'αποτελέσματα αυτά δεν έχουνε καμιά σχέση με ότι μπορούν να κάνουν στον αντίπαλο όταν η απόσταση βολής είναι κάτω από 170 μέτρα.
Αν θέλουμε κυριολεκτικά να καταστρέψουμε τον αντίπαλο κόβοντας φτερά-ουρές και γενικά να διαλύσουμε το αεροσκάφος του,μόνον από κοντά οι βολές μας φέρνουν τα πολυπόθητα αποτελέσματα.
Και μάλιστα όσο πιο κοντά τόσο πιο καταστροφικά είναι. Απο μακριά είναι καλά μόνον για πυροτεχνήματα και τίποτα περισσότερο. Σωστή ρύθμιση λοιπόν στις συγκλίσεις μας (convergence) σε σχέση πάντα
όπως είπαμε και πριν με το στυλ βολής που ακολουθούμε και μας "ταιριάζει" πάντοτε όμως στα πλαίσια της καταστρεπτικής ικανότητας των συγκεκριμένων όπλων.
Τον τελευταίο καιρό έχω ξανά ρυθμίσει τα όπλα μου μετά από παρότρυνση του γνωστού Άσου Heiden (γνωστός και μη εξαιρετέος) για το 109Ε4 & Ε4/Ν,Ε4/Β σε 300/300
για τα πολυβόλα μπροστά από 400/400 που τα είχα και 175/175 για τα κανόνια από 220/400 που τα είχα προηγουμένως.Για την ακρίβεια ο Heiden μου πρότεινε να "φέρω" τα κανόνια μου
ακόμη πιο κοντά στα 125/125 αλλά αποφάσισα πως τα 125 μέτρα για το "γούστο" και την ικανότητα μου είναι σχετικά κοντά και ξέροντας ότι δεν θα κατάφερνα να έχω ικανοποιητικό χρόνο βολής
και στη συνέχεια αποφυγής του στόχου αποφάσισα να τα έχω ρυθμισμένα λιγάκι μακρύτερα αλλά πάλι μέσα στα πλαίσια μιας ικανοποιητικής καταστρεπτικής απόστασης που μου δίνει την ευχέρεια,
να αρχίζω να πυροβολώ όταν τον έχω απ'τα 180 μέτρα και κοντύτερα μέχρι τα 100-120 κι έπειτα να τον αποφεύγω.
43. Σωστή Επιλογή Πυρομαχικών.
Αλλο μέγα κεφάλαιο και πολύ σημαντικό επίσης.Εδώ δεν θα πω πολλά,απλά ακολούθησα τη συμβουλή και πάλι των καλύτερων που μου πρότειναν τις παρακάτω αλληλουχίες πυρομαχικών για το Ε4 και πάλι:
Πολυβόλα #1:4,2 #2:2,4
Κανόνια #3:4,6,6,6 #4:6,6,4,6
Tα νούμερα που βλέπουμε δίπλα στο κάθε όπλο είναι το πυρομαχικό με τη σειρά με την οποία εμφανίζεται στη λίστα δεξιά που έχει όλες τις σφαίρες τη μιά κάτω από την άλλη για να τις επιλέξουμε.
Για παράδειγμα το "4,2" που λέμε για το πολυβόλο #1 σημαίνει την 4η σειρά επιλογής σφαιρών μιά φορά και μετά την 2η σειρά επιλογής σφαιρών,επίσης μιά φορά.Στο Πολυβόλο #2 είναι οι ίδιες σφαίρες
απλά με την ανάποδη σειρά και ούτο καθ'εξής. Μετά από 2 εβδομάδων δοκιμές έχω να πω μετά βαιβαιότητας ότι τ'αποτελέσματα του συνδιασμού των 2 προηγουμένων παραγράφων είναι το λιγότερο
πέραν του δέοντος ικανοποιητικά,αν όχι τέλεια. Αυτά όσον αφορά τα όπλα μας.
44.Προπόνηση (1 vs 1)
Αλλο τεράστιο κεφάλαιο.Οσο περισσότερο εμπλέκεσαι τόσο περισσότερο καλά τα καταφέρνεις.Η τακτική (που πλέον μού΄χει γίνει ευχάριστη συνήθεια) να πετώ offline σε single player κατάστασεις
είναι ό,τι καλύτερο προς την κατεύθυνση αυτή. Μπορείς να επιλέξεις το αεροσκάφος του αντίπαλου,αν θα έχεις εσύ ή εκείνος το αβαντάζ και πολλά-πολλά άλλα. Επίσης ακολουθόντας και πάλι συμβουλές
από το αρχικό μου θέμα σηζήτησης στο forum έχω επιλέξει να έχω απεριόριστα πυρομαχικά γιατί ο αρχικός λόγος της εκπαίδευσης ήταν να μάθω πού ακριβώς να στοχεύω σε σχέση με την:
α) ταχύτητα
β) τη θέση
γ) την κατάσταση (attitude)
όχι μόνο του αεροσκάφους του αντιπάλου αλλά και της σχέσης που έχει η θέση, η ταχύτητα κι η κατάσταση αυτή ως προς τη δική μου θέση, ταχύτητα και κατάσταση.
Γιατί αλλού στοχεύουμε όταν:
α) ακολουθούμε κάποιον και απ'τις 6 η ώρα του ξεκινούμε τη βολή μας μόλις τον έχουμε στα 150 μέτρα όπου το κέντρο του στοχάστρου μας αντιπροσωπεύει το ακριβές σημείο που θα πέσουν οι βολές μας,
β) και αλλού όταν είμαστε σε φάση ελιγμών όπου τα λεγόμενα "G" εκτρέπουν φαινομενικά τη βολή μας λιγότερο ή περισσότερο ανάλογα με τα g που "τραβάμε" τη στιγμή της βολής.
Λιγότερα (G) μικρότερη η εκτροπή,κι όσο μεγαλώνουν αντίστοιχα μεγαλώνει κι η εκτροπή της βολής μας. Επίσης,κάτι ακόμα που έχω διαπιστώσει είναι ότι όσο μακρύτερα είμαστε απ'το στόχο τόσο περισσότερο
πρέπει να στοχεύουμε ελαφρώς μπροστά απ'το στόχο κατά τρόπον ώστε όταν οι βολές μας φτάνουνε στο στόχο τους εκείνος να βρίσκεται εκείνη ακριβώς τη στιγμή στη θέση εκείνη και να μην την έχει ήδη προσπεράσει.
Αυτό ισχύει ειδικότερα στις περιπτώσεις που έχουμε το στόχο όχι ακριβώς στις 12 η ώρα μας και στην ίδια με εμάς ευθεία πτήσης αλλά όταν οι νοητές γραμμές πτήσης των 2 αεροσκαφών (στόχος και δικό μας)
είναι υπό οποιαδήποτε γωνία,με άλλα λόγια αυτό που λέμε deflection shooting.
Έτσι,αν για παράδειγμα πλησιάζουμε το στόχο ας πούμε από τις 4-5 η ώρα του, το κέντρο του στοχάστρου μας δεν πρέπει να είναι ακριβώς στο κέντρο του αντιπάλου αλλά ελαφρώς δεξιότερα και μπροστά του
γιατί εκείνο ακριβώς είναι το σημείο στο οποίο θα βρεθεί ο στόχος όταν τελικά οι βολές μας τον φτάσουν. Η έννοια είναι πάντα η τροχιά του στόχου να διασταυρωθεί με την τροχιά της βολής μας.
Αν δεν το κάνουμε και σημαδέψουμε ακριβώς επάνω του,όταν οι βολές μας φτάσουν εκεί (180-200 μέτρα μακριά μας) ο στόχος μας δεν θα είναι πια εκεί αλλά αρκετά πιο μπροστά κάνοντάς μας έτσι ν'αστοχήσουμε.
45. Βολές σε φάση στροφής
Όταν κυνηγάμε το στόχο και ταυτόχρονα στρέφουμε μαζί του, πρέπει να στοχεύουμε πάντα προς το εσωτερικό της στροφής. Παράδειγμα: Θεωρούμε τον στόχο μας στα 180 μέτρα και στο ίδιο με εμάς ύψος.
Ο στόχος μας αντιλαμβάνεται και αρχίζει να στρίβει σε προσπάθειά του να κάνει brake away και πιθανά να ξεκινήσει τακτικούς ελιγμούς διαφυγής. Τον κυνηγάμε και στοχεύουμε στην εσωτερική μεριά της στροφής,
με την οποία έχει επιλέξει να διαφύγει. Αν θεωρήσουμε πως ο στόχος κάνει αριστερή στροφή διατηρώντας όμως το ίδιο ύψος με εμάς,η ορθή σκόπευση είναι να βάλουμε το κέντρο του στοχάστρου μας,
όχι επάνω στο αεροσκάφος του, αλλά ακόμη αριστερότερα, κάπου περίπου μπροστά κι επάνω απ'το αριστερό φτερό του. Όσο πιο κλειστή είναι η στροφή στην οποία μπαίνουμε τόσο αριστερότερα,
και πιο μπροστά του στοχεύουμε. Σαν τυφλοσούρτη, θεωρώ μια νοητή γραμμή απ'το αριστερό του ακροπτερύγιου προς την έλικα του αεροσκάφους του και στοχεύω πάντα ελαφρά έξω και στη μέση περίπου της νοητής
αυτής γραμμής. Οσο μεγαλύτερα τα (G) τόσο πιο έξω απ'τη νοητή αυτή γραμμή στοχεύω. Υπάρχουνε και περιπτώσεις όπου κατά τη διάρκεια πολύ "κλειστής" αερομαχίας με πολλά (G) το στόχαστρο μου να μην περιλαμβάνει
καθόλου το στόχο κι όμως και πάλι οι βολές μου να βρίσκουν στόχο. Είναι φυσικό βέβαια ότι σε όλη αυτή τη διαδικασία πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και πάλι η απόσταση που έχουμε απ'τον στόχο,
τη στιγμή που επιλέγουμε να πιέσουμε τη σκανδάλη. Γενικά πρέπει κανείς να συνηθίσει (ΠΟΛΥ) για να ξέρει ανά πάσα στιγμή όσο το δυνατόν καλύτερα που θα βρεθεί ο στόχος όταν φτάσουν οι βολές εκεί.
