PDA

View Full Version : Team Fusion патч 4.3



Sandy1942
Mar-17-2014, 18:51
Read me TF 4.3

ГЛАВЫ
1. УСТАНОВКА
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОЛЁТА
- 2.1 Полное управление моделированием полёта,
- 2.2 Аэродинамика крыла,
- 2.3 Руление и взлёт,
- 2.4 Посадка и поведение на пробеге,
- 2.5 Поведение ИИ в полёте,
- 2.6 Новые самолёты,
- 2.7 Изменения ДМ,
- 2.8 Различные изменения ФМ,
3. ЭФФЕКТЫ (визуальные и звуковые)
- 3.1 Визуальные изменения,
- 3.2 Дымы в окружающем пространстве,
- 3.3 Изменения звуков,
4. ИЗМЕНЕНИЯ НА КАРТЕ
5. МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ИГРА
6. РАЗНОЕ
7. УЧАСТНИКИ
************************************************** ************************************************** *********************************************
1. УСТАНОВКА

Ссылки на скачивание в этом (http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=9360&p=103286&viewfull=1#post103286) посте.

Патч TF 4.3 устанавливается на версию TF 4.0 и автоматически изменяет его. Перед установкой необходимо удалить папку cache в "Мои документы" - C:\Users\ХХХ\Documents\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover - MOD.

Порядок установки патчей TF на последнюю официальную версию 1.11, загружаемую из Steam:
1.11 -> 3.00 -> 3.01 -> 4.00 -> 4.30.

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОЛЁТА

Часть команды Team Fusion, занимающаяся ФМ, имеет девиз: "ФМ не идеальна и никогда идеальной не будет". Это означает, что мы никогда не останавливаемся и постоянно ищем способы улучшить и усовершенствовать виртуальные самолёты, дабы лучше отразить их исторические характеристики. Часть этого мы сделали с процессе изучения игры, когда познакомились с ней и получили возможность управлять параметрами, которые затрагивают различные аспекты поведения самолёта. У нас имеется текущая программа по введению улучшений в игру, созданию новых параметров и точек ввода, которые повышают сложность модели полёта.
Всё вышеупомянутое - основа изменений, которые мы вводим в TF 4.3.

2.1 ПОЛНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОДЕЛИРОВАНИЕМ ПОЛЁТА
Есть два существенных изменения, сделанных в ФМ TF 4.3:
1) Мы вернулись к детальному исследованию профиля крыла и, где необходимо, внесли изменения в характеристики подъёмной силы и сопротивления.
2) Мы сосредоточились на представлении более реалистичного поведения самолёта на взлёте, посадке и в некоторых моментах наземной эксплуатации.

Эти изменения затрагивают влияние закрылков, склонность к сваливанию при выпущенных закрылках, характеристики аэродинамического сопротивления при выпущенных шасси, более точное моделирование управления самолётом и особенности его центра тяжести при движении по земле, а также более точное поведение при резком торможении.

2.2 АЭРОДИНАМИКА КРЫЛА
У всех самолётов, особенно у истребителей, были запрограммированы довольно полярные значения характеристик крыла, которые мы сравнили с имеющимися историческими диаграммами. По итогам было внесено много изменений, которые хотя и не сказываются на основных маневренных характеристиках, но добавляют некоторые нюансы в геймплей и немного изменяют способ отклика виртуальных самолётов.
Например, в устоявшемся вираже когда Spitfire или Hurricane все ещё находятся с внешней стороны виража Bf109, последний, имея преимущество в энергии, может быстро выполнить любой поворот. Изменённые характеристики крыла делают Bf109 более стабильным на больших углах атаки, позволяя пилоту пожертвовать скоростью для выполнения быстрого поворота. Однако попытка поддерживать угол поворота очень быстро приведёт к потере скорости и энергии.
Время устоявшегося виража на малых высотах не изменилось - Spitfire и Hurricane по-прежнему имеют преимущество. Однако на больших высотах лучшая подъёмная сила крыла Bf109 уменьшает превосходство Spitfire. В меньшей степени это относится к Hurricane, но недостаточная удельная мощность на больших высотах не даёт ему существенного преимущества на вираже, не смотря на лучшие характеристики крыла.
Игроки заметят, что Spitfire лучше реагирует в вираже на более высокой скорости, чем было в прежних версиях TF. Крыло Spitfire обладало относительно небольшой подъёмной силой по сравнению с Bf109, но имело низкие сопротивление и удельную нагрузку, что давало очень хорошие виражные характеристики. Но они достигались при малых углах атаки (обычно на более высокой скорости), чем у Hurricane или Bf109. У Spitfire есть хорошее свойство подрагивать, предупреждая, что он близок к сваливанию.

Новые характеристики крыла Hurricane позволяют ему лучше держаться в вираже с большим углом атаки, машина способна заложить более крутой вираж и имеет в установившемся вираже лучшую максимальная скорость, чем Spitfire. Однако при этом сваливание происходит более резко и не следует перетягивать ручку.

Аэродинамические характеристики крыла Fiat G.50 также были пересмотрены. Самолёт может крутить виражи с очень крутыми углами, хотя его низкая удельная мощность не позволит ему долго их выдерживать. Он может быть непослушным, если заложить крутой вираж на высокой скорости, но практика позволит укротить его. G.50 с преимуществом в энергии может довольно ловко уклоняться от Spitfire или Hurricane, хотя и не выдержит вираж с ними. G.50 может также продемонстрировать неожиданное сваливание, если перетянуть ручку.

У Bf110 также были откорректированы характеристики крыла, чтобы приблизить его к историческим реалиям. Скорость в установившемся вираже возросла незначительно, но крыло Bf110 обладает теми же особенностями как и у Bf109 (они были схожи) - самолёт теперь может стабильно держаться в вираже с более высокими углами атаки без тряски. Это даёт ему превосходство в энергии и может заставить поволноваться пилота британского истребителя.
Однако Bf110 всё же неповоротлив в сравнении с одномоторными истребителями, он почти втрое тяжелее Bf109, Spitfire или Hurricane.

В целом эти изменения означают, что самолёты стали ближе к своим историческим прототипам.

