Процедуры перед запуском и запуск двигателей
Настройка управления
- Устанавливаем смесь на обогащение (ближний рычаг (10) на секторе газа - на себя).
- Ручка тяги двигателя (9) чуть-чуть от положения малого газа, должна быть в пределах 5-10 %.
Настройка компаса
Инструкции по настройке компаса можно посмотреть тут: Использование компаса в английских самолётах
Настройка триммеров рулей высоты
Ручка триммер балансировки руля высоты (12) в нейтральном положении.
Настраиваем и включаем топливную систему
- Открываем топливный кран: ручку (11) под приборной доской, перевести вперед.
- Магнето включены (выключатели (14) и (15), снаружи на левом борту) - в положение вверх.
Запуск двигателей и прогрев
- Крутим винт клавишей, назначенной на запуск двигателя (по умолчанию клавиша "I"). Если тяга выставлена правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра (4) покажет примерно 900-1000 об/мин (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600~700 об/мин)
- Оставляем ручку управления тягой в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даём двигателю поработать не менее 2 минут.
- Стрелка тахометра, должна стабилизироваться в районе цифры "6".
- Далее начинаем осторожно добавлять тягу. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
- На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
- Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По реальному РЛЭ, прогревать положено не менее 4 мин, на 800 об/мин, но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении тяги.
Руление
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление необходимо выполнять очень аккуратно торможение или набор скорости выполнять при помощи тяги двигателя, направление задается рулями направления.
Взлет
- Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
- Отрыв на скорости 45 миль/час.
Полёт
Горизонтальный полет:
- Ограничения оборотов двигателя: 1950 - 2050 об/мин,
- Средняя крейсерская скорость: 95 миль/час.
Пикирование:
- Максимально допустимые обороты двигателя: 2200 об/мин
- Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов)
Посадка
- С помощью ручки управления тяги (9) отрегулируйте скорость.
- На последнем этапе захода на посадку снизьте скорость примерно до 55~60 миль/ч – следите за скоростью на спидометре (1)
- Выпустите предкрылки на 100% ручкой управления предкрылками (13) на себя, чтобы сбросить скорость самолёта.
- После приземления, аккуратно рулите до места стоянки при помощи руля направления, пока самолёт не остановится.
Помните, что на этом самолёте нет тормозов, для крутых поворотов используйте элероны в противоположном направлении. - Установите колодки, закройте топливный кран (11) и выключите магнето, чтобы завершить вылет.
Эксплуатационные характеристики
Работа двигателя
Режим |
Обороты двигателя,
об/мин |
Температура масла,
°C |
Мощность,
л.с. |
Полный газ
(макс. 5 минут) |
2350 |
90 |
130 |
Минимальный взлётный
(полный газ) |
1825 |
30 |
104-108 |
Максимальная скороподъемность
(30 минут) |
2100 |
80 |
120 |
Максимальная крейсерская
скорость (30 минут) |
2100 |
70 |
120 |
Нормальная крейсерская
скорость (30 минут) |
1900-2050 |
60-70 |
108-118 |
Допустимые значения
Режим |
Обороты двигателя,
об/мин |
Мощность,
л.с. |
Прогрев (4 минуты) |
800-1000 |
--- |
Полный газ
(на тормозных колодках) |
Полный газ
не более 10 секунд |
--- |
Нормальный полный газ |
2100 |
120 |
Взлет |
2100 |
120 |
Подъём |
2050 |
118 |
Нормальный полет |
1950 |
110-112 |
Расход толива
Приборная
(км/час) |
Приборная
(миль/час) |
Приборная
(узлы) |
Об. двиг.
(об/мин.) |
Общее
GLS/HR |
Продолжительность полета
(часы) |
120-129 |
75-80 |
65-70 |
1950 |
6 - 6½ |
2½ |
129-137 |
80-85 |
70-74 |
2050 |
7 - 7¼ |
2¼ |
137-145 |
85-90 |
74-78 |
2100 |
7¾ - 8 |
2 |
Давление масла
Режим |
lbs/in² |
Нормальный |
40-45 |
Минимальный (Осторожно: не более 5 минут) |
30 |
Максимальный (Осторожно: не более 5 минут) |
60 |
Смесь
- До высоты 5000 футов ручка регулировки качества смеси (10) должна находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
- На больших высотах, регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работы двигателя.
Code:
Необходимо обратить внимание на то, что ручка управления тягой двигателя (9) имеет механическую связь с ручкой регулировки качества смеси (10).
При обеднённой смеси перевод ручки тяги двигателя на полный газ (100%) вызовет перевод ручки качества смеси на максимальное обогащение,
поэтому при убирании тяги, необходимо будет возвратить ручку качества смеси в его предыдущее положение.
Расположение органов управления и приборов в кабинах инструктора и курсанта, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
DeHavillandDH82ATigerMothCentralPanel.jpg
Приборы на центральной панели:
1- Спидометр (миль/ч) - скорость приборная
2- Уклономер
3- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу)
4- Тахометр. (обороты двигателя: *100 об./мин)
5- Альтиметр (*1000, футы)
6- Регулятор подстройки альтиметра
7- Компас
8- Указатель давления масла двигателя (psi)
Расположение органов управления в кабине инструктора
il-2CoDDH82ATigerMothInstrLeft.jpg
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,
10- Ручка управления смеси,
11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование)
Il-2CoDDH82ATigerMothInstrRight.jpg
Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны:
13- Ручка управления предкрылками (от себя - разблокированы, на себя - заблокированы)
Расположение органов управления в кабине курсанта
Il-2CoDDH82ATigerMothCursantLeft.jpg
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,
11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование)
Bookmarks