Эксплуатация FIAT BR.20M Cicogna

[Sandy1942]

Эксплуатация FIAT BR.20M Cicogna (TF-Wiki)

Итальянский средний бомбардировщик с бомбовой нагрузкой до 1600 кг.
Он может нести 12 - 50-кг, 12 - 100-кг, 4 - 250-кг, 2 - 500-кг или 2 - 800-кг бомбы.

Двигатели оснащены винтами постоянных оборотов.

3 указателя уровня топлива расположены на правом борту позади второго пилота, и ещё 1 позади пилота слева (выпадающие подсказки на них не работают).

Закрылки имеют ручное управление - нажать и удерживать соответствующую кнопку, индикатор выпуска закрылков расположен на правом борту перед вторым пилотом.

ДВИГАТЕЛИ

Fiat A-80/RC 41 звездообразные воздушного охлаждения с одноступенчатыми нагнетателями, максимальную мощность развивают на высоте 4000 метров.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ	ОБОРОТЫ	НАДДУВ
5 минут взлётный	2200	820 мм рт.ст.
30 минут набор высоты	2100	740 мм рт.ст.
Неограниченный крейсерский	2100	670 мм рт.ст.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Самолёт имеет звездообразные двигатели воздушного охлаждения. Жалюзи обдува двигателей открываются и закрываются пилотом, чтобы регулировать температуру головок цилиндров. Температуру показывает индикатор на приборной панели, а селекторный переключатель определяет, к какой паре цилиндров она относится.

Рекомендуемые температуры головок цилиндров:

МИНИМАЛЬНАЯ	140°С
НОРМАЛЬНАЯ	200-240°С
ПЕРЕГРЕВ	260°С

Двигатели также имеют маслорадиаторы. Индикаторы температуры масла расположены на приборной панели.

Рекомендуемые температуры масла:

МИНИМАЛЬНАЯ	50-60°С
НОРМАЛЬНАЯ	70-90°С
ПЕРЕГРЕВ	95-100°С

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

• РУД переместить на 10%
• Жалюзи обдува двигателей закрыть
• Маслорадиаторы закрыть
• Запустить левый двигатель
• Запустить правый двигатель
• Выбрать оба двигателя.

ВЗЛЁТ

• Открыть жалюзи обдува двигателей на 100%.
• Открыть маслорадиаторы на 50%.
• Выпустить закрылки во взлётное положение.
• Шаг винтов 100% (2200 об/мин).

ПОСЛЕ ВЗЛЁТА

• Убрать шасси.
• Убрать закрылки.
• Уменьшить наддув до 740 мм ртутного столба.
• Уменьшить обороты до 2100 об/мин.

ТРИММЕРЫ

Самолёт оснащён триммерами элеронов, руля высоты и руля направления.

НАБОР ВЫСОТЫ

• Открыть жалюзи обдува двигателей на 100%.
• Открыть маслорадиаторы на 50%.
• Установить наддув 740 мм ртутного столба.
• Установить обороты двигателя 2100 об/мин.
• Контролируйте температуру двигателя.

ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Двигатели оборудованы карбюраторами, для нормальной работы которых требуется высотная корректировка топливной смеси.

Рекомендуемые установки смеси:

ВЫСОТА	СМЕСЬ
0-2000 м	100%
2000-4000 м	95%
4000-6000 м	90%
6000-8000 м	85%

ПИКИРОВАНИЕ

При пикировании необходимо немного прикрыть жалюзи и маслорадиаторы, чтобы не переохладить двигатели, иначе они могут заглохнуть.

ПОСАДКА

• Установить обороты двигателей 2200 об/мин.
• Снизить скорость до 230 км/ч.
• Закрылки полностью выпустить в посадочное положение.
• Выпустить шасси.
• Триммировать самолёт для горизонтального полёта.
• Заход на скорости 175 км/ч, снижайте до 165 км/ч перед касанием, газ поддерживать. Не допускайте падения скорости ниже 155 км/ч.
• Перед посадкой не забудьте убрать в фюзеляж гондолу нижнего стрелка.

НИЗКОВЫСОТНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ

• Выберите 50-кг бомбы с механическим взрывателем для средней высоты тип C.
• Взведите бомбы и установите короткую задержку распределителя бомб.

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ

• Высота сброса бомб от 500 до 2700 метров.
• Используйте механические взрыватели для большой высоты тип Y.

