Эксплуатация HURRICANE Mk I (DH5-20)
ДВИГАТЕЛЬ
Merlin II - рядный V-образный жидкостного охлаждения с одноступенчатым нагнетателем. Полную мощность развивает на высоте 15000 футов при наддуве +6 фунтов (фильтрованный воздух).
Необходимо помнить, что этот двигатель относится к ранним модификациям и он менее надёжен, чем последующие варианты. Эксплуатировать его следует аккуратно и внимательно следить за оборотами и температурой охлаждающей жидкости и масла.
5 - минутная допустимая мощность
• Наддув +6 фунтов при 3000 об/мин - горизонтальный скоростной полёт.
• Наддув +6 фунтов при 2850 об/мин - в наборе или при боевом маневрировании.
30 - минутная допустимая мощность в наборе
• Большой шаг винта при наддуве +6 фунтов, скорость при наборе высоты 170-175 миль/ч.
Неограниченная крейсерская мощность
• Большой шаг винта при наддуве +3 фунта или ниже.
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
Самолёт имеет двухрежимный воздушный винт De Havilland DH5-20, максимальные обороты которого не ограничиваются регулятором. Необходимо следить за оборотами двигателя, чтобы избежать чрезмерной раскрутки. Используйте РУД, чтобы не превышать предела 3000 об/мин. Максимальные обороты в пикировании - 3200 об/мин. Превышение этого порога может быстро привести к разрушению двигателя.
Для управления винтом имеются два положения:
"Малый шаг" (Fine Pitch)
"Большой шаг" (Coarse Pitch)
Необходимо помнить, что в обоих режимах - большом и малом - по достижении нужной высоты и переходе в горизонтальный полёт обороты повышаются - это естественный результат настройки винта. Предельные обороты при большом шаге винта предназначены для достижения максимальной скорости на высоте (при наддуве +6 фунтов). На малых же высотах этот режим неэффективен. Это - компромисс между двумя режимами шага винта.
МАЛЫЙ ШАГ
Малый шаг предназначен для использования только на взлёте и посадке, на высотах не более 2000 футов и только в наборе и маневрировании на малых скоростях. Любая попытка использовать малый шаг на больших высотах или в пикировании на высокой скорости приведёт к раскрутке винта и превышению допустимых оборотов и загубит двигатель.
БОЛЬШОЙ ШАГ
Большой шаг предназначен для большинства ситуаций, включая набор высоты, пикирование, горизонтальный полёт и маневрирование в бою. Пилотам необходимо следить за оборотами, хотя вероятность перекрутить двигатель не так велика, так как обороты легче контролировать.
СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ШАГА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ШАГОМ ПРИ МОДЕЛИРОВАНИИ СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ШАГА ВИНТА
• Переключение шага винта с большого на малый и обратно были пересмотрены для достижения документальных исторических скоростей.
• Переключение шага винта с большого на малый и обратно занимает 10 секунд.
УПРАВЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ
Самолёт имеет жидкостное охлаждение двигателя (100% гликоль). Для регулировки температуры охлаждающей жидкости пилот открывает и закрывает створку радиатора. Кроме того, самолёт имеет автоматический масляный радиатор, управлять которым пилот не может. Индикаторы температуры охладителя и масла расположены справа на приборной панели.
Рекомендуемая температура гликоля:
• Минимальная: 60ºC
• Нормальная: 105-115ºC
• Максимальная: 116-120ºC
Рекомендуемая температура масла:
• Минимальная: 40ºC
• Нормальная: 90-95ºC
• Максимальная: 96-98ºC
Примечание: повреждения двигателя из-за перегрева охлаждающей жидкости или масла могут возникнуть и при более низких, чем максимально допустимые, температурах. Поэтому не рекомендуется доводить температуру до указанных пределов. Будьте особенно внимательны при использовании наддува +12 фунтов на низкой скорости и больших углах атаки при маневрировании, так как при этом обдув радиаторов становится недостаточным и температура может быстро достигнуть критической отметки.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
• Переключатель магнето в положение 1 + 2
• Топливный кран основного бака открыть
• Радиаторы закрыть
• РУД передвинуть вперёд на 10%
• Шаг винта малый
• Запуск
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель должен быть прогрет до взлёта. Держите радиатор закрытым до достижения температур:
• Гликоль - 60ºС.
