Эксплуатация Messerschmitt Bf 109

**Rostic** · Dec-08-2019, 10:53

Originally Posted by Aurelius

прошу прощения, не было и нет в игре или в жизни? на каких 109-х не было? начиная с bf-109f2 и далее было.
не было на более ранних? тогда, если можно уточнить: не было фиксации (всегда было свободным) или не было расфиксации (всегда было зафиксировано).
и зачем тогда к кабине bf-109e3 вот эта кочерга (?), это же привод фиксации/расфиксации заднего колеса:
Attachment 42302

Ну я тут маленько погуглил и нашел такое... надеюсь гуглопереводчик меня не обманул.
1.PNG 20191208175318_1.jpg 20191208175341_1.jpg
Если присмотреться внимательно к модельке и текстурке то там хорошо виден сварной шов на трубке и то что похоэе на ручку монолитно с привареной трубкой так что х.з. че там они натекстурили и намоделили... я фоток живых ненашел.

Ссылка на доку: http://109lair.hobbyvista.com/techre...als/bf109e.pdf стр.62

Вот а в bf109k (который в dcs world) на этом месте рычаг блокировки хвостовой опоры... но то в игре и в другом самолете.
20191208175910_1.jpg

**Aurelius** · Dec-08-2019, 12:43

[/ATTACH]
Если присмотреться внимательно к модельке и текстурке то там хорошо виден сварной шов на трубке и то что похоэе на ручку монолитно с привареной трубкой так что х.з. че там они натекстурили и намоделили... я фоток живых ненашел.
Вот а в bf109k (который в dcs world) на этом месте рычаг блокировки хвостовой опоры... но то в игре и в другом самолете.
20191208175910_1.jpg[/QUOTE]

Ручка на Е3, конечно приварена к трубке. После трубки в хвост уходит тросик, точно также, как на скрине с BF-109K. Это хорошо видно и на моем скрине, а если сесть в кабину, то прекрасно видно. Там нарисован фиксатор хвостового колеса, без сомнений.
И нам нет нужды идти в ДКС, когда рядом БзХ, где за 4 года я полетал очень много на всех от F2 до G4. Дальше пока не интересно, не хожу. У всех 100% есть фиксация заднего колеса. На Е7 не помню, давно летал и мало.
А как иначе. Попадется миссия с рулежкой, по злому умыслу автора-шутника перед вами поставят бензовоз. И всё, не объехать его.
Ладно, так понимаю, никто здесь этим вопросом не занимался вплотную за ненадобностью.

**Rostic** · Dec-08-2019, 13:00

Originally Posted by Aurelius

[/ATTACH]
Если присмотреться внимательно к модельке и текстурке то там хорошо виден сварной шов на трубке и то что похоэе на ручку монолитно с привареной трубкой так что х.з. че там они натекстурили и намоделили... я фоток живых ненашел.
Вот а в bf109k (который в dcs world) на этом месте рычаг блокировки хвостовой опоры... но то в игре и в другом самолете.
20191208175910_1.jpg

Ручка на Е3, конечно приварена к трубке. После трубки в хвост уходит тросик, точно также, как на скрине с BF-109K. Это хорошо видно и на моем скрине, а если сесть в кабину, то прекрасно видно. Там нарисован фиксатор хвостового колеса, без сомнений.
И нам нет нужды идти в ДКС, когда рядом БзХ, где за 4 года я полетал очень много на всех от F2 до G4. Дальше пока не интересно, не хожу. У всех 100% есть фиксация заднего колеса. На Е7 не помню, давно летал и мало.
А как иначе. Попадется миссия с рулежкой, по злому умыслу автора-шутника перед вами поставят бензовоз. И всё, не объехать его.
Ладно, так понимаю, никто здесь этим вопросом не занимался вплотную за ненадобностью.[/QUOTE]

А че гадать на кофейной гуще.. вот как оно в БзХ:
И таки выглядит как в БзБ только в БзБ не рареализовано... хотя Е1, Е3, и Е4 это ж не Е7.... но визуально ооочень похоже.