Предкрылки на Bf109 и Bf110
У Bf109 и Bf110 были пересмотрены условия выхода автоматических предкрылков. В TF 4.0 и стоковой игре предкрылки выпускались под более малым углом атаки, чем это было на самом деле. Они выходили при угле атаки приблизительно 7 градусов, тогда как фактически должны срабатывать при 8 градусах. Как это отразилось в игре? Так как пилот выполняет вираж с перегрузкой, то предкрылки выйдут немного позже, чем в прежних версиях TF. Предкрылки увеличивают аэродинамическое сопротивление, снижая скорость самолёта. Когда предкрылки выпускаются увеличивается скорость потока на верхней поверхности крыла, что способствует повышению эффективности элеронов, а следовательно улучшению поперечной устойчивости и управляемости. Теперь пилот Bf109 или Bf110 сможет лучше выполнять маневры с небольшой перегрузкой на более высоких скоростях, не теряя энергии из-за выпускавшихся раньше времени предкрылок.

Скорость крена Bf110
Bf110 несколько подкорректировали скорость крена, чтобы лучше отразить исторические данные.

2.3 РУЛЕНИЕ И ВЗЛЁТ
В TF 4.3 была проделана большая работа, чтобы сделать наземную эксплуатацию самолётов более точной. Она включает полностью переписанные эффекты воздушной струи пропеллера на малых скоростях и его влияние на РН. Эффективность РН на большинстве самолётов теперь повысилась.

Общая информация и руление
Вы должны учитывать направление и силу ветра. Эти данные можно получить в брифинге, посмотрев на ветроуказатель, дымы из труб домов и т. д. У самолётов с "рулящим" хвостом есть уникальная комбинация положения хвостового колеса и центра тяжести. Это приводит к плохой управляемости (особенно при боковом ветре). Пилоты должны знать, что если быстро и плавно не среагировать на отклонение от курса, то дело может закончится неуправляемым разворотом на земле. Для этого вы должны очень чутко, буквально "пальцами ног" управлять РН (и раздельными тормозами при необходимости), чтобы парировать рыскание. Скорость тоже важна при рулении, хорошее управление достигается на "скорости пешехода". На большей скорости самолёт идёт легче, но может начаться рыскание, которое рискует быстро стать неконтролируемым. В БзБ почти у всех самолётов есть самоориентирующееся хвостовое колесо, которое живёт своей жизнью. Единственное, что держит его прямо - это ВЫ. Плавно используя РУД вместе с РН и тормозами, вы сможете успешно маневрировать на земле. Воздушная струя винта имеет значительное влияние на РН, чем сильнее винт обдувает РН - тем больше его эффективность, но при этом усиливаются реактивный момент винта и эффект спирального воздушного потока. Всё это требует от пилота скоординированных действий, чтобы удержать самолёт под контролем. Небольшая тяга двигателя достаточна для большинства самолётов, чтобы сохранять прямолинейное движение при умеренном ветре. Для маневрирования на земле держите умеренные тягу и скорость, используйте полное отклонение РН и раздельные тормоза. Если рыскание усиливается немедленно отпустите тормоз и ослабьте давление на РН... возможно даже переложите его в другую сторону и зажмите противоположный тормоз. При рулении РУС полностью на себя. Если вам кажется, что РН недостаточно эффективен на малой скорости, то небольшое увеличение тяги усилит воздушный поток.

Взлёт
Некоторые самолёты нуждаются в специфической методике управления на взлёте в условиях сильного бокового ветра, особенно Bf109, Spitfire и Blenheim. Они описаны ниже. Займите положение на ВПП точно по центру. Если вы подрулили к ней под большим углом, то хвостовое колесо скорее всего будет отклонено от продольной оси самолёта. Продвиньтесь немного вперёд, чтобы выровнять его. При необходимости используйте тормозные колодки. Отметьте направление ветра по ветроуказателю - это очень важно. Ветер справа является самым проблемным, так как он усиливает реактивный момент винта. При скорости бокового ветра 6 м/сек требуется полностью отклонить РН влево. На всех самолётах при достижении скорости 40 миль/ч / 80 км/ч РН становится достаточно эффективным. На разбеге любой увод в сторону парируется лёгкими отклонениями РН, но делать это надо быстро. Если рыскание становится трудноуправляемым приберите газ пока машина снова не станет послушной и только тогда увеличивайте мощность. Старайтесь не использовать на разбеге раздельные тормоза, если нет необходимости (они хороши только при рулении). При скорости бокового ветра 6 м/сек или выше самолёты с узкой колеёй шасси (Spitfire и Bf109) необходимо удерживать от чрезмерного крена элеронами.

Специфическая техника взлёта Blenheim при боковом ветре
Blenheim на взлёте является самым трудным из всех самолётов БзБ, но если взлёт производится правильно он вполне управляем. Наихудший вариант - боковой ветер справа, поскольку он усугубляет реактивный эффект винтов. До скорости 40 миль/час обдув рулей недостаточен и они малоэффективны. За основу взят правый боковой ветер скоростью 6 м/сек.

Проверить перед взлётом:
Включён ли форсаж
Шаг винта 100%
Триммер РН в нейтральное положение или 1/2 противоположно направлению бокового ветра (по желанию)
Не рекомендуется больше 1/2, так как это усложняет взлёт.

1. Триммер РН в нейтраль или 1/2 противоположно направлению бокового ветра
2. Включите тормозные колодки или зажмите тормоз
3. Приготовиться к полному отклонению РН противоположно направлению бокового ветра
4. Увеличьте наддув двигателей до +5 фунтов
5. Зажмите тормоз и увеличьте наддув левого двигателя до +9 фунтов
6. Разгонитесь до 40 миль/ч и доведите наддув правого двигателя до +9
7. Нормальный взлёт

Специфическая техника взлёта Bf109 при боковом ветре
Узкая колея и длинные стойки шасси делают Bf109 неуклюжим на взлёте. При боковом ветре 6 м/сек взлёт представляет проблему. Обратите внимание на направление и скорость ветра - посмотрите на ветроуказатель. Держите самолёт на тормозах или используйте тормозные колодки. Медленно увеличивайте газ, удерживая на разбеге самолёт прямо плавным отклонением РН. Когда приборная скорость превысит 80 км/ч, вы можете уменьшить угол отклонения элерона... это не критично и зависит от ваших ощущений... главное держите самолёт ровно без крена. После отрыва ослабьте усилие на элеронах. Как только вы окажетесь в воздухе ослабьте усилие на РН и центрируйте шарик креномера.

Специфическая техника взлёта Spitfire при боковом ветре
Подобно Bf109, но не так критично. Для выработки навыков вам потребуется практика.