Και πάλι εδώ το (offline single player mode) είναι το ιδανικότερο για να κάνει κανείς κάτι τέτοιο.
46. Δεν πετάμε ποτέ μόνοι μας,τουλάχιστον όχι από επιλογή μας.
Δεν πετάμε ποτέ (κι εννοώ ΠΟΤΕ) μόνοι μας,τουλάχιστον όχι από επιλογή μας. Αν για κάποιο λόγο αναγκαστούμε να το κάνουμε, προσπαθούμε είτε με κάποιο τρόπο να μείνουμε αθέατοι (πολύ χαμηλή ή πολύ ψηλή πτήση)
ή να παραμείνουμε αμέτοχοι ή και μακριά από αερομαχίες ή βρίσκουμε κάποια άλλα φιλικά αεροσκάφη και μένουμε μαζί τους. Άσχετα αν δεν έχουμε μαζί τους επικοινωνία μέσω συχνότητας, ακόμα κι από μόνο του το γεγονός,
ότι ο εχθρός που τυχόν συναντηθούμε μαζί του δεν το γνωρίζει αποτελεί από μόνο του μια ικανοποιητική βοήθεια για εμάς.
47. Μανούβρα (Climb out turn right) (Σπειροειδής Άνοδος )
Πολύ σημαντικό κεφάλαιο και αυτό γιατί κακά τα ψέματα είναι πολλοί εκείνοι οι...ουχτροί που εύκολα μπορούν να μας τη φέρουν. Το σημαντικότερο πέραν όλων των άλλων είναι ποιος θα δει (και θα αναγνωρίσει)
πρώτος τον εχθρό. Εκείνος που θα δει πρώτος, όχι μόνον έχει το πλεονέκτημα της επιλογής να εμπλακεί ή έγκαιρα να την κάνει κλέφτικα με ελαφρά πηδηματάκια αλλά επίσης μπορεί να επιλέξει και τον τρόπο
με τον οποίο θα το κάνει. Μια πολύ καλή και ιδιαιτέρως αποτελεσματική θα έλεγα τακτική είναι αυτή που περιγράφεται στο βίντεο του γνωστού για τα βίντεο του στο youtube Apeoftheyear που ακολουθεί:
Την έχω χρησιμοποιήσει αρκετές φορές και ομολογώ ότι ούτε κι εγώ δεν πίστευα στα μάτια μου διαπιστώνοντας ότι τα πράγματα είναι έτσι ακριβώς. Και είναι τόσο καλή γιατί όχι μόνον σου δίνει τη δυνατότητα
να διαφύγεις, αλλά επίσης κάνει τον αντίπαλο να σπαταλά πολύτιμα πυρομαχικά ν(που ως γνωστόν τα Εγγλέζικα έχουν μόνον για 13μιση βολές του 1 δευτερολέπτου ή ούτε 7 βολές των 2 δευτερολέπτων και ούτω καθ'εξής)
και στο τέλος μας φέρνει σε πλεονεκτική θέση για να επιστρέψουμε εμείς στην επίθεση κι εκείνος στην άμυνα. Ειδικά αν είμαστε μαζί με το ζευγάρι μας στην περιοχή ή κάποια άλλα φιλικά είναι κοντά, καθιστά τον αντίπαλο
ιδιαίτερα ευάλωτο καθώς εκείνος χάνει συνεχώς ενέργεια προσπαθώντας ν'ακολουθήσει και να στοχεύσει/πετύχει κάποιον που είναι σαφώς σε πλεονεκτικότερη θέση και λόγω ύψους και λόγω ανωτερότητας στον τομέα
αυτό αεροσκάφους για να έρθει στη συνέχεια πίσω του ο δικός μας και να τον "πάρει" με σχετική άνεση μιας κι εκείνος είναι απασχολημένος με εμάς.
Θεωρώ ότι ακόμα και σαν κίνηση τακτικής είναι ακόμη καλύτερη απ'το "αγκίστρι" ή αλλιώς μανούβρα (Vertical) καθώς η κίνηση του εχθρού πέρα από εντελώς προβλεπόμενη (μας ακολουθεί στην ίδια μονότονη κίνηση)
είναι και εντελώς "ήρεμη" δίχως απότομους ελιγμούς για να μας φτάσει κι επίσης σημαντικό είναι, ότι δίνει στο φιλικό αεροσκάφος που θα τον κυνηγήσει την "πολυτέλεια" του χρόνου καθώς η σπειροειδής αυτή άνοδος
μπορεί να διαρκέσει αρκετό χρόνο ώστε να καταφέρει το φιλικό αεροσκάφος πίσω του να τον καταστρέψει.
Αυτό το τελευταίο θα μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε κάποια στιγμή και σαν τακτική όπου ο ένας μας σαν δόλωμα εμπλέκεται ηθελημένα με εχθρό την ώρα που οι υπόλοιποι παραμονευουνε λιγάκι μακρύτερα.
Αρχίζει ο πρώτος τη μανούβρα και οι άλλοι που στο μεταξύ καταφθάνουν, τον λιανίζουν κανονικά. Αν μάλιστα σκεφτούμε το δόλωμα να είναι χαμηλότερα κι όταν οι υπόλοιποι μπούνε στο παιχνίδι πετύχουν τον εχθρό,
σε φάση που ήδη έχει χάσει σχεδόν όλη του την ταχύτητα τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εύκολα.
.
O πιλότος που έχει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης ταχύτητας, έχει τον έλεγχο του αγώνα. Έχει την επιλογή
να διακόψει την μάχη, με αναρρίχηση σε μεγαλύτερο ύψος, ή με απομάκρυνση από τον αντίπαλο στο ίδιο ύψος.
Ο πιλότος με την μικρότερη ταχύτητα πρέπει να παραμείνει στην άμυνα . Αυτός δεν μπορεί να τρέξει στην ασφάλεια .
Το ταχύτερο αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει περίτεχνους ελιγμούς , ενώ το πιο αργό αεροσκάφος της συγκεκριμένης
χρονικής στιγμής αν πετά κοντά στην ταχύτητα απώλειας στήριξης του, μπορεί να κινηθεί μόνο σε ευθεία κατηφορική
γραμμή . Εννοείται ότι είναι γνωστός ο κανόνας ότι η αναρρίχηση κόβει την ταχύτητα ενώ η κατάδυση θα μπορούσε φέρει
το αεροσκάφος στην κορυφή της ταχύτητας του. Άρα όταν είσαι στην μειονεκτική θέση της άμυνας το καλύτερο που έχεις
να κάνεις είναι η κατάδυση σε συνδυασμό με οποιονδήποτε ελιγμό.
02. Υψόμετρο.
Ο πιλότος που έχει το πλεονέκτημα του μεγαλύτερου υψόμετρου από τον αντίπαλο, έχει τον έλεγχο για το πώς, πότε,
και που, η μάχη θα λάβει χώρα . Θα μπορέσει να βουτήξει κατά τον αντίπαλό του , κερδίζοντας ένα αρκετά μεγάλο πλεονέκτημα
της ταχύτητας για μια (hit and run) ή (zoom and boom) επίθεση. Αμέσως μετά, πρέπει να αναρριχηθεί ξανά σε ύψος ασφαλές
που ο αντίπαλος δεν μπορεί να το ακολουθήσει. Αν δεν το κάνει απλά χάνει το πλεονέκτημά του. Tα αεροσκάφη αναρριχούνται
αργά στο υψόμετρο και έτσι κερδίζουν πολύ σκληρά τον πλεονέκτημα της δυναμική ενέργεια.
03. Έκπληξη.
Χρησιμοποίησε το έντονο φως του ήλιου και τα σύννεφα, για την επίτευξη έκπληξης του αντιπάλου. Να κάνεις την πρώτη βολή,
πριν ο αντίπαλός σου να είναι έτοιμος να σου ανταποδώσει τα πυρά. Η έκπληξη του αντιπάλου είναι η πιο συχνή, ασφαλέστερη
και προτιμώμενη τακτική για την επίθεση. Οι περισσότερες νικηφόρες μάχες επιτεύχθηκαν στο πρώτο πέρασμα. Με πυρά από
πολύ κοντινή απόσταση για μεγαλύτερο πλήγμα του αντιπάλου, μπορεί να σου δώσει πολύ μεγάλο πλεονέκτημα για την έκβαση
της μάχης. Χωρίς συσκευές , όπως ραντάρ , ένας πιλότος στο β’ παγκόσμιο πόλεμο θα μπορούσε να προσεγγίσει τον αντίπαλο
του ύπουλα , χρησιμοποιώντας τα σύννεφα, ή τον ήλιο ομίχλη ή ακόμα και την ουρά του αντίπαλου αεροσκάφους, για να κρύψει
την προσέγγισή του. Τον αντίπαλο τον προσεγγίζουμε πάντα από πίσω με λίγο χαμηλότερο ύψος, ώστε και να γυρίσει κεφάλι ο
αντίπαλος να μην μπορεί να μας δει.
04. Απόδοση.
Γνωρίζοντας τη δυναμική, την αδυναμία και τις δυνατότητες του δικού σου αεροσκάφους, σε σχέση με του αντιπάλου είναι
πλεονέκτημα. Σωστό είναι να έχεις μελετήσει το αεροσκάφος του αντιπάλου. Αυτό θα σε βοηθήσει να κατανοήσεις τα
πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του δικού σου αεροσκάφους. Έτσι θα αποφεύγεις τις κακοτοπιές. Ποιος είναι ταχύτερος ,
ποιος έχει τον βαρύτερο οπλισμό, ποιο αεροσκάφος έχει το μεγαλύτερο βάρος, ποιος μπορεί να κάνει πιο πολύπλοκους ελιγμούς,
είναι κάποια από τα χαρακτηριστικά. Αν δεν μπορείς να εξασφαλίσεις πλεονέκτημα, μην πραγματοποιήσεις επίθεση. Ελάχιστες
φορές έχουμε αποτέλεσμα με ηρωισμούς.