БОМБОВЫЙ ПРИЦЕЛ

• Установите скорость сброса (приборная скорость минус 20 км/ч для всех типов бомб, за исключением 800-кг, для них - приборная скорость плюс 10 км/ч).
• Установите высоту сброса (цель должна хорошо просматриваться с места бомбардира или носового стрелка).
При взгляде через бомбовый прицел можно использовать приближение (zoom).

Во вложении версия для скачивания и печати.

[banzai]

Чему служит включение компрессора на br.20м? Внешне ничего не происходит, кроме появления тряски, которая проходит после выключения компрессора.

[1lokos]

Originally the “Avio Compressori Garelli RE” was used for spin the "slave compass", need for autopilot - but in CloD make the plane shake a lot, and (I think) was disabled by Team Fusion patches.

[=UAi=Shkrab]

чему служит включение компрессора на br.20м? внешне ничего не происходит, кроме появления тряски, которая проходит после выключения компрессора.

та не заморачивайся ..то tf шо то накосячили раньше в коде ..и в предылущих патчах было такое тряска ...вкл..выкл..генератора помогал.

[banzai]

Originally the “Avio Compressori Garelli RE” was used for spin the "slave compass", need for autopilot - but in CloD make the plane shake a lot, and (I think) was disabled by Team Fusion patches.

Thank

в переводе:

Первоначально «Avio Compressori Garelli RE» использовался для вращения «вторичного компаса», для автопилота, но в CloD был сделан так, что самолет сильно дрожал, и (я думаю) был отключен патчами Team Fusion

[banzai]

та не заморачивайся ..то tf шо то накосячили раньше в коде ..и в предылущих патчах было такое тряска ...вкл..выкл..генератора помогал.

У меня предположение было, что компрессор использовался для поддержания рабочего давления в пневмосистеме (при использовании тормозов или выпуске щитков или в работе других приводов). Отсюда и возник вопрос - вроде чувствуется, что машина работает, а толку - никакого

[Catoprion]

"Первый опыт эксплуатации (BR.20 Cicogna) в строевых частях выявил недостаточную надежность двигателей, а также недопустимые вибрации. При смене режимов моторы начинало трясти. Попробовали переделать моторамы, но это не полностью решило проблему. Тряска передавалась на крыло и постепенно могла вызвать его разрушение. Пришлось усиливать набор центроплана. Однако уровень вибраций все равно оставался ненормально высоким."

Источник:
http://www.airwar.ru/enc/bww2/br20.html

[Cassius]

"Первый опыт эксплуатации (BR.20 Cicogna) в строевых частях выявил недостаточную надежность двигателей, а также недопустимые вибрации. При смене режимов моторы начинало трясти. Попробовали переделать моторамы, но это не полностью решило проблему. Тряска передавалась на крыло и постепенно могла вызвать его разрушение. Пришлось усиливать набор центроплана. Однако уровень вибраций все равно оставался ненормально высоким."

Источник:
http://www.airwar.ru/enc/bww2/br20.html

Вот попытался найти источники, которые приведены в списке в конце...

АвиаМастер. Владимир Котельников. "Аист" римских легионеров
Самолеты Мира. Сергей Колов. "Аист" с бомбами
Aircraft Profile 110. Giorgio Apostolo. Fiat B.R.20 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Fiat B.R.20
Aero Fan. Fiat BR 20
Militaria. Pawel Babinski. Fiat BR.20

Из всех источников, кроме первых двух (их даже и не искал), Гугл нашел только последний.
https://www.amazon.com/exec/obidos/A...brarythin08-20
Яндекс, при поиске, вообще дает обратные ссылки именно на эту статью в аирвар )))
Предпоследний источник, Гугл отправляет сразу на аирвар в эту же статью.
Что это за источники такие. Нет, может быть все так и было, как там написано...но источники? Откуда? Из последней книги? А все предыдущие для пыли?

[=UAi=Shkrab]

мазерати и тогда не делало г...о, тем более самоли .не зря сталин перед войной хотел закупить br-20m ( но что то не срослось..свои решили запустить в производство ) ..а китайцы вот закупали .так что фигня что он был ненадёжный ...если бы был ненадёжный ..то как он всю вмв пролетал ?