2.4 ПОСАДКА И ПОВЕДЕНИЕ НА ПРОБЕГЕ
Опять-таки определите направление ветра - посмотрите на дымы, ветроуказатель на аэродроме и т.д. Учитывая направление ветра планируйте вашу посадку. Скорость захода и приземление с нулевым сносом (т.е. нос самолёта должен смотреть точно на ВПП) очень важны, ибо это предпосылки для безопасной посадки. Если вы приземляетесь со сносом, то неизбежно столкнётесь с разворачивающим моментом, который почти неконтролируем. Недостаточный контроль скорости на посадке увеличивает шанс сильного удара при касании, кроме того, при слишком малой скорости вы рискуете получить небольшой снос непосредственно перед касанием. Выдерживая посадочную скорость, нацельте нос самолёта на центр ВПП и старайтесь приземлиться на три точки. Как только поравняетесь с контрольными метками полностью потяните ручку назад, прижимая хвост, и начинайте торможение. Для Spitfire и Bf109 требуется удерживать плоскости горизонтально пока элероны ещё эффективны. Вы можете использовать тормоза немного раньше и активнее чем прежде. Самолёт может скапотировать, но обычно это происходит если вы жмёте на тормоза сразу после приземления прежде чем опустите хвост... вот почему предпочтительно приземление на 3 точки. Уточните направление ветра, если приземляетесь на травяное поле без ВПП. Если вы приземляетесь на аэродром с фиксированной ВПП, но боковой ветер грозит аварией, то лучше выбрать для посадки другой аэродром с подходящей относительно ветра полосой. Так что вам не помешает хорошее знание аэродромов в вашем районе (диаграмма аэродромов от VO101_Tom неоценима в этом отношении).
http://www.pcpilot.hu/dokumentumtar/...base-maps.html

Фиксация хвостового колеса
Единственные самолеты в БзБ с фиксатором хвостового колеса - это Ju87, Ju88 и BR.20 (нововведение в TF 4.3). Фиксацию хвостового колеса можно включить в любое время, а при взлёте и посадке она необходима. Перед взлётом на полосе выставьте хвостовое колесо прямо и зафиксируйте его. Перед посадкой проверьте, что хвостовое колесо зафиксировано. После приземления в конце пробега перед рулёжкой разблокируйте хвостовое колесо. Хвостовое колесо не зафиксируется, если оно не выравнено по продольной оси самолёта.

Тормозные колодки
В TF 4.3 теперь можно использовать функцию тормозных колодок для колёс шасси. Вам нужно назначить для этого кнопку. Эта функция имитирует работу наземного персонала по установке и уборке подставок под колеса шасси. Функция работает только на нулевой скорости перед стартом. Эта особенность используется во время прогрева двигателя при сильном ветре или на построении на полосе перед взлётом... хотя, возможно, и не очень реалистично на этом этапе. Настройка производится в разделе "Самолёт/Махнуть механику убрать тормозные башмаки". В игре будут появляться сообщения "Колодки установлены" и "Колодки убраны".

Торможение
Прогрессивное торможение (т.е. на оси или слайдере) допустимо на всех британских и итальянских самолётах. Оно позволяет усиливать нажатие тормоза, различное для каждой машины и требует отклонения РН. Раздельное торможение - неотъемлемая часть наземной эксплуатации этих самолётов. Вы будете использовать его намного чаще, чем ранее, особенно на низких скоростях.

Боковой ветер
Создатели миссий должны учитывать силу бокового ветра. Для всех самолётов пределом является боковой ветер скоростью не более 5-6 м/сек. Большинство взлетно-посадочных полос в игре расположены неправильно - ниже оси направления среднестатистического ветра, так что будьте внимательны. Создатели миссий должны начать использовать такой важный объект как ветроуказатель и размещать его в таких местах, где пилоты всегда его увидят. Белый крест под этим объектом существенно помогает в его обнаружении.

Ветроуказатель
Ветроуказатель является важным объектом, показывающим силу ветра, который мы теперь имеем в TF 4.3. Картинки ниже иллюстрируют положение ветроуказателя в зависимости от силы ветра. При скорости ветра 10 м/сек и больше ветроуказатель будет "висеть" горизонтально.

8314

Практика
Эти новые условия наземной эксплуатации потребуют практики. Не надейтесь что вы сразу справитесь с этим. Сначала они могут вам не понравиться, особенно при наличии ветра. Практикуйтесь и вы приобретите навыки.

Сопротивление шасси
Сопротивление выпущенного шасси в воздухе было пересмотрено для всех самолётов из стоковой игры и для многих из них были сгенерированы новые значения увеличенные на 0,7 м2 от базовых. Это было основано на оценках длины и диаметра стоек шасси и размера колёс. Игроки заметят значительно возросшее сопротивление когда шасси выпущено.

Закрылки
У всех самолётов операции с закрылками и эффекты были пересмотрены, чтобы смоделировать более интенсивное аэродинамическое сопротивление, возникающее при полном выпуске. Также изменены особенности уборки.
Игроки заметят, что полностью выпущенные закрылки теперь не дают улучшения маневренности.
Скорости сваливания с полностью выпущенными закрылками были основаны на известных исторических данных. При отсутствии данных скорости были вычислены.

Ниже приведены рекомендуемые посадочные скорости для различных самолётов в игре с полностью выпущенными закрылками и шасси.
ПРИМЕЧАНИЕ: не выполняйте повороты на скоростях ниже скорости захода, повороты должны быть плавными.
"Заход" - рекомендуемая скорость при заходе на посадку.
"Посадка" - рекомендуемая посадочная скорость.
"Касание" - рекомендуемая скорость касания.
Все цифры приведены с учётом полной загрузки самолёта топливом и боекомплектом, но без бомб.

Немецкие самолёты

Bf 109
Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
Заход: 180 км/ч
Посадка: 160 км/ч
Касание: 150 км/ч
Скорости могут немного меняться: у E-1 чуть ниже, у Е-4N чуть выше.

Bf 110
Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
Заход: 190 км/ч
Посадка: 170 км/ч
Касание: 155 км/ч
Скорости могут немного меняться: у С-2 чуть ниже, у С-4N чуть выше.