05. Αριθμητική υπεροχή.
Όσο μπορείς, πρέπει να πετάς εντός σμήνους και να έχεις επικοινωνία με τους πιλότους. Πάντα το δυο είναι καλύτερο του ένα,
και το τρία καλύτερο του δύο. Πολλές φορές η κατάριψη του αεροσκάφος σου από ένα αντίπαλο είναι αποτέλεσμα συνεργασίας
που απλώς την ολοκληρώνει ένας.
06. Ευελιξία αεροσκάφους.
Βάλε τον ανάλογο οπλισμό και την ανάλογη ποσότητα καυσίμου , ανάλογα με την αποστολή που έχεις να εκπληρώσεις. Η μικρή
ποσότητα καυσίμου σου δίνει μικρότερο βάρος και καλύτερη δυνατότητα για ελιγμούς, ενώ ο σωστός οπλισμός μεγαλύτερο πλήγμα
στο αντίπαλο σε μια βολή.
07. Πάντα να συνεχίζεις μια επίθεση που έχεις αρχίσει.
Πιλότοι που ξεκίνησαν μια μάχη, αλλά το ένστικτο (φόβος) τους έπεισε να διακόψουν και να τρέξουν. Αυτό αναπόφευκτα φέρνει
στην ουρά τους, τα όπλα του αντιπάλου, κάνοντας τους , ευκολότερη νίκη για τον αντίπαλο. Μάθε ότι είναι πολύ καλύτερο
να μείνεις και να συνεχείς την εμπλοκή, με τον αντίπαλο, περιμένοντας τον, να κάνει λάθη ή να σπάσει και να τρέξει. Το αεροσκάφος
που αποφεύγει την μάχη έχει το αποτέλεσμα να δίνει στον αντίπαλο το πλεονέκτημα των πειρών στην ουρά του.
08. Βολές από κοντινή απόσταση.
Πυροβολείς μόνο από κοντινή απόσταση , και τότε μόνο όταν ο αντίπαλος είναι ξεκάθαρα στο στόχαστρο σου. Παρόρμηση ενός
κοινού πρωτάρη είναι να αρχίσει τις βολές από μακριά μόλις δει το πρώτο αντίπαλο αεροσκάφος. Είναι ότι πιο άσχημο μπορείς
να κάνεις. Βολές από μακρινή απόσταση σε εύρος 1000m έχουν ελάχιστες πιθανότητες να βρούνε το στόχο τους. Η κουδουνίστρα
από πυρομαχικά θα προειδοποιήσει τον επιδιωκόμενο στόχο και του δώσει το χρόνο να αντιδράσει. Μόλις το κροτάλισμα των όπλων
σου ακουστεί , το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού έχει χαθεί. Είναι καλύτερο να κάνεις την πρώτη σου βολή πιο αποτελεσματική.
Πολλές αερομαχίες έχουν νικηθεί από την πρώτη βολή. Η περιορισμένη ποσότητα πυρομαχικών που διαθέτει το κάθε αεροσκάφος,
αυτό θα μπορούσε να ανέλθει σε λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα συνεχούς πυρός. Ψεκασμό του ουρανού με το μόλυβδο με την ελπίδα
να χτυπήσεις κάτι , τελικά , δεν είναι επιλογή. Οι βολές πρέπει να επιλέγονται πιο προσεκτικά. Βολές πριν από τον σωστό χρόνο και
απόσταση, επιτρέπουν στον αντίπαλο να αποκλίνει της πορείας του για αποφυγή της βολής.
09. Μάτια πάντα πάνω στον αντίπαλο.
Θα πρέπει πάντα να προσπαθήσεις να κρατήσεις το μάτι σου σχετικά με τον αντίπαλό, και μην αφήσεις τον αντίπαλο σου να σε
εξαπατήσει με τεχνάσματα. Το πρώτο μέρος , « κρατώντας τα μάτια σου στον αντίπαλό, « ακούγεται αρκετά προφανές, αλλά
έπρεπε να αναφέρεται. Στο θόρυβο και την κίνηση μιας αερομαχίας είναι εύκολο να τον χάσεις από τα μάτια σου. Αν χάσεις από
τα μάτια σου τον αντίπαλο, τότε το πλεονέκτημα σου μετατοπίστηκε σε αυτόν. Όσον αφορά τα τεχνάσματα, δεν είναι μια ασυνήθιστη
πρακτική για έναν πιλότο να υποκρίνομαι χτυπημένος , να πηγαίνει σε μια δήθεν ανεξέλεγκτη περιστροφή ή κατάδυσης , προκειμένου
να βγει από μια αερομαχία στην οποία δεν έχει το πλεονέκτημα. Η πρακτική αυτή είναι διαπραγματεύσιμη στο ιπποτισμός του αντιπάλου του.
Το να συνεχίσεις την σφυρηλάτηση ενός αντιπάλου, ο οποίος χάνει ύψος και προσπαθεί να διαφύγει, θεωρήθηκε αντιαθλητική .
Αναγνωρίζω ότι πάρα πολλοί εχθροί είχαν τη δυνατότητα να φύγουν και να επιστρέψουν για να παλέψουν μια άλλη ημέρα.
Αλλά μια αερομαχία δεν είναι αθλητικό γεγονός. Ίσως η προσπάθεια διαφυγής του αντιπάλου να είναι ένα τέχνασμα , και ο αντίπαλος
την τελευταία στιγμή είτε να ξεφύγει είτε να επιστρέψει στην αερομαχία έχοντας κερδίσει το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού.
10. Αν ο αντίπαλός σου καταδυθεί προς εσένα.
Αν ο αντίπαλός σου καταδυθεί προς εσένα, μην προσπαθήσεις να εμπλακείς σε μάχη προσπαθώντας να φέρεις την ουρά του
μπροστά σου. Λόγο της κινητικής του ενέργειας είναι ταχύτερος με μεγαλύτερη ικανότητα αναρρίχησης. Η ενστικτώδης αντίδραση
πολλών πρωτάρηδων πιλότων είναι να γυρίσουν και να ξεφύγουν από την επικείμενο εισβολέα , ειδικά όταν καταδύεται
κατά πάνω τους. Αυτό απλά εκθέτει περισσότερο την ουρά τους στον εισβολέα , συνήθως με καταστροφικά αποτελέσματα.
Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να κατακτήσεις αυτό το ένστικτο . Στρέφοντας για να αντιμετωπίσεις την επίθεση θα μπορούσε
να αναγκάσεις τον επιτιθέμενο σε αμυντική στάση , ή τουλάχιστον να διατηρήσεις την κατάσταση άστατη , η οποία είναι πολύ καλύτερα από,
να παρουσιάσεις την ουρά σου . Ακόμα και η λύση της αναρρίχηση για να αντιμετωπίσεις την επίθεση θα μειώσει την ταχύτητα σου.
θα ήταν καλύτερα να προσπαθήσει να φέρει τα δικά σου όπλα κάποιου να φέρουν από το να φύγει , και πλησιάζει τον εχθρό ακόμα
αυξάνει τη σχετική ταχύτητα μεταξύ των δύο μαχητές και έτσι μειώνει το χρόνο κατά τον οποίο ο εχθρός μπορεί να βάλει με πυρά.
Επιπλέον , αν και οι δύο μαχητές λείπει , η κατάδυση εισβολέας πρέπει τώρα να αποχωρήσει από δοκάρι του , ενώ ο αμυντικός είναι πλέον
σε θέση να κύκλο γύρω της αντεπίθεσης με τη δική δοκάρι του
11. Χρόνος προσβολής πυρών.
Να έχεις πάντα στο μυαλό σου, ότι ο χρόνος που εκτίθεσαι στα πυρά του αντιπάλου πρέπει να είναι ο μικρότερος δυνατόν.
Από οπουδήποτε έρχεται ο αντίπαλος πάντα γυρνάς την μύτη σου προς αυτόν. Έτσι προστατεύεις την ουρά σου αλλά και μικρένεις
τον χρόνο προσβολής από τις βολές του. Ενώ αντίθετα στην επίθεση προτιμάς να επιτεθείς από πίσω για να μεγαλώσεις τον χρόνο
προσβολής.
12. Γραμμή επιστροφής.
Όταν είσαι πάνω από το έδαφος του εχθρού, να θυμάσαι πάντα την δική σου γραμμή υποχώρησης. Ποτέ μην ξεχνάς την κατεύθυνση
προς το αεροδρόμιο που απογειώθηκες. Πολλοί πιλότοι έπεσαν πίσω από τις γραμμές του εχθρού, επειδή μπερδεύτηκαν και έχασαν
το δρόμο τους προς την επιστροφή. Στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, εναέρια πλοήγηση γινότανε κυρίως με την όραση.
13. Φίλιος πιλότος στην ουρά σου.
Σημαντικό είναι να πετάς σε σμήνος με τουλάχιστον ένα φίλιο αεροσκάφος. Η απόσταση σας να μην είναι μικρότερη από χίλια μέτρα
και ο πίσω να ενημερώνει τον μπροστά για εμφάνιση αντιπάλου στην ουρά του. Αν ο πίσω προσβληθεί από αντίπαλο ενημερώνει
όλο το σμήνος. Ο μπροστά είναι ο οδηγός του σμήνους και ορίζει τις κινήσεις όλου του σμήνους ενώ ταυτόχρονα ενημερώνει για τις
δικές του κινήσεις. Σχετικά με την ανάγκη της ομαδικής εργασίας, επίθεση σε ένα στόχο ορίζει μόνο ο μπροστά για να επικεντρώσει
την προσοχή του αποκλειστικά στον στόχο του. Ενώ ο δεύτερος του προστατεύεται ουρά του, και βάλει προς τον αντίπαλο μόνο
αν έχει καθαρή οπτική επαφή χωρίς τον φόβο να βάλει φίλια πυρά.
