Results 1 to 8 of 8

Thread: Авиакатастрофы

  1. #1
    Ace Argus_AIG (44)'s Avatar
    Join Date
    May 2015
    Location
    Kostroma, Russia
    Posts
    557
    Post Thanks / Like
    Total Downloaded
    6.0 KB

    Авиакатастрофы

    Причина крушения Ту-154 Б2, пока предварительная

    c форумавиа http://www.forumavia.ru/
    На одном сайте автор запарил вкидывать вот этот текст, хочу ваше узнать мнение: "Слежу за темой, вот комменты со слов профи, отлетавшего на Туполе 19 лет.. Самолет Ту-154 Б2, блин, посмотрите фильм Дмитрия Черкасова " Ту-154 - моя легенда" . Классный фильм, многое поймете !! ( не реклама) Самолет Ту-154 Б2 боится передней центровки, .... а передняя центровка была заложена с самого создания самолета. Тут всё не обьяснить, придется писать много букв..... К случаю в Сочи. Блин, придется писать много... но попробую всё выложить доступно и понятно. Набирайтесь терпения. Топливо в баках самолета находится в крыле. Есть левое и правое полукрыло. На Туполе есть под " пузом " ещё один бак, народное название бака " Бак №4." Так вот .... блин , ну тяжело это вот так обьяснять..... Из Чкаловского они взлетели при неполной заправке, делов то - долететь до Сочи! Начинаю забывать Туполь , но думаю там керосина было тонн 17, .. четвертый бак !!! ПУСТОЙ !! ...( обратите внимание- это важно!!!))) В Сочи заправились полностью-39750 КГ !!!! Топлива. Все баки полные!! И четвертый тоже!!! По загрузке- в свою бытность, летая на Бэшке, первые три ряда кресел оставляли пустыми- чёртова центровка!!! (((( На Ту-154М были другие двигатели! И эти двигатели были тяжелее- соответственно эМка не так боялась передней центровки!!!)))) В нашем случае.... Вылетают из Сочи с ХОРОШЕЙ загрузкой, кучей народу, и полные баки керосина. Ничего сверхестественного!!!!! Всё НОРМУЛЬ !!! :good: Но есть один ньюанс- СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА !!! Для данной ситуации- НЕ ХВАТАЕТ!!!!.... Опытные пилоты делают следующее ( не в ущерб БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА !!!))) .. Просто открывают колпачок " СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА" .. И дожимают вместо 3*, до 5.5* !!!! Вопрос ни о чём!!! :good: :good: :good: :good: :good: :good: Этого достаточно для того, чтобы самолет СПОКОЙНО ОТОРВАЛСЯ ОТ ПОЛОСЫ И НАЧАЛ НАБОР ВЫСОТЫ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ !!!!! ........ .....А вот тут и весь трагический прикол!!! Если вернуть этот колпачок назад, то стабилизатор вернётся на свои 3, 5 градуса!!! А это им!!!! Было НЕ НУЖНО !!! Их устраивала цифра 5, 5 !!! .... Не буду мучить ВАС знаниями..... Взлетают, начинают убирать механизацию. Всё бы ничего- но!!! Сцуко!!!! Начинается болтанка в нижнем слое облаков !!!!!( Я, ваш одноклубник, там был в это время!!!! Болтало и штормило, не сильно, но не ОЧЕНЬ приятно !!!!))))) Командир пытается не выскочить за ограничения по скорости, борется со скоростью !! Молодец!!!!!! А Колпачок- то открыт!!! И НИКАКОГО СОГЛАСОВАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕ ПРОИСХОДИТ !!!!!!!! Закрылки убираются, а стабилизатор - НА МЕСТЕ
    Положение стабилизатора загоняет самолет в набор высоты- рулей не хватает!!! Самолет идет свечой в Небо, сваливается в плоский штопор , и на первом же витке, с " гордо поднятым носом" и жопой к низу, ипашиться со скоростью 200км\ч об воду
    Почему 10 тел нашли сразу? - Патамушта хвост отвалился!!!! Где были остальные? - сидели привязанные ремнями в целом ( практически ) фюзеляже!!! Не стоит ныть и реветь- они , кроме летчиков, нифига не поняли....... А последние слова летчиков были..... ( Химка, Надя, .... и иже с ними, поверьте, много я читал расшифровок катастроф) ..... .. .... ВСё, п**дец
    Так вот!! Как только скорость уборки механизации начинает отличаться между левым крылом и правым ( пишу языком , для нормальных земных людей) , то срабатывает гидротормоз!!! И оставляет механизацию в промежуточном положении!!! Легкое движение штурвала.... и самолет летит дальше!!! Без проблем
    :good: :drinks: А вот СТАБИЛИЗАТОР
    В кривых руках с налетом в 3000 часов- опытный пилот..... ( Господи, прости мою душу грешную!!!)
    Результат на весь МИР !!!!!!!, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ..........Экипаж сбила с толку болтанка!!! Они сначала были настроены на выполнение процедуры ручной перестановки стабилизатора! Но во время уборки механизации началась болтанка. Экипаж увлекся показаниями скорости, чтобы не выскочить за ограничения в 420 км\ч, ( иначе оттрахают, после расшифровки полёта) . А когда закрылки и предкрылки убрались. а СТАБИЛИЗАТОР остался на 5, 5 - они УЖЕ БЫЛИ ОБРЕЧЕНЫ!!!!!! Тебе и остальным может показаться сумасшедствием - я просто посадил себя в кабину этого самолета. И это всё увидел изнутри
    Жизнь и работа такая у меня
    Ошибаться нельзя, а анализировать, как профессионалу, могу себе позволить...... : Пилотяга"