**Aurelius** · Dec-08-2019, 13:12

Короче, стороны согласились, что на всех BF-109 фиксация заднего колеса была.
На Е3 в БОБ ручка фиксатора, как мне кажется, нарисована не совсем верно, нет прорези, хотя есть тросик, ну и функция эта не работает. И бог с ней. Мне просто хотелось уточнить сей факт, вдруг не на ту кнопку повесил.
Это мелочи, важнее заставить самолет летать в бою не раскачиваясь. Попробую с настройками осей помучиться.

**Cassius** · Dec-08-2019, 13:47

.

**Aurelius** · Dec-08-2019, 13:52

Ну, вот теперь все понятно. А нарисованный рычаг фиксатора в кабине Е3 - ошибка, которая и породила вопросы. Кстати, нарисован точь в точь, как в кабине Е7.
Разобрались, и это прекрасно.

**Argus_AIG (44)** · Sep-26-2020, 07:48

Скины на 109Ф

Spoiler:

https://theairtacticalassaultgroup.c...ad.php?t=34235

**Sandy1942** · Oct-16-2020, 13:48

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109E-7

Истребитель Messerschmitt Bf 109E-7 представлял собой дальнейшее развитие Bf 109E-4 с двигателем Daimler Benz-601N, работающем на бензине марки C3 и развивающем мощность 1200 л.с. на взлёте и 1270 л.с. на высоте 5000 м (но не более 1 минуты). Тропическая модификация Bf 109E-7/Trop оснащалась противопылевым фильтром. Самолёт имел возможность установки под фюзеляжем универсального пилона ETC-500, на который могли подвешиваться 250-кг бомба или 300-литровый сбрасываемый бак. Конструктивно новая машина имела 58-мм лобовое бронестекло и 6-мм бронеплиту позади топливного бака, перекрывающую фюзеляж по всему сечению. Информация по модификациям E-7 весьма противоречива, в игре присутствуют Bf 109E-7 и Bf 109E-7N, которые по идее должны отличаться типом двигателя DB-601Aa (бензин марки B4) и DB-601N (бензин марки С3), но точной информации по этим моделям найти сложно. TF "наклепали" кучу модификаций, а разницы в описании нет. По умолчанию это примерно одно и то же.

Все процедуры по взлёту, полёту и посадке у E-7 аналогичны таковым у E-4, так что "переучиваться" не надо.

Визуально Bf 109E-7 отличался от E-4 полусферическим, немного заострённым, обтекателем втулки винта (коком), без отверстия под "гипотетическую" мотор-пушку.

bf109e7trop_I.27.jpg

Фото с ресурса www.messerschmitt-bf109.de

Рекомендованные параметры	Наддув, ATA
Полёт	1,15
Набор высоты	1,25
Максимальная скорость	1,35

В варианте Bf 109E-7 Trop в кабине имеется переключатель воздушного фильтра - открыть/закрыть
04.jpg
Бомбардировочный вариант имеет переключатель режима взрывателей по центру перед РУС, где Sturz (бомбардировка с пикирования) и Vagerecht (бомбардировка с горизонтального полёта) - переключатель начинает работать после взведения бомб. По непонятной причине не работают положения oV (без задержки) для обоих режимов, хотя и должны.
05.jpg

Теперь в игре представлена модификация Bf 109E-7/Z, оснащённая форсажной системой GM-1. По порядку...