He-111H/P
Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
Заход: 175 км/ч
Посадка: 150 км/ч
Касание: 135 км/ч

Ju-87B
Заход: 175 км/ч
Посадка: 160 км/ч
Касание: 140 км/ч

Ju-88A
Добавьте 12 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси.
Заход: 220 км/ч
Посадка: 200 км/ч
Касание: 185 км/ч

Итальянские самолёты

Fiat BR.20M
Добавьте 10 кликов триммера РВ вверх. Режимы: обдув двигателей 75%, маслорадиаторы 50%, 2200 об/мин, наддув 720 мм рт.ст. для обычной посадки, быть готовым увеличить до аварийной мощности 820 мм рт.ст.
Заход: 175 км/ч
Посадка: 150 км/ч
Касание: 140 км/ч

Fiat G.50
Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх. Режимы: 2200 об/мин, наддув 740 мм рт.ст. для обычной посадки, быть готовым увеличить до аварийной мощности 840 мм рт.ст.
Заход: 165 км/ч
Посадка: 155 км/ч
Касание: 145 км/ч

Британские самолёты

Spitfire
Используйте 3000 об/мин или шаг 100%. Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх.
Заход: 115 миль/ч
Посадка: 100 миль/ч
Касание: 85 миль/ч

Hurricane
Используйте 3000 об/мин или шаг 100%. Добавьте 5 кликов триммера РВ вверх.
Заход: 115 миль/ч
Посадка: 100 миль/ч
Касание: 80 миль/ч

Blenheim
Добавьте 7 кликов триммера РВ вверх после выпуска закрылков и шасси. Используйте шаг 100% и наддув +9 фунтов.
Заход: 120 миль/ч
Посадка: 100 миль/ч
Касание: 90 миль/ч

2.5 ПОВЕДЕНИЕ ИИ В ПОЛЁТЕ
Мы изменили установки ИИ в игре, чтобы вернуть ботам навыки пилотирования на уровень патча 3.01. Это должно снизить негативный эффект "втыкания в землю".
Однако изменения не устранят этот баг полностью и мы рекомендуем мишнмейкерам использовать следующие значения скилла в файлах их миссий.

Новичок: 1 0.47 0.21 0.053 0.053 0.21 0.053 0.053
Средний: 1 1 0.74 0.21 0.11 0.74 0.11 0.32
Ветеран: 1 1 0.74 0.21 0.21 0.74 0.32 0.32
Ас: 1 1 1 1 1 1 0.89 1

2.6 НОВЫЕ САМОЛЁТЫ
Bf 109E-4N-DeRated
Bf 110C-4N-DeRated

Эти два самолёта аналогичны стандартным модификациям с двигателями DB601N, но форсаж на них отключён, что отражает снижение максимально допустимой мощности этого двигателя, которая произошла примерно во время Битвы за Британию. Полное давление наддува у них снижено до 1,35 ata. Они теперь доступны и у создателей миссий есть возможность выбора любого типа.
Для справки: хотя и нет точных дат когда была снижена максимальная мощность двигателей, вероятно, что самолёты с форсированными двигателями эксплуатировались самое позднее с середины октября 1940 года. На это указывают заводские данные, где сказано, что при испытаниях Bf 110E-1N использовался наддув 1,42 ata.
Кроме того, у стандартного Bf 110C-4N теперь есть форсаж.

2.7 ИЗМЕНЕНИЯ ДМ
Увеличенное сопротивление при боевых повреждениях
Самолёт имеющий боевые повреждения теперь будет испытывать дополнительное аэродинамическое сопротивление. Это устранит некоторые аномалии, замеченные в TF 4.0, когда повреждённый самолёт продолжал летать как целый.

Прострел радиатора и время утечки
Каждый самолёт имел индивидуальные характеристики времени утечки охлаждающей жидкости из простреленного радиатора, которые были подкорректированы, чтобы лучше отразить историческое среднее значение. Теперь пробитые радиаторы будут "жить" немного дольше.

2.8 РАЗЛИЧНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ФМ
Воздушные стрелки: эффекты перегрузок, положение и время перезарядки
Стрелки самолётов больше не имеют ограничений по применению оружия (вертикальная скорость самолёта более 5 м/сек). Это касается всех стрелков - ботов и игроков. Стрелки теперь будут более опасными и меткими противниками.
У стоящих и сидящих стрелков время перезарядки пулемётов уменьшено до 8 секунд (у лежащих видимо оставлено прежнее).

Перегрев Bf 109E-4N и Bf 110C-4N
Графики перегрева двигателей Bf 109E-4N и Bf 110C-4N были пересмотрены, чтобы лучше отразить особенности их систем охлаждения.

Перегрев двигателя Merlin III
Британские самолёты с двигателем Merlin III имеют свои особенности перегрева, которые были дополнительно настроены, чтобы лучше отразить 5-минутное ограничение максимальной мощности. Пилотам будет легче удерживать полный наддув и обороты при максимальной скорости в горизонтальном полете, но они должны быть осторожны при использовании этих режимов на малых скоростях, при маневрах с большими углами атаки и внимательно следить за температурой.

Скорость Spitfire IA 100 окт. на уровне моря
Spitfire IA 100 окт. увеличили максимальную скорость на уровне моря до исторических 310 миль/ч.

Скорость Spitfire IIA на уровне моря
Spitfire IIA снизили максимальную скорость на уровне моря до исторического уровня.

Характеристики крыла Spitfire
Были откорректированы аэродинамические характеристики крыла Spitfire.

Скорость Hurricane I 100 окт. на уровне моря
Hurricane I (Rotol) 100 окт. снизили максимальную скорость на уровне моря до исторического уровня.

Особенности работы с шагом винта
Британские самолеты, оборудованные винтами изменяемого шага, были способны действовать на больших высотах. В TF 4.0 на Spitfire I и Hurricane DH5-20 можно было использовать повышенные обороты, чтобы увеличить климб и скорость, не беспокоясь о перегреве двигателя. Это неправильно и мы занялись проблемой, снизив максимально допустимые обороты для этих самолётов. Теперь Spitfire I и Hurricane DH5-20 имеют ограничение в 3100 об/мин. Игроки не заметят большой разницы в обычном полете, но в крутом пике должны будут уменьшать газ, поскольку достигнут предельной скорости. Превышение максимального допустимых оборотов вызовет быстрое разрушение двигателя. Мы надеемся сделать более точную настройку модели перегрева в патче TF 5.00.

Пересмотрены двигатель, перегрев и характеристики крена Fiat G.50
Тщательное изучение оригинального руководства G.50 с лучшим переводом показало, что площади рулевых поверхностей были установлены в игре неверно.
Разработчики сделали чрезмерно большой киль, руль направления, стабилизатор и руль высоты. Кроме того, соотношение между неподвижными и подвижными поверхностями не было сбалансировано. Всё это привело к тому, что самолёт получился слишком инертным и вялым. Возврат в TF 4.3 к исторически верным параметрам привёл к заметному повышению эффективности рулевых поверхностей. Разработчики ошибочно установили уменьшенную площадь элеронов, которая составляла 1,3 m2 вместо 1,52 m2 в реальности. Одно только это изменение дает G.50 лучшую скорость крена.
После ввода правильных значений самолёт в игре теперь больше похож на свой исторический прототип, характеризуемый как недостаточно мощный, но очень маневренный в своём оптимальном диапазоне скорости 300 - 350 км/ч.