    Промежуточный отчёт Форумного Авиационного комитета
    http://www.forumavia.ru/t/197523/19/

    airpErec:
    Из фактов:
    - Ту 154Б, военный борт RA-85572. Самолёт в 2014 году прошёл КР на заводе изготовителе.
    - Перевозил журналистов, артистов и военных. Всего на борту 92, максимально возможно – 164.
    - Летел из а\п Чкаловского на авиабазу "Хмеймим".
    - Дозаправиться борт должен был в Моздоке, но из-за погодных условий (погода в Моздоке ночью: -10, штиль) или из-за чего-то другого маршрут изменён. Вместо Моздока самолёт отправился в аэропорт Сочи. Пассажиров не выгружали
    https://lenta.ru/news/2016/12/25/version/
    - в 05 часов 24 минуты 39 секунды произвёл взлёт после дозаправки.
    - в 05 часов 27 минут пропал с радаров над морем на 03 минуте полёта, взлетал с 24й, по BINOL 2a.
    - BINOL 2a: высота первого правого поворота 800м, скорость до 240 узлов (444км\ч), дальше с набором 1100м и потом ещё один правый поворот на обратный курс.
    Click image for larger version.

    Name: 184917a6b922.jpg
    Views: 18
    Size: 160.9 KB
    ID: 25990

    https://yadi.sk/i/sYY0lGwv34rAYw
    Из АИП.
    https://yadi.sk/i/TlmdMMNk34rBZm
    Из рапорта МО.
    https://yadi.sk/i/-grWUnWj34rK9P
    BINOL 2A на карте. Точки - места работы ПСС.
    Click image for larger version.

    Name: 15453929.jpg
    Views: 17
    Size: 86.9 KB
    ID: 25991

    (красным - предполагаемая схема полёта)

    Погода: воздух +6, вода +10, волнение 1 балл, ветер 5 м\с (попутный взлёту), видимость более 10, восход - 7:50. Ночь, темно (птицы не летают, пространственная ориентировка затруднена).

    Сопутствующие причины: ночь, усталость экипажа.

