1lokos
Mar-27-2014, 16:39
http://img835.imageshack.us/img835/1104/clod4dummies.jpg
Este mini-tutorial assume que o piloto saiba voar com o Blenheim, gerenciar seus motores (fácil), mas tem dúvida sobre o "level bomber".
O Bristol Blenheim Mk IV do CLoD é capaz de transportar 2 bombas de 500 libras (227KG) ou 4 de 250 libras (113KG).
Com os tanques cheios pode ir até Rhineland (http://ww2today.com/12th-august-1941-intense-raf-daylight-bombing-raids-on-germany)... mas para atravessar o Canal da Mancha e atacar algum alvo na França não precisa mais que 25/30%.
Para bombardeio nivelado é preciso configurar alguns comandos (por default em "branco"):
Piloto Automático - embora o avião real não fosse equipado o TF imlementou algumas funções do Autopilot (Kurssteurung) dos aviões alemães para compensar algumas deficiências que tornavam o bombardeio de nível com o Blenheim muito difícil, como a falta de 6DoF no cockpit do bombardeador impossibilitando ver o alvo na fase do alinhamento devido a larga barra horizontal frontal do cockpit e uma instabilidade lateral que exigia usar o trim do leme para manter voo nivelado, e por isso voava "caranguejo".
De qualquer forma o uso do Piloto Automático é opcional, se trima bem "no braço" não precisa usar.
Configure teclas/botões para estas funções do Piloto Automático:
http://img195.imageshack.us/img195/5872/autopilot1.jpg
E para ajustar o "Course Setter" e o "Directional Gyro" necessários à navegação e uso do Autopilot (Kurssteurung), para estas:
http://img7.imageshack.us/img7/481/autopilot2s.jpg
Obs. na tela de controle estes nomes não estão juntos como na foto, foram agrupados para simplificar.
Uma vez checado o brienfing da missão e escolhido o alvo a ser atacado, já na pista antes de decolar trace o curso para o alvo - use a "Map Tools" - clique com o botão direito do mouse (rato) sobre o mapa e selecione na lista.
http://img28.imageshack.us/img28/4066/maptools.jpg
Obs. No exemplo acima a rota é simplificada, só com dois waypoint, dependendo da situação pode ser necessário voar uma rota com mais de dois waypoints para tentar evitar aréas de patrulhas de caças inimigos. O mais importante são os dois últimos waypoints, o Ponto Inicial e o Ponto de lançamento, o "milk run" (https://www.youtube.com/watch?v=o9gQ1273xKI).
O uso do Map Tools é opcional, mas melhor saber para e por onde ir antes de decolar do que ficar voando as cegas a procura do alvo depois.
Normalmente nos caças ingleses usamos o Course Setter - o anel giratório da bússola P-8 para verificar o rumo atual e com este rumo calibrar o Directional Gyro(DG), pois a leitura deste último é mais fácil, devido estar posicionado na vertical no painel frontal e não na posição horizontal atrás do manche como a bússola P-8; e então usar o DG para navegar.
No caso do Blenheim não usaremos o DG como instrumento de navegação e sim como referência para o Autopilot (Kurssteurung ) - Eu sugeri ao TF traduzir estas expressões em outras línguas que as vezes aparecem no "HUD" (tela),pois não faz sentido já que a interface é em inglês, quando se voa um avião alemão o acionamento dos flaps não aparece no "HUD" como "Landeklappen" .
Então, usando o rumo determinado no mapa com o Map Tools ajuste o Course Setter para este rumo, girando a sua escala.
Use o Course Setter do cockpit do navegador/bombardeador, instalado na base do visor de bombardeiro (bombsight) Wimperis Mk.IXC, pois é bem mais fácil de ler.
http://i62.tinypic.com/210dpxt.jpg
Ainda em terra, ajuste a Wimperis Mk.IXC (bombsight) com a velocidade e altitude que pretende bombardear. Este ajuste é provisório, porém é mais fácil fazer pequenas correções depois do que ajustar tudo chegando no alvo no meio de FLAK.
Aproveite e selecione se vai lançar as bombas ao mesmo tempo - Salvo ou uma a uma - Single, clicando nas chaves no painel frontal no cockpit do bombardeador, ou usando as teclas configuradas.
