Эксплуатация Messerschmitt Bf 110C-4 и Bf 110C-7 (TF-Wiki)
Безымянный.jpg
ДВИГАТЕЛИ
Daimler Benz DB 601A-1
Время Об/мин Наддув, АТА 5 минут 2400 1,30 30 минут 2300 1,20 Постоянно 2200 1,15
ОБЩЕЕ
Bf 110 был создан как многоцелевой тяжелый истребитель дальнего действия, способный эскортировать бомбардировщики. Bf 110 успешно применялся в Польской и Французской кампаниях, но Битва за Британию стала поворотным моментом в судьбе Bf 110 в качестве дневного истребителя.
Большая дальность полёта, способность нести 1000 кг бомб и внушающее страх пулемётно-пушечное вооружение делало Bf 110 одним из самых универсальных самолетов Второй Мировой войны. Но в ходе Битвы за Британию проявился фатальный недостаток Bf 110 - низкая маневренность.
Для бомбардировщиков Bf 110 смертелен: четыре 7,92-мм пулемёта и две 20-мм пушки могут разнести бомбардировщик в клочья коротким нажатием на гашетки. Он также идеален для ударов с малых высот по таким целям, как корабли и наземные позиции.
Однако пилотирование Bf 110 в Битве за Британию было опасной работой: вы готовы к этому?
ВАРИАНТЫ
В игре представлены два варианта Bf 110: модели C-4 и C-7. C-4 - чистый истребитель, а C-7 - истребитель-бомбардировщик, способный нести на внешней подвеске до 1000 кг бомб. Пилон для подвески бомб создаёт дополнительное аэродинамическое сопротивление, в результате чего скорость C-7 даже без бомб ниже, чем у C-4.
ОСОБЕННОСТИ
Bf 110 оснащён двумя двигателями Daimler-Benz DB601, которые вращают винты изменяемого шага с электроприводом. Изменением шага управляют две рукоятки на левой стороне приборной панели. Управлять шагом винта и дросселями обоих работающих двигателей нужно синхронно. Если один из них повреждён, то необходимо перейти на раздельное управление.
Перемещение рукояток вверх увеличивает обороты двигателей, вниз - уменьшает. Пилот обязан следить за оборотами двигателей в течение всего полёта, в противном случае обороты могут превысить допустимый предел и двигатели выйдут из строя.
Посадочные закрылки на Bf 110 гидравлические, функционируют только при работающих двигателях. Управление закрылками осуществляется двумя переключателями, блок которых расположен на левой стороне приборной панели ниже контрольных ламп шасси. В этой части приборной панели есть два блока переключателей: верхний управляет шасси, нижний - закрылками. Когда зелёный переключатель "Aus" нажат - закрылки будут опускаться, пока не достигнут предельного положения. Если переключатель будет выдвинут - закрылки остановятся в текущем положении. Если нажать красный переключатель "Ein" - закрылки начнут подниматься, пока не достигнут нулевого положения. Если оба переключателя в "нейтральном" положении - закрылки неподвижны. Когда закрылки достигают крайнего нижнего или верхнего положения, переключатель необходимо поставить на "нейтраль", чтобы избежать напряжения гидромоторов (это не смоделировано в игре, но лучше сделать привычкой. Рекомендуем использовать раздельные команды "Шасси вверх" и "Шасси вниз", а также "Закрылки вверх" и "Закрылки вниз", а не команды "Переключить..." по умолчанию).
Примечание: *Работа переключателей шасси и закрылков иллюстрирована в одноимённом разделе ниже.
• Переключатели шасси и закрылков идентичны и работают одинаково.
• Bf 110 оборудован триммерами элеронов, руля направления и руля высоты.
ЗАПУСК
• Триммер РВ 3/4 на кабрирование.
• Триммер РН 1/3 вправо.
• Шаг винтов на 12:00.
• Водяные и масляные радиаторы полностью открыть.
• Топливные краны в положение "P1 u P2".
• Выбрать двигатель 1 и запустить.
• Выбрать двигатель 2 и запустить.
• Когда оба двигателя запущены выбрать "все двигатели".
• Если температура воздуха 0° или ниже включить обогрев трубки Пито.
• Закрылки во взлётное положение 10° (индикатор слева от ручек газа).
• Переключатель топливомера в положение "1" (левый главный бак).
• Включить подсветку прицела и настроить яркость в зависимости от освещения.