    Аудио запись диспетчеров Сочи:
    http://archive-server.liveatc.net/ur...2016-0200Z.mp3 или
    Вылет потерпевшего катастрофу Ту-154 RA-85572 из аэропорта Сочи. 25.12.2016
    Экипаж получил указание производить выход по схеме BINOL 2A с набором высоты 10000 футов (3000 м), на высоте 300 м перейти на связь с диспетчером Сочи-Подход.
    Диспетчер сообщил экипажу, что на данную полосу заходит борт (что можно рассматривать как надо шевелиться быстрее.)
    Борт подтвердил разрешение на взлет в 02:23:58.
    Через 2 мин 44 сек (02:26:44), после команды "Взлет разрешаю", Сочи-Вышка вызвала борт и сообщила "85572, с Подходом 135, 8". Борт подтвердил получение команды.
    Далее от Вышки "вправо восемь.?", затем непонятно от кого "минутку.."
    через 14 секунд (02:27:01) Сочи-Подход вызвал 85572, но ответа от борта не получил.
    Еще через 1 мин 43 сек Сочи-Подход запросил РФФ7091 попробовать вызвать борт 85572. Далее на всех частотах стали вызывать 85572, Сочи-вышка, Сочи-подход, Сочи-старт, Сочи-круг поочерёдно вызывают борт.

    Из вероятных предположений:
    - можно предположить что заправили «по горлышко» (залился на обратную дорогу).
    - место крушения в 1,5-6 км от береговой линии, глубина порядка 60 метров. Карта течений:
    Click image for larger version.

    Name: 7f16f.jpeg
    Views: 12
    Size: 117.8 KB
    ID: 25992

    Обнаружение первых обломков около 9.00.

    Из слухов:
    - одна из очевидцев сообщила, что перед ударом отсутствовал звук двигателей
    «Очевидец» - (прим. то что шум стих могло быть отворотом от наблюдателя).

    Итак, какие действия экипаж производит на 3й минуте полёта? Уборка механизации и шасси. На какой высоте борт должен был находится на 03 минуте?

    Возможные версии:
    1. Ошибка экипажа
    1.1. Из отчёта МАК по катастрофе Ту-154 в Домодедово «непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов» http://mak.ru/russian/investigations...t_ra-85744.pdf
    Примерно тоже самое было в 1978 году: «Расследование показало, что бортинженер-инструктор для проверки внимательности бортинженера-стажёра отключил автомат перекачки топлива в расходный бак, и сам забыл об этом, а стажёр этого не заметил.» https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...85%D0%BE%D0%B9
    В пользу версии говорят «свидетельства очевидца» об отсутствии шума двигателей.
    Против этой версии говорит малое время прошедшее после отрыва. Топливо в расходном баке ещё не должно было кончиться. Вероятность полного потеря контроля из-за отказа двигателей не очевидна, самолёт должен был продолжить планировать.

    1.2. Сваливание.

    2. Отказ техники:
    Проблемы с синхронизацией закрылков или проблемы с перестановкой стабилизатора – как результат сваливание, высоты для исправления не хватило. Экипаж не докладывает в эфир о том, что сам явно не видит и не слышит. Он занят исправлением ситуации.

    3. Некачественное топливо
    В пользу этой версии косвенно свидетельствуют «свидетельства очевидца», если исключить ошибку экипажа и неисправность техники, вывести из строя сразу 3 двигателя может только некачественное топливо.
    Вопрос: у вояк в Сочи (аэродром совместного базирования) своя канистра или они пользуются аэродромным топливом для всех?

    4. Теракт
    - может быть как небольшое ВУ так и намеренная порча систем самолёта до взлёта - диверсия. ФСБ наверняка уже допрашивает техников и аэродромный персонал. В пользу этой версии говорит отсутствие доклада экипажа о внештатной ситуации, т.е. ситуация развивалась очень быстро и экипаж был занят её решением, на радио связь не было времени.

    5. Конспирология
    Могли кого-то или что-то особенное забирать из Сочи.
    Какая-то военная вещь повлияла на безопасный взлёт. Оружие в грузовом отсеке?

    Итого: почти наверняка многое станет ясно после расшифровки речевого самописца из разговоров между КВС и БИ. Вероятнее всего проблема возникла сразу после отрыва от полосы и включает в себя ряд факторов и совпадений.

    Кто-то может наложить время полёта на схему BINOL 2a (ту что с правильным масштабом относительно географии) с указанием типичных действий экипажа по механизации?

    Данные по скорости типичные для типа и схемы, ветер есть, все данные для этого доступны.
    Процедура по взлёту:
    Отрыв + безопасная или 10 метров шасси убрать, далее 50 метров 330 км час фары выключить убрать 120 метров 330 закрылки 0 (автоматом и стабилизатор и предкрылки 0) и 200 метров команда Номинал, далее б/и начинает кранами наддува синхронно, а их два заряжать кабину с вертикальной по кабинному вариометру не более 3 или 3, 5 метров в сек.