14. Εύκολος στόχος.
Εύκολος στόχος μπορεί να χαρακτηριστεί ένας αντίπαλος, ο οποίος κυνηγάει τον δικό του αντίπαλο. Στην περίπτωση που τον
ακολουθήσεις μπορείς πολύ εύκολα να μαντέψεις την επόμενη κίνηση του, ελέγχοντας τους ελιγμούς του μπροστινού του
αεροσκάφους. Επίσης ένα δεύτερο μειονέκτημα του, είναι ότι έχει επικεντρώσει όλη την προσοχή στον στόχο του, με αποτέλεσμα
να μην επεξεργάζεται σημαντικές πληροφορίες από τον χώρο της μάχης. Με συνδυασμό ομαδικής εργασίας ενός σμήνους μπορείς
να έχεις πολύ καλό αποτέλεσμα.
15. Κατά μέτωπο επίθεση.
Σε μια κατά μέτωπο επίθεση περίμενε, μέχρι δυο δύο δευτερόλεπτα πριν σε προσπεράσει ο αντίπαλος, για να βάλεις κατά αυτού
με τα πυρά σου. Αν βάλεις πιο πριν από τον σωστό χρόνο, τα πυρά σου δεν είναι αποτελεσματικά λόγο της μεγάλης απόστασης
από τον αντίπαλο. Δεν υπάρχει λόγος να πράξεις κίνηση αποφυγής από τα αντίπαλα πυρά αφού ο χρόνος είναι πολύ μικρός.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να έχεις στο μυαλό σου είναι, αντίπαλος στο κέντρο του σκοπεύτρου το γρηγορότερο. Μόνο αυτός
που έχει στηθεί καλύτερα και έχει βάλει στο κέντρο του σκοπεύτρου τον αντίπαλο θα κερδίσει την επαφή. Στο χέρι σου είναι ο
νικητής ναι είσαι εσύ. Δεν υπάρχει κανένας λόγο να βγάλεις τον αντίπαλο εκτός μάχης, σε μία κατά μέτωπο επαφή. Σε μια αερομαχία
ένας εναντίων ενός, οι κατά μέτωπο επαφές μπορούν να επαναλαμβάνονται. Συνήθως αυτός που θα κτυπηθεί πρώτος είναι και αυτός
που σιγά σιγά θα χάσει την μάχη, αφού θα μειονεκτεί όλο και περισσότερο με την πάροδο του χρόνου.
16. Αντιμετωπίζεις την επίθεση.
Πάντα γυρίζεις και να αντιμετωπίζεις την επίθεση. Σε περίπτωση που σε έχουν επιλέξει και σου έχουν επιτεθεί, είναι μονόδρομος
που σε οδηγεί στην μάχη. Η μόνη εξέρεση είναι όταν δεν είσαι ετοιμοπόλεμος. Στην περίπτωση αυτή επιζητάς την γρηγορότερο δυνατό
προσγείωση.
17. Γρήγορες σκέψεις και κινήσεις.
Πάρε την απόφαση για την κάθε κίνηση σου αμέσως . Όταν έχεις εμπλακεί σε μια αερομαχία, είναι καλύτερο να δράσεις γρήγορα
με μια λάθος κίνηση, παρά με κάποια κίνηση σωστή σε αργότερο χρόνο. Είναι καλύτερο η λάθος κίνηση την σωστή στιγμή παρά
η σωστή κίνηση σε λάθος στιγμή.
18. Ποτέ πτήση σε ένα επίπεδο.
Ποτέ μην πετάς σε ένα επίπεδο οριζόντιο ή κατακόρυφο για περισσότερο από 20 δευτερόλεπτα στον χώρο μάχης. Να κάνεις συχνές
αλλαγές πορεία σε μικρά χρονικά διαστήματα, ακόμα και όταν είσαι σίγουρος ότι δεν υπάρχει αντίπαλος πίσω σου. Που ποτέ δεν είσαι
σίγουρος για αυτό.
19. Πρωτοβουλία και επιθετικότητα.
Πρωτοβουλία, επιθετικότητα, και πειθαρχεία, για την ομαδική εργασία εντός των μελών ενός σμήνους είναι λέξεις που
σημαίνουν κάτι στην αερομαχία.
20. Κατάδυση του αντιπάλου.
Όταν ο αντίπαλος καταδύεται κατά πάνω σου, να ξέρεις ότι είσαι σε πολύ μειονεκτική θέση. Η μόνη σωστή κίνηση που μπορείς
να κάνεις είναι αυτή που θα σε εκθέσει στα πυρά του αντιπάλου τον μικρότερο χρονικό διάστημα. Συνήθως χωρίς να είναι
πάντα σωστό αυτό η κίνηση αυτή είναι η αναρρίχηση στο υψόμετρο για πολύ μικρό χρόνο για να μην χαθεί η ταχύτητα σου.
21.Αναγνώριση αεροσκάφους από το σχήμα
Είναι πολύ σημαντικό να εκπαιδεύσεις το μάτι σου να μπορεί να αναγνωρίζει τον τύπο αεροπλάνου από μεγάλη απόσταση.
Όταν ένα αεροσκάφος είναι πολύ μακριά το βλέπεις ως μια τελεία στον ορίζοντα. Καθώς πλησιάζει παίρνει πρώτα σχήμα,
μετά χρώμα και τελευταία βλέπεις τα αναγνωριστικά του σύμβολα.
22.Απόσταση.
Πρέπει να δίνεις σημασία στην απόσταση από τον αντίπαλο. Μέσω της απόσταση μπορείς να λάβεις πληροφορίες για την
κατεύθυνση του, ενώ αυτός είναι ακόμα μια κουκίδα στον ορίζοντα. Όταν η απόσταση μένει σταθερή τότε ο αντίπαλος έχει
την ίδια κατεύθυνση με εσένα. Όταν η απόσταση μικραίνει απότομα τότε ο αντίπαλο έχει την αντίθετη κατεύθυνση από εσένα
και έρχεται κατά πάνω σου.
23. Έναρξη μάχης.
Το κάθε αεροσκάφος είναι να αντιμετωπίζεται ως αντίπαλος , μέχρι να είναι βέβαιο η απόδειξη του αντιθέτου . Από την στιγμή
που θα χαρακτηριστεί αντίπαλος, μια καινούρια μάχη αρχίζει και οι δύο πιλότου ασκούνται σε γρήγορες στροφές , καθώς αυτός
ο ελιγμός χρησιμοποιείται περισσότερο.
24. Μάθετε το αεροσκάφος σας.
Αν ξέρετε το αεροσκάφος σας καλύτερα από ότι ξέρει ο αντίπαλός σας το δικό του, τότε μπορείτε να τον κερδίζετε πάντα.
Μελετήστε τις δυνατότητες, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους αεροσκαφών.
25. Σχηματισμός σμήνους.
Τα φίλια αεροσκάφη είναι η μοναδική ασφάλεια σας. Η σωστή τοποθέτηση όλων των στοιχείων στο σχηματισμό του σμήνους
είναι η καλύτερη προστασία που μπορείτε να δώσετε στο άλλο.
26. Πρωταρχικός στόχος σας
Ως αρχάριος πιλότος να ακολουθήτε άλλους πιλότους και να μην είναι ο στόχος σας η εμπλοκή σε μάχη, αλλά η επιβίωση
και η επιστροφή στην βάση σας.
27. Διάβασμα της ψυχολογίας του αντιπάλου
Η ψυχολογία είναι αναμφισβήτητα ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες στην μάχη. Η ακριβής εκτίμηση ψυχική
κατάσταση του αντιπάλου μπορεί να σου δώσει το πλεονέκτημα της αίσθησης ασφάλειας και σιγουριάς.
Διάβαζε τη σκέψη του αντιπάλου από τον τρόπο που χειρίζεται το αεροσκάφος του και από τις αποφάσεις που πέρνει,
είναι κατά την γνώμη μου, ένα από τα πιο ευχάριστα στοιχεία της μάχης. Οι στιγμές που «διαβάζεις» τον αντίπαλο συχνά περιέχουν ένα μέτρο χαρά,
η οποία είναι ιδιαίτερα όμορφη, αλλά συγχρόνους και αστεία - αναγνωρίζοντας το φόβο την έκπληξη την έλλειψη ικανότητας, και την αξιοποιείς αναλόγως.
είναι αυτός ο αντίπαλος που ενώ είναι πίσω σου δεν κάνει επιλεκτικές ριπές αλλά κολλάει το δάκτυλο στην σκανδάλη με αποτέλεσμα να ρίχνει γρήγορα
όλα του τα πυρά από τα οποία δεν σε έχει πετύχει κανένα, αυτός που βγάζει άσπρο καπνό και πετάει χαμηλά ελπίζοντας ότι θα περάσει απαρατήρητος,
αυτός που έχει κάνει ένα δύο loop μαζί σου και μετά φεύγει ευθεία σε μια προσπάθεια να σε αποφύγει,αυτός που κάνει Left Brake για μισό δευτερόλεπτο
και αμέσων μετά right brake πιστεύοντας ότι σου έκανε απρόβλεπτες κινήσεις διαφυγή ενώ είναι τόση ώρα στο ίδιο σημείο.
Αυτό που κάνει από πάνω σου μόνο ένα πέρασμα, και με μια ριπή πυρών που ίσα που την άκουσες, και σου έχει βγάλει εκτός λειτουργία το elevator.
28. Έμπειρος αντίπαλος
Μην ανησυχείς με την πληθώρα πιο εμπείρων πιλότων από εσένα. Μπορείς να χτυπήσεις τον πιο έμπειρο αντίπαλο και να τον κερδίσεις.
Ασχέτου αν είναι πολύ πιο έμπειρος και κάλος πιλότος από εσένα, κανένας δεν μπορεί να έχει συνέχεια μάτια πίσω του και να ελέγχει την ουρά του.