Дефолтные настройки триммеров Ju 87B, Ju 88A и Blenheim
У Ju 87B, Ju 88A и Blenheim была изменена дефолтная балансировка триммеров элерона для лучшей стабилизации в горизонтальном полёте.

ФМ Ju 87B
В оригинальной игре не было смоделировано аэродинамическое сопротивление неубирающихся шасси Ju 87, наши программисты исправили это. Набор, скорость, перегрев, сваливание и аэродинамика крыла были скорректированы с учётом изменившихся факторов сопротивления и привели самолёт в соответствие с известными данными.

Пересмотрены характеристики набора, скорости и перегрева Ju 88A, He 111H/P и BR.20M
Сложно перечислить все изменения, но у самолётов, подобных Ju 87, в TF 4.01 были пересмотрены параметры набора, скорости, перегрева, сваливания, характеристики крыла и прочие общие показатели по сравнению с TF 4.0. Эти изменения по уровню точности обсчёта поднимают бомбардировщики и штурмовики к уровню истребителей. Кроме того, у He111H и P теперь есть средство управления радиаторами в виде ползунка, чтобы игрок мог контролировать их положение в окне игры.

Загрузка топливом и вес пустого Ju 88A
В стоковой версии игры у Ju 88A было неправильно задано количество горючего во внутренних баках - оно было эквивалентно сумме внутренних баков и дополнительных баков, которые могли быть установлены в бомбовом отсеке или подвешены под крыльями на бомбовых пилонах (в настоящее время недоступны в игре). Загрузка топлива теперь - 415 литров для внешних крыльевых баков и 425 литров для внутренних крыльевых баков.
В стоковой игре вес пустого самолёта был занижен, чтобы компенсировать избыточное количество топлива. Вес пустого самолёта теперь правильный.

Автопилот и карбюратор BR.20M
BR.20M теперь имеет генератор автопилота, переключаемый на выключенный двигатель, в целях избежания ошибки, вызывавшей вибрацию. Алгоритм работы карбюратора на этом самолёте также был усовершенствован, чтобы при увеличении оборотов или наддува до максимума двигатели не вибрировали и не глохли.

Тормоза прогрессивного типа управления
Всем самолётам в игре, которые были оснащены переключателем тормоза "вкл/выкл", заменили их на прогрессивный тип управления.

Топливные баки Bf110
Раньше при повреждении правого переднего крыльевого бака Bf110 (главный топливный бак 2) вы получали сообщение "топливный бак 3 - утечка", но бак 3 на топливном селекторе является левым резервным баком.
Эта ошибка была вызвана настройкой FuelTank0 & FuelTank1 (обозначены как 1 & 2) в левом крыле модели, но в сообщении не делается разницы между главными и резервными баками.
Оба бака (передний правый - задний левый) теперь называются правильно в сообщениях о повреждениях.

3. ЭФФЕКТЫ (визуальные и звуковые)

3.1 ВИЗУАЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
* Исправлена униформа ботов (больше парадной формы).
* Включено сглаживание FXAA (просто поставьте его значение в любое положение, кроме "отключено" в параметрах настройки видео).
* Исправлена ошибка счётчика боеприпасов на Bf110.
* Тени (кроме деревьев) теперь должны выглядеть менее дрожащими (но ещё не везде).
* Исправлен баг Red-out (при ранении (красный экран) некоторые детали кабины были чёрными).
* Линия горизонта больше не просвечивает через здания, деревья, кабину и прочее.
* Наземный туман как в предрелизной версии игры.
* Исправлен другой баг горизонта (дым больше не разрезан на линии горизонта).
* Перетекстурена с высоком разрешении кабина Bf110.
* Удалён дым стрельбы и инверсионный след в кабине самолёта.
* Исправлен индикатор счётчика боеприпасов на всех Bf 109 и Bf 110 (теперь лампы ВКЛЮЧЕНЫ
когда боеприпасы есть, МЕРЦАЮТ при стрельбе и ВЫКЛЮЧЕНЫ когда боеприпасов нет (или
когда оружие повреждено/разрушено).
* Исправлен счётчик боеприпасов Bf 109E-1B (теперь работает как у Bf 109E-1, а не Bf 109E-3/4).
* Анимации покидания кабины для всех моделей Spitfire, Hurricane и Bf109.
* Подправлены алгоритмы отражений самолётов, чтобы убрать "белёсый налёт".
* Исправлены карты нормалей для Bf 109, Spitfire и Hurricane.
* Немного уменьшено отражение луны на воде.
* Уменьшена яркость подсветки прицела Revi ночью.
* Сделаны исправления отображения дыма и водных всплесков ночью.
* Немного увеличена дистанция, на которой самолёты становятся чёрными, при использовании угла
обзора 30 градусов или меньше (чтобы улучшить идентификацию).
* Увеличена яркость трассеров.
* Увеличена толщина дымной трассы снаряда.
* Сделаны более изящными локоны девушки в кабине "Сердцееда".
* Точка обзора немного отодвинута от прицела Revi на самолётах оси.
* Исправлена схема окраски LG1.
* Удалено образование инверсионных следов на высотах менее 7000 метров.
* Добавлена недостающая маркировка для Bf-110C-7 поздний.
* Добавлены новые объекты:
- Арочный ангар (Статичные->Здания->Аэродром).
- Командный пункт (Постройки->Англия->Аэродром).
*Новые эффекты, менее критичные для FPS:
- дым позади крыльев при стрельбе.
- разрывы 20-мм снарядов авиапушки.
- отсветы разрывов зенитных снарядов.
- выхлопное пламя.
- утечка гликоля и масла.
- дымные столбы, видимость некоторых достигает 10 км.
- горение топливного бака.
- вспышки при попадании боеприпасов DeWilde. Источники указывают, что попадания DeWilde вызывали оранжево-красные мерцающие вспышки (прежде они были слишком яркими и большими жёлтого цвета).
- эффекты дыма от разбитых и горящих самолётов. Теперь в зависимости от ветра в миссии они будут перемещаться в любом направлении.

3.2 ДЫМЫ В ОКРУЖАЮЩЕМ ПРОСТРАНСТВЕ
Этот патч включает несколько сделанных заново статичных столбов дыма:
Тяжёлый дым А
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174617&d=1394205774
Тяжёлый дым B
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174618&d=1394205843
Дым A
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174619&d=1394205935
Дым B
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174620&d=1394205977
Дымы имеются двух типов:
- Густые, черные, коптящие дымы. Как правило от горящего топлива или нефтехранилищ.
- Менее густые серые дымы. Как правило от горящей растительности, древесины, построек и других материалов.