• Прогреть двигатели до нужных температур: масло - 40°, вода - 60°.
• Синхронизируйте автопилот курса с гирополукомпасом.
• Выруливайте на старт.
ВЗЛЁТ
• После построения на старте повторно синхронизируйте автопилот курса с гирополукомпасом.
• Дайте полный газ.
• Используйте педали для удержания самолёта вдоль полосы на разбеге.
• Плавно потяните РУС на себя.
• После отрыва немедленно уберите шасси.
• После уборки поставьте шасси в положение "нейтраль".
• Поднимите закрылки и поставьте их в положение "нейтраль".
• Приберите газ до красной метки "30" на тахометре.
• Регулируйте шаг винтов, чтобы удерживать наддув на красной метке "30".
НАБОР ВЫСОТЫ
• Максимальный постоянный режим: 2300 об/мин / 1.23 ATA
• Температура масла: 85 градусов
• Температура воды: 90 градусов
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЁТ
• Максимальный постоянный режим: 2300 об/мин / 1.23 ATA
• Оптимальный режим: 2200 об/мин / 1.15 ATA
БОМБОМЕТАНИЕ С ПИКИРОВАНИЯ
• Не превышать 3000 об/мин
• Триммер РВ немного на пикирование
• Газ на 0
ПОСАДКА
• Заход на скорости 220 км/ч
• Шаг винта 12:00
• Закрылки опустить на 40 градусов
• Выпустить шасси – две зелёные лампы
• Касание на скорости 180 км/ч.
АВТОПИЛОТ КУРСА
Bf 110 оборудован автопилотом курса, который сохраняет направление и удерживает самолёт на заданном курсе. Автопилот курса не может контролировать высоту полёта: это должен делать пилот, триммируя руль высоты для горизонтального полёта.
Показания гирополукомпаса должны быть синхронизированы с показаниями магнитного компаса ещё на земле и затем точно настроены перед стартом, когда самолёт стоит на полосе. Вращение Земли вызывает постепенную рассинхронизацию гироскопа с компасом, поэтому в полёте необходимо время от времени корректировать гирополукомпас. Нормальным считается отклонение на 3-7 градусов от заданного курса.
001.jpg
На картинке выше репитер компаса указывает на 266 градусов и гирополукомпас установлен на то же самое значение. На установщике курса 060 градусов - это нужное направление. Прежде, чем включить автопилот, доверните самолёт как можно ближе к этому курсу; этим вы избежите сильного разворота. На вставке в картинке показано расположение переключателя автопилота ON-OFF под прицелом.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ШАССИ И ЗАКРЫЛКОВ
На картинках ниже показаны рабочие положения переключателей шасси и закрылков.
002.jpg 003.jpg 004.jpg
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Bf 110 имеет довольно сложную топливную систему. У этого самолета есть четыре топливных бака: два главных бака и два резервных. Баки расположены между фюзеляжем и двигателями в обоих крыльях: главные баки впереди, резервные сзади. Двигатели питаются только из главных баков - когда уровень топлива в них снизится до 90 литров, на приборной панели загорятся красные лампы. Когда включится световая индикация главных баков, можно начинать перекачку топлива из резервных в главные баки. Это сложный процесс, но рисунки ниже помогут разъяснить его.
На рисунке вы видите компоненты индикации топливной системы. Для экономии места один топливомер используется для всех четырех баков, переключение между ними производится селекторным переключателем.
0 – нейтральное положение или "выключено",
1 – VL главный левый бак,
2 – VR главный правый бак,
3 – HL резервный левый бак,
4 – HR резервный правый бак.
Сигнальные лампы резервных баков загорятся, когда те будут почти пусты. Сигнальные лампы главных баков загорятся, когда в них останется приблизительно по 90 литров. Это будет сигналом пилоту - пора перекачать топливо из резервных баков в главные. Если в резервных баках нет топлива надо возвращаться на базу.
01.jpg
ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА
Перекачка топлива производится переключением положений ручек-указателей на селекторе топливных баков. На рисунках показано, что означает каждое положение. Селектор топливных баков имеет пять положений, четыре из которых маркированы.