Για αυτό έχουμε πάντα την ανάγκη ενός wingman. Προσπάθησε να μην γίνεις αντιληπτός μέχρι να τον πλησιάσεις αρκετά.
29. Το πρώτο χτύπημα
Σημαντικό είναι να είσαι εσύ, ο πιλότος που θα κατορθώσεις να κάνεις την πρώτη εύστοχη βολή στον αντίπαλό του. (και ας μην είναι σημαντικό πλήγμα).
Αυτό μπορεί να γίνει, είτε με κίνηση αιφνιδιασμού, είτε με εύστοχη βολή εντός μάχης. Αυτό σου δίνει ένα μεγάλο πλεονέκτημα,
ότι ο χρόνος, περνάει κατά του χτυπημένου αντιπάλου και υπέρ για εσένα. Με αποτέλεσμα εσύ να μπορείς να παίξεις μαζί του, το παιχνίδι
της γάτας με το ποντίκι. Βέβαια τίποτα δεν είναι σίγουρο αφού οι ρόλοι πολλές φορές έχουν αντιστραφεί. Απλός το πρώτο χτύπημα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.
30. Ορατότητα μέσα από το cockpit.
Ακόμη και υπό τις καλύτερες συνθήκες, ‘όλα τα αεροπλάνα έχουν τυφλά σημεία τους: α)κάτω από τη μύτη, β) κάτω από τα φτερά γ)κάτω από την ουρά.
Χρησιμοποιήσε αυτό εναντίον του εχθρού σου: πραγματοποίησε επίθεση στον αντίπαλο από το σημείο που ο δεν μπορεί να παρατηρήσει εύκολα.
Το πιο συνηθισμένο είναι από πίσω του αρκετά χαμηλότερα. Με άλλα λόγια κάτω από την ουρά του.
Αυτό προϋποθέτει φυσικά ένα ικανοποιητικό επίπεδο γνώσης των τύπων αεροσκαφών του αντιπάλου. Για να αποκτήσεις αυτήν την γνώση,
απλός πέταξε μερικές φορές στην αντίπαλη ομάδα με σκοπό την κατασκοπία. Αυτό θα σου δώσει γνώση για τα μειωνεκτίματα του αντίπαλου αεροσκάφους,
αλλά και των αντίπαλων επίγειων στόχων, ιδιαίτερα για το τι αεροσκάφη δίνει το κάθε αεροδρόμιο.
π.χ. ποιος πιλότος BF-109 δεν θα 'ήθελε να ξέρει ότι ένα πιλότος Blenhaim έχει μόνο 95 μοίρες ορατότητα προς τα αριστερά ή δεξιά.
31.Υψηλη ταχύτητα
Η ταχύτητα είναι η ζωή. Είναι ο νούμερο ένας κανόνας γι’ αυτό θα το ξανά πω, Η ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΕΊΝΑΙ ΖΩΉ .
Έχοντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ταχύτητα έναντι του αντιπάλου, σου επιτρέπει,
α) να εμπλακείς ‘η να απεμπλακείς σε αερομαχία κατά βούληση ,
β)να ελαχιστοποιήσει τη χρονική διαμονή σου, στα όπλα του αντιπάλου,
γ) να μετατρέψεις την ταχύτητα σε υψόμετρο, στο οποίο δεν μπορεί να σε ακολουθήσει ο αντίπαλος. ( μανούβρα Rope 'N' Dope)
Εμπλεκόμενος σε μια αερομαχία, κρατάς την ταχύτητα σου στα υψηλότερα επίπεδα και δεν κάνεις καμία κίνηση που θα σου την μειώσει.
(αυτό είναι ένα λάθος που κάνουνε όλοι οι νέοι εικονικοί πιλότοι).
Αντίθετα η υψηλή ταχύτητα, δεν είναι πάντα πλεωνεκτημα , δεδομένου ότι σε εμποδίζει να κάνεις ριζικούς ελιγμούς (απότομες και κλειστές στροφές)
και να σε κάνει περισσότερο προβλέψιμο στα μάτια του αντιπάλου. (αρκεί να έχει και αυτός εξίσου υψηλή ταχύτητα).
Για έμπειρους πιλότους, η επιτάχυνση και η επιβράδυνση είναι ένας άλλος παράγοντας που μπορεί να είναι καθοριστικός στην μάχη.
Σκέψου ότι οι μανούβρες Snap Roll, και High G Barrel Roll, αλλά και πολλές πολλές επιθετικές ή αμυντικές μανούβρες στηρίζονται στην απότομη επιτάχυνση, την απότομη επιβράδυνση.
Επίσεις, άλλος πολύ σημαντικός παράγοντας είναι η κινητική ενέργεια που θα δούμε σε άλλη παράγραφο.
-Υψηλή ταχύτητα-Μεγάλη κινητική ενέργεια-Μη προβλέψιμες κινήσεις-Απότομη επιτάχυνση-Απότομη επιβράδυνση.
32. Κινητική ενέργεια
Κινητική ενέργεια είναι, η ενέργεια που δίνει ένα παιδί στην μπάλα, όταν την πετάει κατακόρυφα προ τα επάνω.
Αυτή η ενέργεια σιγά σιγά μειώνεται, αλλα δεν εξαφανίζεται γιατί πολύ άπλα μετατρέπεται σε ύψος.
Όταν φτάσει η χρονική στιγμή που η κινητική ενέργεια θα μηδενιστεί, τότε το τόπι θα ξεκινήσει να κινείται προς τα κάτω.
Το ύψος που είχε κερδηθεί πιο πριν, ξαναμετατρέπεται σε κινητική ενέργεια.
Μετατροπή της κινητικής ενέργεια σε ύψος, και μετά μετατροπή του ύψους σε κινητική ενέργεια.
Αν υποθέσουμε ότι αυτή η μπάλα, έχει και ένα κινητήρα με έλικα, τότε αντιλανβανόμαστε ότι:
κατά την ανοδική πορεία η κινητική ενέργεια υποβοηθούμενη από τον έλικα δεν μπορεί να κερδίσει την δύναμη της βαρύτητα,
ενώ, κατά την καθοδική πορεία, η επιτάχυνση αποτελείται από την κινητική ενέργεια από το ύψος συν την δύναμη του έλικα συν την δύναμη της βαρύτητας.
33. Ενεργειακό πλεονέκτημα.
Η έννοια της ενέργειας είναι απολύτως βασικό συστατικό για κάθε αερομαχία. . Χωρίς την κατανόηση της ενέργεια, υπό διάφορες περιστάσεις,
δεν μπορείς να ελπίζεις για επιβίωση. Όποιος κατέχει το ενεργειακό πλεονέκτημα ορίζει την αερομαχία και είναι ελεύθερος να εμπλακεί ή να απεμπλακεί κατά βούληση.
Η ενεργειακή κατάσταση σου είναι το άθροισμα της ταχύτητας σου και του υψόμετρο σου, σε σχέση με τον εχθρό. Αν ο εχθρός σου είναι πολύ χαμηλότερο ύψος από εσένα,
αλλά με την διπλάσια ταχύτητα από την δική σου, τότε ποιος έχει το ενεργειακό πλεονέκτημα; Πρόσεξε πριν απαντήσεις. Σκέψου ότι ο εχθρός σου,
με μια γοργή αναρρίχηση μπορεί να μετατρέψει την ταχύτητά του σε υψόμετρο, και να βρεθεί δίπλα σου στο ίδιο υψόμετρο με εσένα και με ακριβώς την ίδια ταχύτητα με εσένα.
Θυμήσου τώρα αν έχει πει ποτέ την φράση (τι παραπάνω έχει ο συγκεκριμένος αντίπαλος μου και με κερδίζει συνεχεία). Η απάντηση είναι απλή…
αυτός 'έχει την πλήρη αντίληψη σε διάφορες περιπτώσει του ενεργειακού πλεονεκτήματος. Αποθηκεύω ενέργεια σε μορφή ύψους και την παίρνω πίσω
με την μορφή της ταχύτητας την στιγμή που την χρειάζομαι. Βάλε το μυαλό σου κάτω, κατανόησε τον ορισμό της ενέργειας, και κάνε το εφαρμογή
σε φανταστικές αερομαχίες μέσα στο κεφάλι σου. Τότε θα είσαι έτοιμος για την επόμενη δικτυακή σου, εικονική αερομαχία.
34. Επιδίωξη κατοχής ενεργειακού πλεονεκτήματος καίγοντας την ενέργεια του εχθρού.
θέλεις ο εχθρός να μείνει σε μειονεκτική ενεργειακή θέση, αναγκάζοντάς τον να συμμετάσχει σε βαριά αμυντικούς ελιγμούς που καίνε την κινιτική ενέργεια.
Ένας από αυτούς είναι η οριζόντια στροφή αριστερά ή δεξιά χωρίς να αλλάζει το ύψος τραβώντας το joystick πίσω. Όσο περισσότερη διαδρομή τραβάς το joystick πίσω,
(για να πάρεις κλειστή στροφή) τόσο πιο γοργός είναι ο ρυθμός που χάνετε η ταχύτητα άρα και η κινιτική ενέργεια. Σε προκαλώ, να το κάνεις μια δοκιμή κοιτάζοντας το όργανο της ταχύτητας
35. Μικρο ρυθμίσεις Trim Elevator, Trim Ailaron, Trim Rudder
Είναι πολύ σημαντικό να μελετήσεις το πώς λειτουργούν αυτές οι μικρορυθμίσεις. (Είναι αυτά τα μικρότερα πτερύγια, που είναι πάνω στα πτερύγια Elevator, Aileron, Rudder)
Είναι πολύ σημαντικές ρυθμίσεις τόσο σε κατάσταση αερομαχίας αλλά και ήρεμης πτήσης. Ορίζουν την ομαλή πτήση του αεροσκάφους, χωρίς να χρειάζεται η συνεχής διόρθωση με το joystick.
Ιδιαίτερα το Trim Elevator πρέπει να το ρυθμίζεις σε κάθε αλλαγή της ταχύτητας του αεροσκάφους. Παρατήρησε ότι όταν το έχεις ρυθμίσει με ταχύτητα 500 Χλμ, για ομαλή πτήση σε οριζόντιο επίπεδο.