[Sandy1942]

Эксплуатация FIAT BR.20M Cicogna (Tobruk) в целом соответствует прежнему РЛЭ

BR20-1.jpg BR20-2.jpg BR20-3.jpg BR20-4.jpg

Бомбардировщик FIAT BR.20M Cicogna (Аист) был создан в КБ Ч. Розателли, создавшим также несколько удачных истребителей. Прототип совершил первый полёт 10 февраля 1936 года. Начало эксплуатации в ВВС Италии февраль 1937 года. До окончания производства в апреле 1942 года выпущено 580 машин всех модификаций.
Самолёт был оборудован двумя 18-цилиндровыми звездообразными двухрядными двигателями воздушного охлаждения FIAT A.80 RC.41 мощностью по 1030 л.с. с одноступенчатыми нагнетателями. Топливная система состояла из 6 протектированных резиной баков общей ёмкостью 3600 литров - 2 левых крыльевых (передний и задний), 2 правых крыльевых (передний и задний), расположенных в центроплане между фюзеляжем и мотогондолами, а также 2 фюзеляжных (передний и задний), расположенных за кабиной пилотов над бомбоотсеком по правому борту.
Топливомеры:
Указатели количества топлива для левых крыльевых баков расположены на левом борту кабины сзади от левого пилота.
Указатели количества топлива в фюзеляжных и правых крыльевых баках расположены на правом борту кабины сзади от правого пилота.
Двигатели потребляют топливо из всех баков одновременно. Возможности перекачки топлива между баками нет.

Триммеры имелись на всех рулевых поверхностях.

Технические характеристики

Экипаж: 4-5 человек
Длина: 16,17 м
Размах крыла: 21,56 м
Высота: 4,75 м
Масса пустого: 6 500 кг
Нормальная взлётная масса: 10 100 кг
Силовая установка: 2 × радиальных Fiat A.80 RC41
Мощность двигателей: 2 × 1000 л.с. на высоте 4100 м
Воздушный винт: трёхлопастной Fiat
Диаметр винта: 3,531 м

Лётные характеристики

Максимальная скорость:
на высоте: 430 км/ч на 4000 м
у земли: 328 км/ч
Крейсерская скорость: 349 км/ч
Скорость сваливания: 110 км/ч
Дальность: 3 000 км
Продолжительность полёта: 5 часов 30 минут (на 5000 м при 349 км/ч)
Практический потолок: 7 600 м

Вооружение

Стрелковое:
1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT турельный, сверху (боекомплект 350 патронов)
2× 7,7 мм пулемёта (носовой и подфюзеляжный) (боекомплект по 500 патронов)
Боевая нагрузка: до 1 600 кг в бомбоотсеке:
2× 800 кг бомбы или
2× 500 кг бомбы или
4× 250 кг бомб

ЗАПУСК, РУЛЕНИЕ И ВЗЛЁТ

1. Установите тормозные колодки.
2. Переключите магнето в положение «M1 + 2».
3. Установите шаг винтов на 100%.
4. Полностью закройте жалюзи обдува двигателей и маслорадиаторы.
5. Выберите оба двигателя и передвиньте РУД на 10%.
6. Выберите левый двигатель и запустите его (по умолчанию «i»).
7. Выберите правый двигатель и запустите его (по умолчанию «i»).
8. Выберите оба двигателя и прогревайте их 4 минуты при положении РУД 10%.
9. Включите сброс форсажа.
10. Передвиньте РУД на 100% и удерживайте до тех пор, пока двигатели не станут работать ровно, затем приберите РУД до 0%.
11. В случае остановки двигателей снова запустите их.
12. После разогрева масла до 18°С откройте маслорадиаторы на 50%, а жалюзи двигателя полностью.
13. Уберите тормозные колодки.
14. Нажмите на тормоза, чтобы убедиться в их отключении.
15. Медленно увеличивайте газ до начала движения самолёта.
16. Выруливайте с помощью руля направления и тормозов.
17. На ВПП перед стартом опустите закрылки в положение 1 (взлётное).
18. Установите тормозные колодкии и передвиньте РУД на 110%.
19. После набора двигателями полной мощности уберите тормозные колодки.
20. Разбег с газом 110% до скорости примерно 150-160 км/ч, затем плавно тяните на себя РУС до взлёта.
21. После отрыва уберите шасси и закрылки.
22. Установите газ и шаг винтов на 85%.

ПОСАДКА

23. Убедитесь, что гондола нижнего стрелка убрана в фюзеляж.
24. Снизьте скорость примерно до 230 км/ч.
25. Полностью выпустите закрылки и шасси.
26. Заход на скорости примерно 175 км/ч со снижением до 165 км/ч перед посадкой.
27. Касание на скорости 155 км/ч.
28. Для управления на пробеге используйте руль направления, а тормоза на скорости менее 100 км/ч.
29. Для завершения вылета установите тормозные колодки, смесь на 0%, магнето в положение «M0».