Чтобы в игре дымы выглядели наиболее красиво и реалистично необходимо использовать ветер в миссиях. Отсутствие ветра приведёт к появлению вертикальных столбов дыма - которые выглядят ужасно.

Вариант 1: Используется однослойный ветер.
В параметрах миссии просто добавьте ветер. Это придаст клубам дыма прямой снос ветром (в зависимости от его силы). Вот пример двух столбов дыма при силе ветра приблизительно 4 м/сек:
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174621&d=1394207494
Вариант 2: Используются 2 и более слоёв ветра.
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174622&d=1394207730
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174623&d=1394207754
В параметрах миссии можно устанавливать различные скорости ветра на разных высотах. Используя это, можно придать клубам дыма извивающуюся форму. Поставьте слой слабого ветра - 1-2 м/сек приблизительно до высоты 200-300 метров. На большей высоте любая скорость ветра более 1-2 м/сек даст хорошее смещение дыма - например 5-6 м/сек.

Вот пример двух столбов дыма, с использованием нижнего ветра 1 м/сек и высокого со скоростью 6 м/сек:
http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=174625&d=1394209434
Используя различные типы дымов, вариации скорости ветра и слоёв, теперь можно создать множество различных дымовых эффектов на земле. Единственный императив - ветер.
Хотя эти дымы оптимизированы, всё же не стоит злоупотреблять ими, иначе можно перегрузить движок и тогда могут исчезнуть все облака, стеклянные детали и другие эффекты. Однако для большинства ситуаций несколько больших столбов дыма не должны быть проблемой.

3.3 ИЗМЕНЕНИЯ ЗВУКОВ
* Работающие аэродромные сирены (находятся в Редакторе: Статические->Окружение->Сирена Британия/Германия. Она начнёт реветь когда вражеский самолёт появится в радиусе 3 км от неё).
* Различные звуковые эффекты были изменены:
- Улучшенный звук пулемёта Bren Mk2 (используется на БТР Bren Carrier и БРМ).
- Улучшенные звуки орудий (артиллерия, Bofors, танковые орудия и т.д.).
- В звук повреждённого двигателя добавлено немного басов.
- Улучшены звуки при рулении по земле.
- Усилен звук Jumo211.
- Усилен звук Мercury.
- Улучшенный звук 20-мм пушки MG FF.
- Улучшенный звук 12,7-мм пулемёта Breda SAFAT.
- Улучшенный звук пулемёта MG 15.
- Улучшенный звук пулемёта MG 34.
- Улучшенные звуки тряски при превышении скорости.
- Усиленные звуки танков.
- Улучшенный звук пулемёта Vickers.
- Улучшенные окружающие звуки ветра.
- Улучшен звук удара бомбы в землю.
- Улучшен звук падения самолёта в воду.
- Улучшен звук взрыва бомбы.
- Улучшен звук взрыва бомбы в воде.
- Улучшен звук попадания бомбы в здание.
- Улучшен звук попадания пули в землю.
- Улучшен звук попадания пули в металл.
- Улучшен звук попадания боеприпаса в танк.
- Улучшен звук попадания пули в древесину.
- Улучшен звук попадания пули в самолёт на земле.
- Улучшен звук разрушения частей самолёта.
- Улучшен звук пламени.
- Улучшен звук открытия/закрытия фонаря кабины.
- Улучшен звук сброса фонаря кабины.
- Улучшен звук попадания зенитного снаряда в самолёт.
- Улучшен звук попадания зенитного снаряда в воду.
- Улучшены звуки в кабине при посадке самолёта.
- Улучшен звук выпуска шасси.

4. ИЗМЕНЕНИЯ НА КАРТЕ

*Улучшены текстуры шумов на летней карте
*Улучшены текстуры песка
*Бетонные ВПП сделаны более тёмными в летней и осенней картах
*Добавлены береговые объекты на карте Ла-Манша:
- Гавань Маргейта
- Пирс Маргейта
- Маяк на Северном мысе
- Королевская гавань Рамсгейта
- Пирс Дила
- Гавань Фолкстоуна
- Пирс Фолкстоуна
- Пирс Брайтонского дворца
- Западный пирс Брайтона
- Гавань Кале
- Гавань Дюнкерка (исправлено расположение)
- Кентерберийский кафедральный собор (Вестминстер)
- Замок Арандл
*Исправлено:
Аварийные точки спауна (взрыв в ангаре) на аэродроме Кентербери и на более чем 20 французских аэродромах.

5. МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ИГРА

6. РАЗНОЕ

* Огонь зениток теперь более точен.
* Исправлен русский перевод немецких боеприпасов.
* Исправлена маленькая ошибка калибра немецкого AP-H патрона.
* Немного уменьшено рассеивание всех фюзеляжных и турельных пулемётов, делающее их чуть более точными по сравнению с крыльевыми.
* Исправлена работа приборов Bf110.
* Зенитные орудия могут управляться игроком.
* Включён ГДК (Генератор Динамических Кампаний) сделанный Enlightened Florist.
* Вариант выбора в Редакторе обоих типов пустой бомбовой подвески для Bf109.
* Пофиксено управление верхней пулемётной башней BR.20 (больше не инвертировано).
* Зенитная артиллерия и пр. больше не попытаются убить животных.
* Бронеавтомобили Beaverette теперь будут вести огонь по низколетящим самолётам в качестве компенсации отсутствующей в игре британской малокалиберной зенитной артиллерии.

7. УЧАСТНИКИ

Спасибо всему талантливому сообществу модеров, которые после нашего объявления на различных форумах предложили свои опыт и умение, чтобы помочь поддержать и развить симулятор. Ваша энергия и энтузиазм сделали этот проект невероятно успешным!

Большое спасибо команде разработчиков оригинального "Ил-2 Штурмовик", 1C и Ubisoft за издание и распространение игры по всему миру! Ваша работа за эти годы стала наследием, подарившим нам многие часы удовольствия, позволила почувствовать вкус управления классическими боевыми самолётами. Это объединило сообщество профессионалов и любителей, лётчиков и энтузиастов, которые время от времени теряли голову, погружаясь в виртуальные воздушные сражения!

Олег и Илья, для вас, парни, всегда есть место среди летающей братии. Надеемся, что когда-нибудь встретимся снова.

ПОЖАЛУЙСТА ЗАМЕТЬТЕ 1: Team Fusion не заявляет никаких прав на "Ил-2 Штурмовик: Утёсы Дувра". Все права принадлежат оригинальному разработчику и издателю, а именно: © 2011 1C Company. Все права защищены. Разработчик 1C: Maddox Games. Издатель Ubisoft Entertainment. "Ил-2 Штурмовик: Утесы Дувра" - торговая марка 1C ЕВРОПА, используемая в соответствии с лицензией Ubisoft.