• Масло - 40ºC.
РУЛЕНИЕ
Перед началом руления радиатор необходимо полностью открыть. При рулении и поворотах на Hurricane используется малая мощность двигателя в комбинации с рулём направления и тормозами. При использовании тормозов будьте очень внимательны, так как самолёт может скапотировать. Во время руления двигайтесь змейкой, чтобы видеть возможные препятствия впереди.
ВЗЛЁТ
• Полностью откройте радиатор.
• Шаг винта малый.
• Используйте наддув +6 фунтов.
Hurricane Mk I разгоняется дольше, чем более поздние модели, оборудованные РПО (Регулятором Постоянных Оборотов), поэтому для него требуется более длинная взлётно-посадочная полоса. Не пытайтесь поднять самолёт в воздух прежде, чем он сам оторвётся от земли. Для сокращения длины разбега можно использовать закрылки, однако при этом следует тщательно контролировать положение самолёта в момент поднятия хвоста, так как лопасти винта могут врубиться в землю.
ПОСЛЕ ВЗЛЁТА
• Убрать шасси.
• Убрать закрылки (если они использовались).
• Как только самолёт достиг скорости 170 миль/ч, можно переключить винт на большой шаг.
ТРИММЕРЫ
Самолёт имеет триммеры руля высоты и поворота. Лётчики использовали индикатор скольжения, расположенный на правой стороне приборной панели, для точной регулировки руля направления. Стрелка этого прибора должна располагаться точно по центру. Этот же прибор можно использовать в бою для определения положения для точной стрельбы.
ОСОБЕННОСТИ
Максимальная скорость на уровне моря: 255 миль/ч.
Двигатель самолёта имеет одноступенчатый нагнетатель и после границы высотности (примерно 16250 футов при наддуве +6 фунтов) его мощность начинает падать, а на высотах свыше 25000 футов становится крайне низкой. Hurricane I имеет хорошую управляемость и маневренность на малых и средних высотах. Однако он проигрывает в скорости Bf 109 и Bf 110 на любой высоте.
ДЛИТЕЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ
• Откройте радиатор примерно на 50% и удерживайте его в таком положении до высоты 10000 футов. Если температура гликоля превышает допустимый предел, откройте радиатор вплоть до 100%.
• Установите наддув +6 фунтов.
• Установите большой шаг винта.
• Приборная скорость при наборе высоты 170-175 миль/ч, ближе к потолку уменьшается до 125 миль/ч.
ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ
Двигатель оборудован карбюратором, который позволяет пилоту выбирать обогащённую или обеднённую топливно-воздушную смесь. Обогащённая смесь используется на основных режимах полёта - взлёт, посадка, набор высоты, бой. Обеднённая смесь используется только на крейсерских режимах полёта для экономии топлива, при этом наддув не должен превышать +1 фунт, а обороты 2600. Использование обеднённой смеси при более высоких показателях наддува и оборотов приведёт к выходу двигателя из строя.
ПИКИРОВАНИЕ
• Максимальная скорость в пикировании: 390 миль/ч по прибору.
• Максимальные обороты в пикировании: 3200 об/мин.
Будьте осторожны при пикировании на высокой скорости, не используйте триммер руля высоты, чтобы затяжелить нос, иначе вы рискуете потерять крылья.
ПОСАДКА
• Высота менее 1000 футов, газ прибрать, снизить скорость до 160 миль/ч.
• Шаг винта переключите на малый.
• Выпустите закрылки.
• Выпустите шасси.
• Установите триммер руля высоты для горизонтального полёта, уменьшите скорость до 130 миль/ч, развороты выполняйте плавно.
• На глиссаде снижайте скорость до 120 миль/ч, затем до 100 миль/ч перед обрезом ВПП. Держа нос по горизонту, опускайте самолёт на ВПП, при касании скорость 90 миль/ч.
• Перед началом торможения убедитесь, что самолёт опустился на три точки, используйте тормоза крайне осторожно и не удерживайте их долго. При резком торможении машина может скапотировать.
Во вложении версия для скачивания и печати.
Bookmarks