Рекомендуемые параметры	Жалюзи/Маслорадиатор	Шаг винта	Наддув (мм. Рт. Ст.)	Обороты
Крейсерский полёт	50% / 50%	85%	670	2100
Набор высоты	100% / 50%	85%	740 (макс. 30 мин)	2100
Максимальная скорость	Как рекомендовано (контролируйте температуру)	100%	820 (макс. 3 мин)	2200

Максимально допустимая температура головок цилиндров 260°C.
Максимально допустимая температура масла 100°C.

ВЫСОТНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ

1. Найдите цель или район цели из положения носового стрелка.
2. Взведите бомбы и откройте створки бомболюка.
3. Измените курс самолёта левее или правее по гироскопу (соответствующими клавишами), пока цель не будет выровнена по вертикальной линии бомбового прицела.
4. Прильните к бомбовому прицелу с помощью назначенной клавиши.
5. Выберите на земле точку в верхней части вертикальной линии бомбового прицела и проверьте, перемещается ли вертикальная линия прицела влево или вправо относительно этой точки в нижней части экрана. Если перемещение есть, то слегка компенсируйте направление гироскопа.
6. Когда цель войдёт в рамку бомбового прицела, сбросьте бомбы.
7. Закройте створки бомболюка.

ВЫСОТНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ (ПРИ СПАУНЕ В ВОЗДУХЕ)

1. При выборе самолёта перед спауном убедитесь в правильной настройке взрывателей бомб и загрузке топлива.
2. Перед спауном в точке (рекомендуется сделать это до запуска) займите положение бомбардира.
3. Отрегулируйте высоту бомбометания с помощью назначенной клавиши или управление на бомбовом прицеле.
4. Отрегулируйте предполагаемую скорость бомбометания, отметив истинную воздушную скорость (TAS) и приборную воздушную скорость (IAS), с помощью назначенной клавиши или на бомбовом прицеле. При индикаторной скорости (IAS) 240 км/ч на высоте 4500 м реальная воздушная скорость (TAS) составляет около 300 км/ч.
5. Установите режим бомбометания (одиночное, серия или залп) с помощью назначенных клавиш.

МАЛОВЫСОТНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ ВРУЧНУЮ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БОМБОВОГО ПРИЦЕЛА (ПРИ СПАУНЕ В ВОЗДУХЕ)

1. При выборе самолёта перед спауном убедитесь в правильной настройке взрывателей бомб и загрузке топлива.
2. Установите режим сброса (одиночный, серия или залп) соответствующими клавишами. При сбросе серией настройте интервал соответствующими клавишами.
3. При подходе к цели откройте створки бомболюка и взведите взрыватели бомб.
4. Сбросьте бомбы над целью.
5. Возвращайтесь на базу или ищите новую цель.

В одиночном режиме каждая бомба будет сбрасываться на нажатие кнопки сброса.
В режиме серии бомбы будут сброшены при нажатии кнопки сброса с учётом выбранного интервала и количества. Следующая серия будет сброшена при повторном нажатии кнопки сброса.
В залповом режиме все бомбы будут сброшены одновременно при нажатии кнопки сброса.
По достижении контрольной точки и поворота самолёта на курс бомбометания установите гироскоп в 0 и включите «Режим 22».
После стабилизации самолёта в «Режиме 22» скорректируйте высоту бомбометания и скорость до соответствующих параметров высоты и истинной воздушной скорости.

ОБЗОР КАБИНЫ

Левый борт. Топливомер левых крыльевых баков. Электрощиток освещения.
001.jpg 002.jpg
Штурвал. Приборная панель. Компас. Переключатели магнето.
003.jpg 004.jpg 005.jpg 006.jpg
Управление двигателями, радиаторами и триммерами.
007.jpg 008.jpg 009.jpg 010.jpg
Правый борт. Управление закрылками, шасси и топливомеры правых крыльевых и фюзеляжных баков.
011.jpg 012.jpg
Носовая стрелковая точка
013.jpg
Место бомбардира: приборы, прицел, средства управления.
014.jpg 015.jpg 016.jpg
Верхняя стрелковая точка
017.jpg 018.jpg
Нижняя стрелковая точка
019.jpg020.jpg
Место радиста
021.jpg022.jpg

[Sandy1942]

Судя по всему, этим самолётом с релиза никто не занимался.