ПОЖАЛУЙСТА ЗАМЕТЬТЕ 2: Team Fusion не принимает никакой оплаты или пожертвований.
Однако ATAG, как владелец веб-сайта Team Fusion, несёт значительные расходы при оказании услуг по размещению форума, загрузки патчей, а также содержанию сервера для бета-тестирования Team Fusion, который предоставляет бесплатно. Если Вы желаете помочь ATAG оплатить некоторые из этих затрат, пожалуйста сделайте пожертвование по ссылке (http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/donations.php) на этом сайте.

Starik
Jun-17-2014, 12:49
Перегрев Bf 109E-4N и Bf 110C-4N
Графики перегрева двигателей Bf 109E-4N и Bf 110C-4N были пересмотрены, чтобы лучше отразить особенности их систем охлаждения.

Тут же можно комментировать, как на Сухом заведено, не?

А почему Е4 пострадали? Начал кипеть (в онлайне), на автомате, даже если наддув за красную зону не вылезает. :ind:

P.S. Если тут другие порядки, то прошу сообщение удалить.

vranac
Jun-17-2014, 13:55
Они увеличили обороты на автомату нa 2450, так что вы не можете идти полным газом все время, особенно в климбу.
У вас есть два решения:
1) Используйте ручной шаг винта и держать обороты 2300-2400 и в борьбе перейдите к автоматический.
2) Так же отступить дроссельную заслонку немного, чтобы держать обороты 2300-2400, и вы можете идти полным газом в борьбе.

Я только сгорел двигатель, когда я климбил за 109E4/N :D

=vit_unit=
Jun-17-2014, 13:58
Ручной шаг винта рулит!!!

Starik
Jun-17-2014, 14:58
Спасибо за разъяснения, "облегчили" нам жизнь, да на кой это надо было... радиаторы и так выбивает только от того, что красный самолет где-то рядом параллельным курсом проходит, так ещё и кипеть начали, как Спиты когда-то. :stunned:
Ещё один не очень приятный для меня момент, очень плохо видно трассеры своих пулеметов. Спитохурёвые жирнючие, как из пушек шмаляют, а мессеровские ну совсем тусклые, желтые ещё как-то могу рассмотреть, а белые вообще не вижу, так должно быть или это у меня баг в системе?

=vit_unit=
Jun-18-2014, 12:58
нужно поэкспериментировать с разной набивкой лент.
"невидимые" пулеметы, мне кажется, выгодней.
тебя не увидят, если промахнулся
не возникают вопросы про тусклость трассеров :d

Steam
Jun-23-2014, 04:46
А Спит, таки, читерский.
Впервые вылетел на Спите на мясном серваке, так те, кто меня раньше на спите ганяли (когда я на месе был) в этот раз ничего со мной сделать не могли, 2 виража и вниз драпали. Вернулся с 1.87 и без единой царапинки. Цель на вылет была - не дать в себя попасть и заставить противника выйти из боя.

=vit_unit=
Jun-23-2014, 09:51
Это просто неправильные мессеры были :)
Мясной дог-файт не для 109ых.

Я вчера вообще часа три-четыре летал на спите на АТАГе. Из 10-и сбитых противников только 3 шт. грамотных попались :) Это Невероятный Валек, Энергичный ПитМит, Вездесущий Endless (вы его вряд ли знаете...).

Ржал сначала тихо потом в открытую все время, летая на спите! Такого фана я не испытал очень давно :)
Сидел с англо-говорящими в канале ТС, сдерживал себя как мог. Они же там спокойные как удавы, все по уставу и закону. Я такой весь правильный из себя, во истину джентльмен по тихому делал хи-хи ха-ха , но потом пришел Желтый из EG14 (очень веселый жизнерадостный человек, лет ему 50-60), который теперь синий до мозга костей. Так мы там перекричали всех в канале во время боев, хи-хикая над "Удивительным Спитфайером", в общем устроили красным синий балаган в канале ТС, как это обычно мы делаем. И это только нас двое было :) Потом нас вежливо попросили си баса :D
Мы скрывая смех типа :glaughter: ушли в свой канал.

Я теперь горд за синюю команду в БоБике!!!

П.С. был убит стрелком 110 ки :-P
Ну, и Валек ПК повесил, потому что прискакали еще два мессера. Потом я и Желтый ему пару раз весили ПК :P
В общем продли себе жизнь смехом, летай на спите :)

Из-за того, что я люблю летать с полным баком, не знаю нюансов, которые раскрывают скрытые удивительные способности спита, мессера от меня довольно таки хорошо удирали, но это им не помогало :)

Piper-Kiev
Aug-07-2014, 13:21
Всем привет!
Пока сухой не подает признаков жизни, поживу тут))):-)
Ребята подскажите что-то новое из патчей после 4.3 выходило в эфир? И если не трудно то в двух словах - чего ждать из патчей и приблизительно когда.
С Уважением Сергей.

ЗЫ там вроде увидел есть каккой-то 4.312 -подскажите что за патч, или ссылочку киньте прочитать чего там вкусного)

Cassius
Aug-07-2014, 15:10
Здесь в конце описание 4.312
http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=10566

Flugber.
Aug-08-2014, 02:30
... там вроде увидел есть каккой-то 4.312 -подскажите что за патч, или ссылочку киньте прочитать чего там вкусного)
Та, это не совсем патч… Скорее фикс патча 4.3…
Пофиксили ошибку со снарядами МГ-ФФ (вроде как случайно в 4.3 прикрутили к ним эффект от снарядов зенитных пушек – типа, колбасить стали не по-детски… «красные» расстроились)… Ну, и ещё там кой-чего по-мелочи, вроде…

Piper-Kiev
Aug-08-2014, 09:05
Здесь в конце описание 4.312
http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=10566

Спасибо!:skydive:

Gotz
Aug-14-2014, 03:03
Sandy, дружище - удели пару минут. ===== вопрос удален, дабы не нагрешить...=====
А то через гугл-лятер замучился коверкать...
Ну и про ближайшие планы что слыхать???
Спасибо!

=vit_unit=
Aug-14-2014, 03:32
Sandy, дружище - удели пару минут. Похвастай над чем сейчас работает команда ТФ, и ты в частности...
А то через гугл-лятер замучился коверкать...
Ну и про ближайшие планы что слыхать???
Спасибо!

Провокация!
Смотри апдэйты.

Gotz
Aug-14-2014, 04:15
Провокация!
Смотри апдэйты.

- наезд???
В апдейтах видео - минимум... А в теме апдейтов - гугля так напереводит, что хоть плач.