Então ligue os motores, aqueça, taxie, decole normalmente e vire o avião no rumo do alvo definido no Course Setter.
Observando no Course Setter voe "Red on Red" - expressão usada pela RAF - que é quando o "+" da agulha da bússola P-8 ou a seta (--->) da bússola na base da Wimperis Mk.IXC estiverem apontando para o "N" vermelho (red) do Course Setter.
Curiosidade: Deve ter notado que a bússola P-8 não tem uma escala própria e por isso usa a do Course Setter, que por uma questão geométrica não da uma leitura direta e sim espelhada (http://i43.tinypic.com/2a0kfgx.png).
É por ser uma bússola "emprestada" de navios.
Com o avião alinhado com o rumo desejado, trime o profundor para subir e então ajuste o DG para "0" (de 360/Norte).
Só que neste caso o "0" não estará indicando o Norte e sim o rumo atual seguido pelo avião.
Este "truque" é necessário porque o Autopilot (Kurssteurung) ao ser ligado por padrão estará apontado para o Norte e usa a informação do DG para verificar se precisa corrigir para a esquerda ou direita para colocar o avião no rumo apontado pelo DG.
Se o DG estivesse apontando para o rumo atual real (como se usa no Spitfire ou Hurricane) e não para "0", o Autopilot (Kurssteurung) ao ser ligado tentaria virar o avião para o rumo indicado no Directional Gyro, pois ele supõe que o avião esta voando rumo Norte (que é seu ajuste padrão)*, dependendo da situação esta correção poderia significar uma curva de até 180 graus usando só o leme, o resultado seria o avião inclinar muito, estolar e entrar em parafuso.
Na melhor das hipóteses colocaria o avião num rumo diferente do desejado.
Então, se temos o DG com o "0"(N) apontado para o rumo atual do avião, ao ser ligado o Autopilot (Kurssteurung) - por padrão apontado para o Norte - não precisará corrigir nada, pois para ele o Directional Gyro (mente que) aponta para o Norte e assim ele mantém o curso atual. :thumbsup:
De uma forma simplificada, a Rule of the Thumb é: O Autopilot(Kurssteurung) segue o Directional Gyro (DG), então se o "0/N" do DG aponta para onde queremos ir, "vamos de vento em popa".
O vento ou uma má trimagem do leme pode fazer o avião desviar para a direita ou esquerda do curso, se precisar use "Course Autopilot - Adjuste Course Right" ou "Left" e faça correções, de forma pausada para não desestabilizar.
http://i60.tinypic.com/20kaj4n.jpg
Pode também reajustar o DG, pois o Autopilot (Kurssteurung) irá segui-lo, mas não faça correções maiores que 20 graus ou vai desestabilizar.
Chegue no Ponto Inicial - de onde inicia a corrida final para o bombardeiro - uns 1000 pés acima da altitude definida para o bombardeiro, pois ao acionar o Mode22 do Autopilot (Kurssteurung) que controla o avião de uma forma mais precisa para o lançamento das bombas, o Autopilot (Kurssteurung) abaixará o nariz para ganhar velocidade e estabilizar, podendo neste processo perder uns 1000 pés de altitude.
Nesta fase confira, e se precisar reajuste a altitude e velocidade pré ajustadas na Wimperis Mk.IXC (bombsight) para o lançamento das bombas, e vá conferindo cuidadosamente o alinhamento com o alvo fazendo as necessárias correções direita/esquerda com os controles "Course Autopilot - Adjuste Course Right" ou "Left" .
O Blenheim não tem automação de lançamento como o He 111 ou Ju88, comande o lançamento das bombas manualmente por tecla, botão ou clicando nos botões amarelos na mesa do navegador (o que não é prático pois estará "Lean to bombsight"). :D
Bombs away!
* Nos avões alemães é possivel programar o curso do Autopilot (Kurssteurung), existe um instrumento para isso, como no Blenheim não tem isso teria que ser feito às cegas, o que não seria prático. Então engane o Autopilot (Kurssteurung) com o DG. :thumbsup:
https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRv0OkGPGzx43f9o3k2QZ6ufyrmyWZ1o 78zCvIIiyw51l_yfWGv
Sokol1<>1lokoS
Este mini-tutorial assume que o piloto saiba voar com o Blenheim, gerenciar seus motores (fácil), mas tem dúvida sobre o "level bomber".