Форсажная система GM-1 обеспечивает подачу закиси азота в цилиндры двигателя на больших высотах. Действие этого химического соединения оказалось двояким. Во-первых, разлагаясь при высокой температуре, закись выделяла кислород, позволявший сжигать в цилиндрах дополнительное количество бензина. Во-вторых, при газификации закиси происходило снижение температуры топливо-воздушной смеси, что позволяло при одинаковом давлении подавать в камеру сгорания больше топлива, а значит, снимать бОльшую мощность с мотора. Баллон с закисью азота монтировался позади кабины пилота на пятом шпангоуте. Хотя установка системы GM-1 влекла за собой увеличение взлётной массы истребителя, рост высотных характеристик окупал всё. При нормальном впрыске закиси азота мощность на высотах 8500-10000 м позволяла развивать скорость почти на 50 км/ч больше, чем развивали истребители, не имевшие подобного устройства.
(взято с ресурса http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109g.html)

Закись азота (N₂O) в жидком виде подаётся непосредственно на вход нагнетателя двумя насосами разного диаметра, при этом одновременно увеличивается подача топлива для использования его с дополнительным объёмом кислорода, выделяемого из закиси азота. Насосы могут работать индивидуально или в комбинации, что позволяет увеличить мощность двигателя в три этапа, а именно на 120/240/360 л.с. при различных объёмах подачи закиси азота (60, 100 и 150 г/сек). Минимальная высота использования GM-1 с двигателем DB 601 - 8000 метров над уровнем моря. GM-1 работает только при автоматическом управлении шагом винта. При работе системы GM-1 расход топлива увеличивается примерно на 40 л/ч.

Использование системы GM-1.

1. Причина, по которой использование этой системы запрещено на высотах менее 8000 метров связано с опасностью повреждения двигателя, поскольку при наддуве более 1,42 ATA включение GM-1 создаст избыточное давление.
2. Как упоминалось выше, имеются 3 объёма расхода закиси азота, которые составляют 60, 100 и 150 г/сек.
3. Для включения системы и регулировки объёма подачи закиси азота поверните вентиль возле приборной панели слева.
04.jpg
Вверху манометр (не работает). Внизу - 4-х позиционный вентиль регулировки подачи закиси азота (Закрыт / №1 / №2 / №3). В настройках управления назначается как "Топливный кран №3" - включить / выключить.
Кроме того, перед включением системы необходимо открыть вентиль дополнительного маслобака, расположенный несколько выше манометра. В настройках "Топливный кран №2 - включить / выключить".
05.jpg
Топливная магистраль подвесного бака с прозрачным участком для визуального контроля поступления бензина. При использовании подвесного бака топливо из него постоянно подается в основной бак через шланг под давлением. Топливомер будет показывать что основной бак полон, пока бензин поступает из подвесного бака. После выработки подвесного бака, уровень топлива в основном баке начнет снижаться.
01.jpg

**Sandy1942** · Oct-23-2020, 16:05

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109F-1 / F-2 / F-2Trop

Messerschmitt Bf 109F (Friedrich) отличались от предшествующих модификаций изменённой (более аэродинамичной) носовой частью, эллиптическими законцовками крыла, утопленными в центроплан радиаторами, отсутствием подкосов стабилизатора и полуубираемой хвостовой стойкой шасси.
Первые серийные Bf 109F-0/F-1 оснащались двигателями DB 601N, мотор-пушкой MG-FF и воздухозаборниками коробчатого типа, как у E-4/E-7, однако их выпустили буквально в штучном количестве.
Основные серийные F-1/F-2 получили двигатель DB 601E, взлётной мощностью 1350 л.с. Основным оружием стал крупнокалиберный 15-мм пулемёт MG 151/15, устанавливаемый в развале цилиндров, с боекомплектом 200 патронов.
Весьма удачная конструкция крыла с превосходной механизацией впоследствии не менялась, за исключением Bf 109K-4, где пришлось сделать наплывы для размещения более габаритных колёс шасси.