А я прошу - по простому - так мол и так... - шлифуем колен-вал к Хенке, или - красим хвост Хурю...

=vit_unit=
Aug-14-2014, 09:44
- наезд???
В апдейтах видео - минимум... А в теме апдейтов - гугля так напереводит, что хоть плач.

А я прошу - по простому - так мол и так... - шлифуем колен-вал к Хенке, или - красим хвост Хурю...

Запрещено правилами TF. Кажется, это всем известно. Поэтому и говорю, что это провокационный вопрос, тем более на АТАГе, где Colander просматривает все ветки. Ответив на твой вопрос, Санди запретили бы выполнять свою работу.

П.С. Санди практически всегда переводит апдэйты.

Gotz
Aug-14-2014, 09:54
- вон оно как, Михалыч!!! (с)
- Сори - я не хотел... - Вопрос - закрыт!!!

mp1001
Dec-26-2014, 03:15
А никто не знает как русский язык вернуть? После Патча всё на английском стало.
В стиме из списка только english доступен.

Joker326
Dec-26-2014, 04:43
А никто не знает как русский язык вернуть? После Патча всё на английском стало.
В стиме из списка только english доступен.

http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?t=13082

LuftWurger
Oct-24-2015, 05:15
Добрый день камрады! После очень долгого перерыва в полетах решил вновь вернуться в виртуальное небо. Посмотрел, что благодаря усилиям Team Fusion Штурмоглюк, он же БоБ, как его нарекли за баги после выхода игры достиг вполне играбельного состояния. Но мод есть мод. И просматривая форум по отдельным сообщениям пришел к выводу, что спитохури в моде ведут себя не так как я помню по игре ил2 ЗС и раннего БоБа. Хотелось бы от синих вирпилов, кто плотно летает в БоБе узнать о каких-либо нюансах поведения самолетов в игре. Просто как я понимаю игровой мануал теперь не помощник. Данные по скорости, скороподъемности в привязке к разным высотам в моде отличаются от начальных в игре. Буду признателен за помощь.

Gotz
Oct-24-2015, 08:43
на раз-два, всего не объяснить...
Заходите, играйте, щупайте... В спита сесть и полетать никто не запрещает...
В ТС Атага каждый вечер кто-то есть... Заходите общайтесь.
Будем рады новому пилоту!

Sandy1942
Oct-24-2015, 13:25
Мануалы для синих крафтов есть в разделе "Важное" (http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/forumdisplay.php?f=90). Более-менее реальные мануалы для красных крафтов пока только на английском языке размещены в ТФ-Вики (http://www.theairtacticalassaultgroup.com/wiki/doku.php?id=britishflightmanuals).

Knut
Oct-25-2015, 20:59
Хотелось бы от синих вирпилов, кто плотно летает в БоБе узнать о каких-либо нюансах поведения самолетов в игре. Просто как я понимаю игровой мануал теперь не помощник.
Шо там узнавать? Мессер имеет преимущество в вертикальном манёвре а спитохури в горизонтальном. Пониже мессер имеет преимущество в скорости, а поближе к инверсии это преимущество переходит к спитфайру. Режимы работы двигателя тебе расскажут в ТС.

Gotz
Oct-26-2015, 04:07
... Пониже мессер имеет преимущество в скорости, а поближе к инверсии это преимущество переходит к спитфайру...

на практике, воспользоватся преимуществом мессера в скорости, мне еще не удавалось... ;)
Knut - заснимешь как ты отрываешься от спита, на Атаге - привезу чешского пива!

LuftWurger
Oct-26-2015, 04:47
Шо там узнавать? Мессер имеет преимущество в вертикальном манёвре а спитохури в горизонтальном. Пониже мессер имеет преимущество в скорости, а поближе к инверсии это преимущество переходит к спитфайру. Режимы работы двигателя тебе расскажут в ТС.

Вообще какой-то разлет в параметрах. По мануалу мессер быстрее и скороподъемнее до 4500 метров. В моде, как я читал ветки форума спит после 3-х тысяч уже наступает на пятки мессеру. А вы говроите до инверсии. Но ведь это около 7000 метров?

LuftWurger
Oct-26-2015, 04:49
на практике, воспользоватся преимуществом мессера в скорости, мне еще не удавалось... ;)
Knut - заснимешь как ты отрываешься от спита, на Атаге - привезу чешского пива!

Эм... Опишите пожалуйста поточнее. Не удавалось из-за чего? Малая высота в момент отрыва или в моде с любой высоты мессер не отрывается от спита? Ведь отрыв мессера в пике - это исторический факт подтвержденный десятками мемуаров и испытаниями.

Gotz
Oct-26-2015, 05:39
в том-то и прикол что это "исторический факт", но не в БЗБ... :)
Сказать что не было случаев чтоб я уходил, будет не совсем правильно, были конечно...
Но это такие случаи когда Спиту было не интересно сливатся, если была еще одна высокая цель или по другой задаче шел...
А если нормальный пилот Спита ставит себе задачу вас достать, тем более вы встретились на равных, он вас достанет, гарантирую!
А прием - ухода на скорости с легким климбом и не большим поворотом в право (по ходу винта) - забудь вообще!
Ну и еще один игровой момент - радиатор мессера пробивает не то что любое попадание в самолет а даже запах английских пуль рядом... :)

И - да, сейчас товарищ Knut начнет рассказывать- водяной радиатор закрыть, масляный- приоткрыть, и тогда если Марс станет в одну линию с Юпитером, то может вам удастся поднять скорость на 5 км/в час.... Но тогда Спит выключает ограничитель надува и достанет ваш радиатор, из своей газонокосилки, как минимум... и через 2-3 минуты вы весь его с патрохами... )))

Одним словом, я когда хочу поднять свою самооценку пилота-асса сажусь в спита... ))) Там две задачи - не встретится с мессом на превышении в 1000м, и не жать гашетку со всей дури (выход в минуту - бешенный) ... Развлекайся и получай удовольствие.
Про "перегрев Спита" или влияние "захлебывания двигла" при клевке носом в низ на скорость - даже обсуждать не хочу! Нет этого!
(звук двигла - останавливается, но на скорость это никак не влияет! Обсуждалось уже не раз)

Ах - да, есть один недостаток у этих читеров... На 8-ми тысячах тяга падает существенно... Вялые стают, срываются в флатер...
У стрелков бомбера времени на прицелится - куча, да и с мессера, смазать по такому - надо еще постараться...
Но на 8-ку Спит полезет только если совсем новичок или МОЖЕТ если будет одиночный бомбер...

А если двумя словами - Одиночный Мессер, в БЗБ - не воин!!!