O Bristol Blenheim Mk IV do CLoD é capaz de transportar 2 bombas de 500 libras (227KG) ou 4 de 250 libras (113KG).
Com os tanques cheios pode ir até Rhineland (http://ww2today.com/12th-august-1941-intense-raf-daylight-bombing-raids-on-germany)... mas para atravessar o Canal da Mancha e atacar algum alvo na França não precisa mais que 25/30%.
Para bombardeio nivelado é preciso configurar alguns comandos (por default em "branco"):
Piloto Automático - embora o avião real não fosse equipado o TF imlementou algumas funções do Autopilot (Kurssteurung) dos aviões alemães para compensar algumas deficiências que tornavam o bombardeio de nível com o Blenheim muito difícil, como a falta de 6DoF no cockpit do bombardeador impossibilitando ver o alvo na fase do alinhamento devido a larga barra horizontal frontal do cockpit e uma instabilidade lateral que exigia usar o trim do leme para manter voo nivelado, e por isso voava "caranguejo".
De qualquer forma o uso do Piloto Automático é opcional, se trima bem "no braço" não precisa usar.
Configure teclas/botões para estas funções do Piloto Automático:
http://img195.imageshack.us/img195/5872/autopilot1.jpg
E para ajustar o "Course Setter" e o "Directional Gyro" necessários à navegação e uso do Autopilot (Kurssteurung), para estas:
http://img7.imageshack.us/img7/481/autopilot2s.jpg
Obs. na tela de controle estes nomes não estão juntos como na foto, foram agrupados para simplificar.
Uma vez checado o brienfing da missão e escolhido o alvo a ser atacado, já na pista antes de decolar trace o curso para o alvo - use a "Map Tools" - clique com o botão direito do mouse (rato) sobre o mapa e selecione na lista.
http://img28.imageshack.us/img28/4066/maptools.jpg
Obs. No exemplo acima a rota é simplificada, só com dois waypoint, dependendo da situação pode ser necessário voar uma rota com mais de dois waypoints para tentar evitar aréas de patrulhas de caças inimigos. O mais importante são os dois últimos waypoints, o Ponto Inicial e o Ponto de lançamento, o "milk run" (https://www.youtube.com/watch?v=o9gQ1273xKI).
O uso do Map Tools é opcional, mas melhor saber para e por onde ir antes de decolar do que ficar voando as cegas a procura do alvo depois.
Normalmente nos caças ingleses usamos o Course Setter - o anel giratório da bússola P-8 para verificar o rumo atual e com este rumo calibrar o Directional Gyro(DG), pois a leitura deste último é mais fácil, devido estar posicionado na vertical no painel frontal e não na posição horizontal atrás do manche como a bússola P-8; e então usar o DG para navegar.
No caso do Blenheim não usaremos o DG como instrumento de navegação e sim como referência para o Autopilot (Kurssteurung ) - Eu sugeri ao TF traduzir estas expressões em outras línguas que as vezes aparecem no "HUD" (tela),pois não faz sentido já que a interface é em inglês, quando se voa um avião alemão o acionamento dos flaps não aparece no "HUD" como "Landeklappen" .
Então, usando o rumo determinado no mapa com o Map Tools ajuste o Course Setter para este rumo, girando a sua escala.
Use o Course Setter do cockpit do navegador/bombardeador, instalado na base do visor de bombardeiro (bombsight) Wimperis Mk.IXC, pois é bem mais fácil de ler.
http://i62.tinypic.com/210dpxt.jpg
Ainda em terra, ajuste a Wimperis Mk.IXC (bombsight) com a velocidade e altitude que pretende bombardear. Este ajuste é provisório, porém é mais fácil fazer pequenas correções depois do que ajustar tudo chegando no alvo no meio de FLAK.
Aproveite e selecione se vai lançar as bombas ao mesmo tempo - Salvo ou uma a uma - Single, clicando nas chaves no painel frontal no cockpit do bombardeador, ou usando as teclas configuradas.