Запуск, руление и взлёт

1. Поставьте колодки.
2. Магнето в положение М 1 + 2
3. Топливный кран включить
4. Шаг винта 100% (12:00 по индикатору)
5. Переключатель радиатора в режиме «Автомат»
6. РУД на 10% вперёд
7. Закройте заслонку воздушного фильтра (для версии Trop)
8. Запустите двигатель
9. Уберите колодки
10. Плавно увеличивайте газ, пока самолёт не начнёт движение
11. Руление при помощи РН и тормозов
12. Закройте фонарь кабины
13. Для взлёта газ 100%, на разбеге удерживайте самолёт РН и РУС
14. Отрыв на скорости 180-185 км/ч
15. Удерживайте РУСом нос самолёта, чтобы избежать капотирования
16. Откройте заслонку воздушного фильтра на высоте более 3000 м

Посадка

1. Закройте заслонку воздушного фильтра (в версии Trop)
2. Выпустите закрылки на скорости не более 250 км/ч
3. Выпустите шасси на скорости не более 250 км/ч
4. Касание не скорости не более 180 км/ч
5. Для торможения аккуратно используйте тормоза
6. Для остановки двигателя перекройте топливный кран

Рекомендуемые параметры	Радиаторы	Газ	Наддув АТА	Обороты
Полёт	Автомат	90%	1,15	2300
Набор высоты	Автомат	100%	1,25	2400
Максимальная скорость	Автомат	100%	1,35	2600 (1 мин)

Максимально допустимая температура воды - 110°C
Максимально допустимая температура масла - 85°C

У «Фридриха» есть некоторые изменения органов управления в кабине, в частности:

Переключение шасси производится не вентилем, а кнопками
01.jpg
Топливный кран сблокирован с РУД
02.jpg
Счётчик боеприпасов: считает патроны пулемётов десятками, за патронами MG151/15 (200 штук) следите сами
03.jpg
Теперь имеется возможность отключения пробитого водяного радиатора (левого или правого). Однако не забывайте, что после прострела и отключения одного из радиаторов вам надо на щадящих оборотах убираться домой, а не продолжать бой.
04.jpg
Новый указатель температуры воды с цветной маркировкой
05.jpg
Управление водяным радиатором теперь есть и автоматическое (облегчение пилоту) - маслорадиатор, похоже, тоже теперь автомат
06.jpg
Правый борт кабины
07.jpg
На Bf 109F-2 новый счётчик боеприпасов
08.jpg

**Sandy1942** · Oct-28-2020, 17:06

Эксплуатация Messerschmitt Bf 109F-4/F-4 Trop

Истребитель Bf 109F-4 также имел двигатель DB-601E, но основным оружием был не 15-мм пулемёт, а 20-мм автоматическая пушка MG151/20 с боекомплектом 200 снарядов. Тропическая модификация, как и предыдущие, была оснащена противопылевым фильтром.

bf109f-4.jpg

Взлётно-посадочные манипуляции аналогичны таковым у Bf 109F-2

Режимы двигателя таковы:

Рекомендуемые параметры	Радиаторы	Газ	Наддув	Обороты
Полёт	Автомат	90%	1,15	2300
Набор высоты	Автомат	100%	1,30	2500
Максимальная скорость	Автомат	100%	1,42	2700 (1 мин)

Максимально допустимая температура воды 115⁰C
Максимально допустимая температура масла 85⁰C

**Tychon** · Apr-07-2022, 11:46

Если потянуть красную ручку аварийного выпуска шасси, а затем попытаться выпустить шасси обычным способом (знаю, что нужно наоборот

), это вызывает мгновенный взрыв. Проверил на всех моделях 109-х. По идее ручка аварийного выпуска шасси только разблокирует фиксаторы замков и освобождает стойки, никаких взрывов последующий выпуск шасси вызывать, по идее, не должен. Баг или реальность?

**Sandy1942** · Apr-07-2022, 15:38

Интересно... Надо проверить.
Шасси на "сто девятом" выпускались и убирались гидравлической системой. При аварийном выпуске - да - разблокировались замки и стойки вываливались под собственным весом. Никакой "самоликвидатор" при этом не активировался.

**Tychon** · Apr-08-2022, 03:37

Да, забыл уточнить важную вещь, сервер при этом мгновенно сообщает о столкновении с ландшафтом, на какой бы высоте это ни происходило. Так что явный баг.