Τότε αν η ταχύτητά σου κατέβει στα 190 Χλμ. Με το χέρι σου μακριά από το joystick, θα δεις ότι η μύτη του αεροσκάφους να έχει ελαφρώς κατηφορική τάση.
Και το αντίθετο, δηλαδή,
ότι όταν το έχεις ρυθμίσει με ταχύτητα 190 Χλμ, για ομαλή πτήση σε οριζόντιο επίπεδο. Τότε αν η ταχύτητά σου ανέβει στα 500 Χλμ.
Με το χέρι σου μακριά από το joystick, θα παρατηρήσεις ότι η μύτη του αεροσκάφους έχει ελαφρώς ανηφορική τάση.
Σωστά ρυθμισμένο Elevator Trim σου δίνει την μέγιστη δυνατή τελική ταχύτητα,
ενώ λάθος ρυθμισμένο Elevator Trim που σου τραβάει την μύτη κάτω και το διορθώνεις εσύ με μόνιμη κίνηση στο joystick ελαφρώς προ τα επάνω
σου κόβει μέχρι και 50 Χλμ από την τελική ταχύτητα
Ρύθμισε δύο εύκολα κουμπιά για Trim Elevator Nose Up, και Trim Elevator Nose Down.
36. Διαδικασία εγκατάλειψης αεροσκάφους.
Σε περίπτωση που έχει έρθει η ώρα και πρέπει να εγκαταλείψεις το αεροσκάφος σου, αν έχεις το χρόνο, γυρνάς τα πάνω κάτω και πηδάς.
Αυτή η τακτική είναι η καλύτερη για να αποφύγεις μια τυχών πρόσκρουση του πιλότου πάνω στο αεροσκάφος.
Αν δεν υπάρχει χρόνο, τότε πηδάς οπουδήποτε χρονική στιγμή όπως όπως.
37. Χρήση flaps εντός μάχης
Ύστερα από πολλές διαφωνίες σε forums, οι συνομιλητές μου με πείσανε ότι δεν είναι σωστή η χρήση των flaps εντός μάχης.
Επειδή δεν υπάρχει καμία καταγραφή από τους βετεράνους πιλότους του Β’ Παγκοσμίου πολέμου για χρήση των flaps εντός μάχης.
Στο BF-109 η γρήγορη χρήση των flaps εντός μάχης είναι ακατόρθωτη γιατί πρέπει να κάνεις τουλάχιστον μια και μισή περιστροφής
της ρόδας που είναι κάτω αριστερά για να κατεβάσεις τα flaps 20 μοίρες, και μετά επαναφοράς αυτής. Αντίθετα στο spitfire το άνοιγμα
των flaps εντός μάχης είναι γρήγορο και εύκολο, αλλά δεν το χρησιμοποιούσαν οι βετεράνοι πιλότοι γιατί ελαττωνόταν
πολύ η ταχύτητα που αεροσκάφους.
Όπως έχω περιγράψει σε άλλη παράγραφο της Βίβλου της {53} squadron ( Η ταχύτητα είναι ζωή). Άρα τα flaps σου ελαττώνουνε
σημαντικά την ταχύτητα, άρα σου αφαιρούνε την ζωή. Αντίθετα σε ελάχιστες περιπτώσεις, όταν είσαι σίγουρος ότι έχεις να κάνεις
ΜΟΝΟ με έναν αντίπαλο, με τον οποίο έχει εμπλακεί σε μανούβρα (Ψαλιδιού) ( scissors maneuver), μόνο τότε είναι καλό
να χρησιμοποιήσεις τα flaps. Αφού σε αυτήν τη μανούβρα στόχος σου είναι ναι κινηθείς όσο πιο αργά γίνετε (κοντά στην ταχύτητα απώλειας στήριξης)
ώστε ο αντίπαλος να περάσει μπροστά σου και κατά συνέπια μπροστά από τα όπλα σου.
Σου είπα πριν, όταν είσαι σίγουρος ότι έχεις να κάνεις ΜΟΝΟ με έναν αντίπαλο, αλλά ποτέ δεν είσαι σίγουρος για αυτό. Αν ο αντίπαλος σου έχει wingman
τότε πολύ απλά είσαι ήδη νεκρός. Την ώρα που εσύ εμπλέκεσαι με τον ένα σε πολύ αργές ταχύτητες ο άλλος θα περάσει από πάνω σου,
με την ευκολία όπως περνάει πάνω από ένα πλήρως ακινητοποιημένο στόχο.
Εφόσον δεν μπορείς να κλείσεις συνάντηση με τον αντίπαλο πιλότο για μονομαχία ένας προς έναν, τότε μείνε στην πρώτη μου εντολή ,
η ταχύτητα είναι ζωή, και ποτέ χρήση flaps εντός μάχης. Πλήρως συμβατή με τις περιγραφές των βετεράνων πιλότων του β’ Παγκοσμίου πολέμου.
38. Βήματα κατά την προσέγγιση μιας επαφή (contact)
α) Πρώτα από όλα κάνεις αναγνώριση της κατάστασης. Κοιτάς γύρο σου για να δεις αν υπάρχουνε πάνω από μια επαφές.
Αν η επαφή είναι μία τότε…
β) Πλησιάζεις και ζουμάρεις για να αναγνωρίσεις αν είναι φίλιο ή εχθρικό αεροσκάφος, χωρίς να χάσεις το ενεργειακό σου πλεονέκτημα αν αυτό έχεις.
γ) Διαβάζεις από τις κινήσεις του για να καταλάβεις αν σε έχει δει. (Πολύ συμαντικό)
δ) συγκρίνεις της δίκια σου κατάσταση, με την δίκια του κατάσταση, δηλαδή,
(ποριά, ταχύτητα, ύψος, κινητική ενέργεια,)
ε) αποφασίζεις αν εμπλακείς σε μάχη ή όχι. Κανένας έμπειρος πιλότος δεν θα χαρακτηρίσει ως δειλία την απόφαση σου να μην εμπλακείς σε μάχη,
εφόσον δεν έχεις το πλεονέκτημα ή την αυτοπεποίθηση ότι θα βγεις κερδισμένος από αυτήν. Αν κάποιος την χαρακτηρίσει ως κίνηση δειλίας,
τότε πολύ απλά δεν είναι έμπειρος πιλότος.
Αν οι επαφές είναι περισσότερες από μια…
ζ) προσπαθείς να αναγνωρίσεις από τις κινήσεις τους αν είναι δύο wingman που πετάνε μαζί ή αν είναι δύο αντίπαλοι που εμπλέκονται μεταξύ τους
η) αν υπάρχουνε πάνω από μία επαφή, μπροστά μας επιλέγεις αυτόν με το μεγαλύτερο ύψος, αρκεί να μπορείς και εσύ να φτάσεις σε αυτό το ύψος,
χωρίς να χάσεις όλη την ταχύτητά σου στην αναρρίχηση.
Θ) Αν οι επαφές είναι σε Convoy μανούβρα μπαίνεις πίσω από τον τελευταίο. Να θυμάσαι ότι αυτός που κυνηγάει, έχει το νου του στον μπροστινό του,
και δεν έχει την ευχέρεια χρόνου να ελέγχει το τι συμβαίνει πίσω του.
39. Επιλογή αεροδρομίου για νέα αποστολή.
Ποτέ δεν επιλέγουμε ένα αεροδρόμιο για νέα αποστολή με κριτήριο να είμαστε κοντά στη εμπόλεμη ζώνη για να κερδίσουμε χρόνο.
Αντίθετα αυτό δίνει την δυνατότητα στον αντίπαλο να μας σφάζει σαν τις φώκιες στους τομείς της πρώτης γραμμής.
Επιλέγουμε ένα από τα πιο πίσω αεροδρόμια, ώστε να προλάβουμε να κάνουμε αναρρίχηση σε ανώτερο υψόμετρο
έτσι ώστε να αποκτήσουμε ένα πρώτο πλεονέκτημα ενέργεια, την στιγμή που θα εμπλακούμε με τον αντίπαλο
40. Δημιουργήστε καταστάσεις παγίδας για τον αντίπαλο
Όταν πετάτε με wingman αξιοποιήστε το πλεονέκτημα του ότι ήσαστε ένα σμήνος με την δυνατότητα επικοινωνίας.
Μην εμπλακείτε απλά σε μία μάχη. Δημιουργήστε καταστάσεις παγίδας για τον αντίπαλο, με έναν από εσάς ως δόλωμα
και τον άλλον ως κυνηγό. Εμπλακείτε σε τακτικές που τις έχετε κάνει πρακτική, ξανά κα ξανά, και έχετε δει ότι αποδίδουν.
Ο wingman με τον ρολό του δολώματος δεν πρέπει να τραβάει ευθεία για να απομακρύνετε. Πρέπει να κάνει κινήσεις
που να επιτρέψουνε στον wingman κυνηγό να πλησιάσει το γρηγορότερο. Κάποιες από αυτές είναι συνεχή στροφή δεξιά,
ή κατακόρυφο τράβηγμα επάνω.
Οδηγούμε τον αντίπαλο που μας κυνηγάει σε κατακόρυφη αναρρίχηση μέχρι να στολάρει για να παραλάβει ο wingman βολή
σε ένα ακίνητο στόχο. Το σμήνος της {53rd} έχει ονομάσει την συγκεκριμένη μανούβρα με το κωδικό όνομα (δόλωμα)
και το ευχαριστιέται κάθε φορά που το επαναλαμβάνει.
Αν είσαστε μόνος σας χωρίς wingman τότε τραβήξτε τον αντίπαλο σε χώρο που θα τον περιμένουνε φίλια αεροσκάφη,
ή υποστήριξη βομβαρδιστικών από το έδαφος. Ιδιαιτέρα τα βομβαρδιστικά από το έδαφος μπορούνε να επιτύχουνε καίριο
πλήγμα στον αντίπαλο και εσείς να το αποτελειώσετε.