Então ligue os motores, aqueça, taxie, decole normalmente e vire o avião no rumo do alvo definido no Course Setter.
Observando no Course Setter voe "Red on Red" - expressão usada pela RAF - que é quando o "+" da agulha da bússola P-8 ou a seta (--->) da bússola na base da Wimperis Mk.IXC estiverem apontando para o "N" vermelho (red) do Course Setter.
Curiosidade: Deve ter notado que a bússola P-8 não tem uma escala própria e por isso usa a do Course Setter, que por uma questão geométrica não da uma leitura direta e sim espelhada (http://i43.tinypic.com/2a0kfgx.png).
É por ser uma bússola "emprestada" de navios.
Com o avião alinhado com o rumo desejado, trime o profundor para subir e então ajuste o DG para "0" (de 360/Norte).
Só que neste caso o "0" não estará indicando o Norte e sim o rumo atual seguido pelo avião.
Este "truque" é necessário porque o Autopilot (Kurssteurung) ao ser ligado por padrão estará apontado para o Norte e usa a informação do DG para verificar se precisa corrigir para a esquerda ou direita para colocar o avião no rumo apontado pelo DG.
Se o DG estivesse apontando para o rumo atual real (como se usa no Spitfire ou Hurricane) e não para "0", o Autopilot (Kurssteurung) ao ser ligado tentaria virar o avião para o rumo indicado no Directional Gyro, pois ele supõe que o avião esta voando rumo Norte (que é seu ajuste padrão)*, dependendo da situação esta correção poderia significar uma curva de até 180 graus usando só o leme, o resultado seria o avião inclinar muito, estolar e entrar em parafuso.
Na melhor das hipóteses colocaria o avião num rumo diferente do desejado.
Então, se temos o DG com o "0"(N) apontado para o rumo atual do avião, ao ser ligado o Autopilot (Kurssteurung) - por padrão apontado para o Norte - não precisará corrigir nada, pois para ele o Directional Gyro (mente que) aponta para o Norte e assim ele mantém o curso atual. :thumbsup:
De uma forma simplificada, a Rule of the Thumb é: O Autopilot(Kurssteurung) segue o Directional Gyro (DG), então se o "0/N" do DG aponta para onde queremos ir, "vamos de vento em popa".
O vento ou uma má trimagem do leme pode fazer o avião desviar para a direita ou esquerda do curso, se precisar use "Course Autopilot - Adjuste Course Right" ou "Left" e faça correções, de forma pausada para não desestabilizar.
http://i60.tinypic.com/20kaj4n.jpg
Pode também reajustar o DG, pois o Autopilot (Kurssteurung) irá segui-lo, mas não faça correções maiores que 20 graus ou vai desestabilizar.
Chegue no Ponto Inicial - de onde inicia a corrida final para o bombardeiro - uns 1000 pés acima da altitude definida para o bombardeiro, pois ao acionar o Mode22 do Autopilot (Kurssteurung) que controla o avião de uma forma mais precisa para o lançamento das bombas, o Autopilot (Kurssteurung) abaixará o nariz para ganhar velocidade e estabilizar, podendo neste processo perder uns 1000 pés de altitude.
Nesta fase confira, e se precisar reajuste a altitude e velocidade pré ajustadas na Wimperis Mk.IXC (bombsight) para o lançamento das bombas, e vá conferindo cuidadosamente o alinhamento com o alvo fazendo as necessárias correções direita/esquerda com os controles "Course Autopilot - Adjuste Course Right" ou "Left" .
O Blenheim não tem automação de lançamento como o He 111 ou Ju88, comande o lançamento das bombas manualmente por tecla, botão ou clicando nos botões amarelos na mesa do navegador (o que não é prático pois estará "Lean to bombsight"). :D
Bombs away!
* Nos avões alemães é possivel programar o curso do Autopilot (Kurssteurung), existe um instrumento para isso, como no Blenheim não tem isso teria que ser feito às cegas, o que não seria prático. Então engane o Autopilot (Kurssteurung) com o DG. :thumbsup:
https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRv0OkGPGzx43f9o3k2QZ6ufyrmyWZ1o 78zCvIIiyw51l_yfWGv
Sokol1<>1lokoS