Верхняя ручка имеет два положения:
1. Вверху слева "Vorn links" или "Левый главный бак";
2. Вверху справа "Vorn rechts" или "Правый главный бак";
Нижняя ручка имеет три положения:
1. Внизу слева "Ein" или "Включено" - означает, что насосы перекачки включены;
2. Внизу справа "Aus" или "Выключено" - означает, что насосы перекачки выключены;
3. Среднее нижнее положение - нейтраль, то же самое, что и "Aus" или "Выключено";
02.jpg
На рисунке вверху вы видите положение селектора топливных баков по умолчанию. Нижняя ручка в положении "Aus" - насосы перекачки выключены, а верхняя ручка указывает на левый главный бак. При выключенных насосах не имеет значения, куда указывает верхняя ручка - топливо никуда не перекачивается.
Положения ручек на четырёх дальнейших рисунках отражают ту же самую ситуацию - ничего не происходит. Пока нижняя ручка не будет переключена в положение "Ein" перекачка топлива не начнётся.
03.jpg
Перекачку топлива можно начинать только тогда, когда загорятся сигнальные лампы главных баков - это говорит о том, что в них достаточно места, чтобы принять топливо из запасных баков. Когда сработают лампы, переключите селектор топливомера на тот бак, который хотите наполнить. Например, сначала мы заполним левый главный бак - устанавливаем селектор топливомера в "положение 1". Переключаем верхнюю ручку селектора топливных баков на "Vorn links" (левый главный бак), а нижнюю ручку на "Ein" (Включено) как на нижнем левом рисунке.
04.jpg
Теперь топливо будет перекачиваться из обоих резервных баков в левый главный бак - следите за топливомером - когда насосы закачают в него 100 литров, переключите селектор топливомера в "положение 2" и поставьте верхнюю ручку на "Vorn rechts". Перекачайте 100 литров в правый главный бак и переключите верхнюю ручку обратно на "Vorn links". Повторяйте эти операции равномерно для обоих главных баков, пока резервные баки не опустеют. По мере заполнения главных баков вы будете видеть как движется стрелка топливомера. Можете переключить селектор топливомера на резервные баки (положения 3 и 4) и следить за остатком топлива в них. Когда резервные баки опустеют верните ручки селектора топливных баков в нейтральное положение, как показано на рисунке ниже.
05.jpg
Теперь всё топливо в главных баках. Не волнуйтесь, если топливомер показывает немного разные значения. Когда загорятся все четыре сигнальные лампы у вас будет приблизительно по 90 литров в каждом баке. В зависимости от того, как далеко вы находитесь от своей базы, решите - продолжать полёт или вернуться. Помните, что 90 литров топлива будут израсходованы достаточно быстро.
ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ТОПЛИВНОГО БАКА
Что делать, если топливный бак повреждён? Топливная система Bf 110 позволяет питать двигатели тремя различными способами.
1. Стандартный способ предусматривает питание каждого двигателя одновременно из обоих главных баков. То есть левый двигатель получает топливо из левого и правого главных баков и то же самое делает правый двигатель.
2. Можно установить питание двигателя только из бака с его стороны: левый двигатель - из левого главного бака, а правый двигатель - из правого главного бака.
3. Можно использовать перекрёстное питание: левый двигатель питается из правого главного бака, а правый двигатель - из левого главного бака.
Не верите? Надеюсь этот рисунок развеет ваши сомнения.
06.jpg
Если повреждён левый главный бак, вы можете изолировать его, установив левый кран в положение "P1", а правый кран в положение "P2". Питание двигателей из повреждённого бака будет блокировано. Так как оба двигателя потребляют топливо из одного бака, топливо в нём закончится вдвое быстрее. Если у вас полные резервные баки, вы можете перекачать топливо из них в правый главный бак, используя описанный выше метод, но помните - так как вы заполняете только один бак из двух резервных, вы не сможете перекачать в него весь остаток. Заполняйте правый бак, пока он не наполнится, а затем остановите перекачку. Как только сигнальная лампа правого главного бака загорится снова, в него нужно будет опять закачать топливо из резервных баков.
Если повреждён правый главный бак, вы делаете то же самое в обратном порядке. Но лучше всего не подставляться под огонь противника.
Если вам предстоит долгий путь домой и один из главных баков пробит, вы должны переключить оба двигателя на питание именно из повреждённого бака, пока он не опустеет. Переключите топливные краны на поврежденный бак и возьмите из него столько топлива, сколько сможете. Как только в нём останется 10 литров переключите оба двигателя на питание из другого бака. Это нужно сделать до того, как двигатели заглохнут.
Во вложении версия для скачивания и печати.
Reply With Quote
Originally Posted by Tychon
Bookmarks