41. Εάν δεν μπορείτε να τον πιάσετε , γιατί να προσπαθείτε ακόμη ;
Εάν ο εχθρός τρέχει μακριά σαφώς σημαίνει ότι δεν αποτελεί απειλή . ΄΄Η είναι χτυπημένος και προσπαθεί να απομακρυνθεί,
ή είναι ένα ένα τέχνασμα. Μια περίπτωση είναι να σας οδηγεί σε χώρο με δικές του ενισχύσει, άρα περισσότερους αντιπάλους για εσάς.
Άλλη περίπτωση είναι ότι όλο αυτό είναι ένα τέχνασμα και ότι δεν ήσαστε δύο με εσένα κυνηγό, αλλά τρεις με εσένα θύραμα. (Μανουβρα Sanduitc)
Αυτή η περίπτωση είναι και η πιο πιθανή, γι΄ αυτό να θυμάσαι κυνηγάμε τον εχθρό αλλά τα μάτια πάντα πίσω μας. Ιδιαιτέρα όταν είμαστε χωρίς wingman.
42. Σωστή Ρύθμιση Συγκλίσεις Όπλων (Convergence)
Η σωστή ρύθμιση συγκλίσεις όπλων σε σχέση πάντα με το συγκεκριμένο "στυλ" στόχευσης και βολής του καθ'ενός. Τι σημαίνει τώρα αυτό: Ο καθ'ένας μας έχει αναπτύξει με τον καιρό
και την όποια εμπειρία του στην αερομαχία κάποιο δικό του συγκεκριμένο στυλ σύμφωνα με το οποίο επιτίθεται και ανοίγει πυρ στο εχθρικό αεροσκάφος. 'Αλλοι αρχίζουν αν βαράνε
από σχετικά μακριά, άλλοι από ενδιάμεση απόσταση και άλλοι από πολύ κοντά. Ειδικότερα και προσωπικά για το δικό μου στυλ θεωρώ μακριά μια απόσταση ανάμεσα στον εχθρό
μπροστά μας πάνω από:
α) 300-250 μέτρα,ενδιάμεση απ'τά
β) 180-250 μέτρα και κοντά απ'τα
γ) 80-180 μέτρα απόσταση απ'το στόχο.
Για άλλους με μεγαλύτερη εμπειρία τα νούμερα αυτά μικραίνουν ακόμα περισσότερο φτάνοντας και μέχρι τα 30-80 μέτρα προτού πατήσουν τη σκανδάλη θεωρώντας αυτή την απόσταση σαν ιδανική για αυτούς.
Αυτό φυσικά σημαίνει ότι πρέπει να είναι κανείς (ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ) γρήγορος και να έχει (ΤΕΛΕΙΑ) αντανακλαστικά γιατί όσο περισσότερο κοντά φτάνουμε στον εχθρό προκειμένου να ξεκινήσουμε τη βολή
πρέπει να είμαστε (ΑΦΑΝΤΑΣΤΑ) γρήγοροι και στην ίδια τη βολή αλλά και στην ενέργεια αποφυγής του στόχου γιατί σε διαφορετική περίπτωση θα πέσουμε επάνω του μην προλαβαίνοντας να τον αποφύγουμε,
καθώς η απόσταση που θα φτάνει να μας χωρίζει μετά το πέρας της βολής (που θα διαρκέσει κι αυτή τουλάχιστον 1-2 δευτερόλεπτα) θα είναι εξαιρετικά μικρή.
Από την άλλη πλευρά όμως πρέπει να ξέρουμε ότι από άποψη ικανότητας ζημιάς οι βολές μας είναι πολύ αποδοτικότερες όσο κοντύτερα είμαστε στο στόχο,καθώς οι σφαίρες μας έχουν τη μέγιστη καταστρεπτική
ικανότητα σε σχετικά μικρές αποστάσεις. Ειδικά με τα κανόνια του 109 αυτό φαίνεται πολύ έντονα. Επίσης πρέπει να ξέρουμε ότι οι βολές των κανονιών έχουν πραγματικά απαίσια βαλιστική τροχιά λόγω
βάρους και μεγέθους των πυρομαχικών στα όπλα αυτά. Με την εμπειρία και τα κυριολεκτικά άπειρα πειράματα έχω διαπιστώσει ότι βολές με κανόνια σε αποστάσεις πάνω από 220-250 μέτρα πολύ σπανιά επιφέρουν
αποτελέσματα κι όταν το κάνουν τ'αποτελέσματα αυτά δεν έχουνε καμιά σχέση με ότι μπορούν να κάνουν στον αντίπαλο όταν η απόσταση βολής είναι κάτω από 170 μέτρα.
Αν θέλουμε κυριολεκτικά να καταστρέψουμε τον αντίπαλο κόβοντας φτερά-ουρές και γενικά να διαλύσουμε το αεροσκάφος του,μόνον από κοντά οι βολές μας φέρνουν τα πολυπόθητα αποτελέσματα.
Και μάλιστα όσο πιο κοντά τόσο πιο καταστροφικά είναι. Απο μακριά είναι καλά μόνον για πυροτεχνήματα και τίποτα περισσότερο. Σωστή ρύθμιση λοιπόν στις συγκλίσεις μας (convergence) σε σχέση πάντα
όπως είπαμε και πριν με το στυλ βολής που ακολουθούμε και μας "ταιριάζει" πάντοτε όμως στα πλαίσια της καταστρεπτικής ικανότητας των συγκεκριμένων όπλων.
Τον τελευταίο καιρό έχω ξανά ρυθμίσει τα όπλα μου μετά από παρότρυνση του γνωστού Άσου Heiden (γνωστός και μη εξαιρετέος) για το 109Ε4 & Ε4/Ν,Ε4/Β σε 300/300
για τα πολυβόλα μπροστά από 400/400 που τα είχα και 175/175 για τα κανόνια από 220/400 που τα είχα προηγουμένως.Για την ακρίβεια ο Heiden μου πρότεινε να "φέρω" τα κανόνια μου
ακόμη πιο κοντά στα 125/125 αλλά αποφάσισα πως τα 125 μέτρα για το "γούστο" και την ικανότητα μου είναι σχετικά κοντά και ξέροντας ότι δεν θα κατάφερνα να έχω ικανοποιητικό χρόνο βολής
και στη συνέχεια αποφυγής του στόχου αποφάσισα να τα έχω ρυθμισμένα λιγάκι μακρύτερα αλλά πάλι μέσα στα πλαίσια μιας ικανοποιητικής καταστρεπτικής απόστασης που μου δίνει την ευχέρεια,
να αρχίζω να πυροβολώ όταν τον έχω απ'τα 180 μέτρα και κοντύτερα μέχρι τα 100-120 κι έπειτα να τον αποφεύγω.
43. Σωστή Επιλογή Πυρομαχικών.
Αλλο μέγα κεφάλαιο και πολύ σημαντικό επίσης.Εδώ δεν θα πω πολλά,απλά ακολούθησα τη συμβουλή και πάλι των καλύτερων που μου πρότειναν τις παρακάτω αλληλουχίες πυρομαχικών για το Ε4 και πάλι:
Πολυβόλα #1:4,2 #2:2,4
Κανόνια #3:4,6,6,6 #4:6,6,4,6
Tα νούμερα που βλέπουμε δίπλα στο κάθε όπλο είναι το πυρομαχικό με τη σειρά με την οποία εμφανίζεται στη λίστα δεξιά που έχει όλες τις σφαίρες τη μιά κάτω από την άλλη για να τις επιλέξουμε.
Για παράδειγμα το "4,2" που λέμε για το πολυβόλο #1 σημαίνει την 4η σειρά επιλογής σφαιρών μιά φορά και μετά την 2η σειρά επιλογής σφαιρών,επίσης μιά φορά.Στο Πολυβόλο #2 είναι οι ίδιες σφαίρες
απλά με την ανάποδη σειρά και ούτο καθ'εξής. Μετά από 2 εβδομάδων δοκιμές έχω να πω μετά βαιβαιότητας ότι τ'αποτελέσματα του συνδιασμού των 2 προηγουμένων παραγράφων είναι το λιγότερο
πέραν του δέοντος ικανοποιητικά,αν όχι τέλεια. Αυτά όσον αφορά τα όπλα μας.
44.Προπόνηση (1 vs 1)
Αλλο τεράστιο κεφάλαιο.Οσο περισσότερο εμπλέκεσαι τόσο περισσότερο καλά τα καταφέρνεις.Η τακτική (που πλέον μού΄χει γίνει ευχάριστη συνήθεια) να πετώ offline σε single player κατάστασεις
είναι ό,τι καλύτερο προς την κατεύθυνση αυτή. Μπορείς να επιλέξεις το αεροσκάφος του αντίπαλου,αν θα έχεις εσύ ή εκείνος το αβαντάζ και πολλά-πολλά άλλα. Επίσης ακολουθόντας και πάλι συμβουλές
από το αρχικό μου θέμα σηζήτησης στο forum έχω επιλέξει να έχω απεριόριστα πυρομαχικά γιατί ο αρχικός λόγος της εκπαίδευσης ήταν να μάθω πού ακριβώς να στοχεύω σε σχέση με την:
α) ταχύτητα
β) τη θέση
γ) την κατάσταση (attitude)
όχι μόνο του αεροσκάφους του αντιπάλου αλλά και της σχέσης που έχει η θέση, η ταχύτητα κι η κατάσταση αυτή ως προς τη δική μου θέση, ταχύτητα και κατάσταση.
Γιατί αλλού στοχεύουμε όταν:
α) ακολουθούμε κάποιον και απ'τις 6 η ώρα του ξεκινούμε τη βολή μας μόλις τον έχουμε στα 150 μέτρα όπου το κέντρο του στοχάστρου μας αντιπροσωπεύει το ακριβές σημείο που θα πέσουν οι βολές μας,
β) και αλλού όταν είμαστε σε φάση ελιγμών όπου τα λεγόμενα "G" εκτρέπουν φαινομενικά τη βολή μας λιγότερο ή περισσότερο ανάλογα με τα g που "τραβάμε" τη στιγμή της βολής.
Λιγότερα (G) μικρότερη η εκτροπή,κι όσο μεγαλώνουν αντίστοιχα μεγαλώνει κι η εκτροπή της βολής μας. Επίσης,κάτι ακόμα που έχω διαπιστώσει είναι ότι όσο μακρύτερα είμαστε απ'το στόχο τόσο περισσότερο
πρέπει να στοχεύουμε ελαφρώς μπροστά απ'το στόχο κατά τρόπον ώστε όταν οι βολές μας φτάνουνε στο στόχο τους εκείνος να βρίσκεται εκείνη ακριβώς τη στιγμή στη θέση εκείνη και να μην την έχει ήδη προσπεράσει.
Αυτό ισχύει ειδικότερα στις περιπτώσεις που έχουμε το στόχο όχι ακριβώς στις 12 η ώρα μας και στην ίδια με εμάς ευθεία πτήσης αλλά όταν οι νοητές γραμμές πτήσης των 2 αεροσκαφών (στόχος και δικό μας)
είναι υπό οποιαδήποτε γωνία,με άλλα λόγια αυτό που λέμε deflection shooting.
Έτσι,αν για παράδειγμα πλησιάζουμε το στόχο ας πούμε από τις 4-5 η ώρα του, το κέντρο του στοχάστρου μας δεν πρέπει να είναι ακριβώς στο κέντρο του αντιπάλου αλλά ελαφρώς δεξιότερα και μπροστά του
γιατί εκείνο ακριβώς είναι το σημείο στο οποίο θα βρεθεί ο στόχος όταν τελικά οι βολές μας τον φτάσουν. Η έννοια είναι πάντα η τροχιά του στόχου να διασταυρωθεί με την τροχιά της βολής μας.
Αν δεν το κάνουμε και σημαδέψουμε ακριβώς επάνω του,όταν οι βολές μας φτάσουν εκεί (180-200 μέτρα μακριά μας) ο στόχος μας δεν θα είναι πια εκεί αλλά αρκετά πιο μπροστά κάνοντάς μας έτσι ν'αστοχήσουμε.
45. Βολές σε φάση στροφής
Όταν κυνηγάμε το στόχο και ταυτόχρονα στρέφουμε μαζί του, πρέπει να στοχεύουμε πάντα προς το εσωτερικό της στροφής. Παράδειγμα: Θεωρούμε τον στόχο μας στα 180 μέτρα και στο ίδιο με εμάς ύψος.
Ο στόχος μας αντιλαμβάνεται και αρχίζει να στρίβει σε προσπάθειά του να κάνει brake away και πιθανά να ξεκινήσει τακτικούς ελιγμούς διαφυγής. Τον κυνηγάμε και στοχεύουμε στην εσωτερική μεριά της στροφής,
με την οποία έχει επιλέξει να διαφύγει. Αν θεωρήσουμε πως ο στόχος κάνει αριστερή στροφή διατηρώντας όμως το ίδιο ύψος με εμάς,η ορθή σκόπευση είναι να βάλουμε το κέντρο του στοχάστρου μας,
όχι επάνω στο αεροσκάφος του, αλλά ακόμη αριστερότερα, κάπου περίπου μπροστά κι επάνω απ'το αριστερό φτερό του. Όσο πιο κλειστή είναι η στροφή στην οποία μπαίνουμε τόσο αριστερότερα,
και πιο μπροστά του στοχεύουμε. Σαν τυφλοσούρτη, θεωρώ μια νοητή γραμμή απ'το αριστερό του ακροπτερύγιου προς την έλικα του αεροσκάφους του και στοχεύω πάντα ελαφρά έξω και στη μέση περίπου της νοητής
αυτής γραμμής. Οσο μεγαλύτερα τα (G) τόσο πιο έξω απ'τη νοητή αυτή γραμμή στοχεύω. Υπάρχουνε και περιπτώσεις όπου κατά τη διάρκεια πολύ "κλειστής" αερομαχίας με πολλά (G) το στόχαστρο μου να μην περιλαμβάνει
καθόλου το στόχο κι όμως και πάλι οι βολές μου να βρίσκουν στόχο. Είναι φυσικό βέβαια ότι σε όλη αυτή τη διαδικασία πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και πάλι η απόσταση που έχουμε απ'τον στόχο,
τη στιγμή που επιλέγουμε να πιέσουμε τη σκανδάλη. Γενικά πρέπει κανείς να συνηθίσει (ΠΟΛΥ) για να ξέρει ανά πάσα στιγμή όσο το δυνατόν καλύτερα που θα βρεθεί ο στόχος όταν φτάσουν οι βολές εκεί.
Και πάλι εδώ το (offline single player mode) είναι το ιδανικότερο για να κάνει κανείς κάτι τέτοιο.
46. Δεν πετάμε ποτέ μόνοι μας,τουλάχιστον όχι από επιλογή μας.
Δεν πετάμε ποτέ (κι εννοώ ΠΟΤΕ) μόνοι μας,τουλάχιστον όχι από επιλογή μας. Αν για κάποιο λόγο αναγκαστούμε να το κάνουμε, προσπαθούμε είτε με κάποιο τρόπο να μείνουμε αθέατοι (πολύ χαμηλή ή πολύ ψηλή πτήση)
ή να παραμείνουμε αμέτοχοι ή και μακριά από αερομαχίες ή βρίσκουμε κάποια άλλα φιλικά αεροσκάφη και μένουμε μαζί τους. Άσχετα αν δεν έχουμε μαζί τους επικοινωνία μέσω συχνότητας, ακόμα κι από μόνο του το γεγονός,
ότι ο εχθρός που τυχόν συναντηθούμε μαζί του δεν το γνωρίζει αποτελεί από μόνο του μια ικανοποιητική βοήθεια για εμάς.
47. Μανούβρα (Climb out turn right) (Σπειροειδής Άνοδος )
Πολύ σημαντικό κεφάλαιο και αυτό γιατί κακά τα ψέματα είναι πολλοί εκείνοι οι...ουχτροί που εύκολα μπορούν να μας τη φέρουν. Το σημαντικότερο πέραν όλων των άλλων είναι ποιος θα δει (και θα αναγνωρίσει)
πρώτος τον εχθρό. Εκείνος που θα δει πρώτος, όχι μόνον έχει το πλεονέκτημα της επιλογής να εμπλακεί ή έγκαιρα να την κάνει κλέφτικα με ελαφρά πηδηματάκια αλλά επίσης μπορεί να επιλέξει και τον τρόπο
με τον οποίο θα το κάνει. Μια πολύ καλή και ιδιαιτέρως αποτελεσματική θα έλεγα τακτική είναι αυτή που περιγράφεται στο βίντεο του γνωστού για τα βίντεο του στο youtube Apeoftheyear που ακολουθεί:
Την έχω χρησιμοποιήσει αρκετές φορές και ομολογώ ότι ούτε κι εγώ δεν πίστευα στα μάτια μου διαπιστώνοντας ότι τα πράγματα είναι έτσι ακριβώς. Και είναι τόσο καλή γιατί όχι μόνον σου δίνει τη δυνατότητα
να διαφύγεις, αλλά επίσης κάνει τον αντίπαλο να σπαταλά πολύτιμα πυρομαχικά ν(που ως γνωστόν τα Εγγλέζικα έχουν μόνον για 13μιση βολές του 1 δευτερολέπτου ή ούτε 7 βολές των 2 δευτερολέπτων και ούτω καθ'εξής)
και στο τέλος μας φέρνει σε πλεονεκτική θέση για να επιστρέψουμε εμείς στην επίθεση κι εκείνος στην άμυνα. Ειδικά αν είμαστε μαζί με το ζευγάρι μας στην περιοχή ή κάποια άλλα φιλικά είναι κοντά, καθιστά τον αντίπαλο
ιδιαίτερα ευάλωτο καθώς εκείνος χάνει συνεχώς ενέργεια προσπαθώντας ν'ακολουθήσει και να στοχεύσει/πετύχει κάποιον που είναι σαφώς σε πλεονεκτικότερη θέση και λόγω ύψους και λόγω ανωτερότητας στον τομέα
αυτό αεροσκάφους για να έρθει στη συνέχεια πίσω του ο δικός μας και να τον "πάρει" με σχετική άνεση μιας κι εκείνος είναι απασχολημένος με εμάς.
Θεωρώ ότι ακόμα και σαν κίνηση τακτικής είναι ακόμη καλύτερη απ'το "αγκίστρι" ή αλλιώς μανούβρα (Vertical) καθώς η κίνηση του εχθρού πέρα από εντελώς προβλεπόμενη (μας ακολουθεί στην ίδια μονότονη κίνηση)
είναι και εντελώς "ήρεμη" δίχως απότομους ελιγμούς για να μας φτάσει κι επίσης σημαντικό είναι, ότι δίνει στο φιλικό αεροσκάφος που θα τον κυνηγήσει την "πολυτέλεια" του χρόνου καθώς η σπειροειδής αυτή άνοδος
μπορεί να διαρκέσει αρκετό χρόνο ώστε να καταφέρει το φιλικό αεροσκάφος πίσω του να τον καταστρέψει.
Αυτό το τελευταίο θα μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε κάποια στιγμή και σαν τακτική όπου ο ένας μας σαν δόλωμα εμπλέκεται ηθελημένα με εχθρό την ώρα που οι υπόλοιποι παραμονευουνε λιγάκι μακρύτερα.
Αρχίζει ο πρώτος τη μανούβρα και οι άλλοι που στο μεταξύ καταφθάνουν, τον λιανίζουν κανονικά. Αν μάλιστα σκεφτούμε το δόλωμα να είναι χαμηλότερα κι όταν οι υπόλοιποι μπούνε στο παιχνίδι πετύχουν τον εχθρό,
σε φάση που ήδη έχει χάσει σχεδόν όλη του την ταχύτητα τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εύκολα.
.