    опубликовано: 26.12.2016 00:32



    Штурман с разбившегося, ренее побывал в такой переделке, Ту-154 RA-85563 аварийная посадка

    из комментариев:
    Spoiler: 

    На машине RA-85563 было перепутано подключение двух питающих фазных проводов в системе электроснабжения 36 вольт, что вызвало отказ системы демпфирования.
    АБСУ-154 питается трёхфазным напряжением 36 В обратной фазировки (фазные напряжения принимают положительные значения в порядке A, C, B) и аварийные источники 36 В (преобразователи ПТС-250 27/36 В) сразу вырабатывают напряжение обратной фазировки, а основные источники (трансформаторы ТС330СО4Б 208/36 В) вырабатывают напряжение прямой фазировки и требуется их обратное подключение на переключающем контакторе (приходящие на колодку контактора провода — A-C-B, по цветам — жёлтый-красный-зелёный, а отходящие — в обычном порядке жёлтый-зелёный-красный). Но подготавливавший машину к перелёту на капремонт сотрудник этого исключения не учёл и подключил провода «цвет к цвету» — жёлтый против жёлтого и так далее. В результате часть АБСУ была запитана неправильной фазировкой, БДГ-26 (блоки демпфирующих гироскопов) выдавали сигналы обратной полярности и АБСУ вместо демпфирования раскачивала самолёт. Экипаж проявил профессионализм в пилотировании, посадив практически неуправляемый самолёт, но полный непрофессионализм в знании матчасти, не распознав причины раскачки и просто не отключив выключателями в кабине рулевые агрегаты АБСУ.

    Частично неверная информация. По итогам расследования экипаж был награжден правительственными наградами.

    «— Если говорить коротко, то отказала АБСУ (автоматическая бортовая система управления), - говорит Работин. - Сейчас многие задаются вопросом, почему экипаж не отключил АБСУ и не перешел на ручное управление. Он отключил и перешел на ручное управление. Но самолет за 11 лет стояния на аэродроме пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно. Ни одна педаль не слушалась.»

    Читайте далее: http://izvestia.ru/news/374569#ixzz4Tr8pbESO

    А ещё можно почитать форумы лётчиков. Впечатляет.
    Last edited by Argus_AIG (44); Jan-10-2017 at 19:03.
    Двигатель: AMD Phenom(tm) II X4 955 CPU @ 3.20GHz, ОЗУ 4Gb, NVIDIA GeForce GTX 1060 3Gb 192-bit, Windows 7 Home Premium, 64-bit (Service Pack 1), Кокпит: ViewSonic VX2268wm 1680x1050, NaturalPoint – TrackIR 5, Joystic Thrustmaster T.16000M, Throttle Gametrix, BRD-Ми-8 (Mi-8)
    откомандирован в II./JG51 (II./JG51Wick) c 2016 http://jg51gruppe2.com/ii.jg51struktur.html

  2. #2
    Novice Pilot 159BAG_Koksa's Avatar
    Join Date
    May 2015
    Posts
    75
    Post Thanks / Like
    Blog Entries
    1
    Total Downloaded
    519.8 KB

    Re: Авиакатастрофы

    Желаю чтобы все !

  3. #3
    Ace Argus_AIG (44)'s Avatar
    Join Date
    May 2015
    Location
    Kostroma, Russia
    Posts
    557
    Post Thanks / Like
    Total Downloaded
    6.0 KB

    Re: Авиакатастрофы

    Сгоревшая лампочка ценой в 101 жизнь, которая изменила историю авиации

    Это был красивый лайнер в серебристо-бело-голубой ливрее авиакомпании Eastern Airlines. Для своего времени это воздушное судно имело самый высокий уровень автоматизации среди пассажирских лайнеров. Первый в мире широкофюзеляжный самолет, сертифицированный для посадки на автопилоте в условиях нулевой видимости. Автоматические режимы управления позволяли пилотировать не касаясь штурвала с момента взлета до посадки. Это был легендарный Lockheed L-1011 TriStar.

    статья https://tech.onliner.by/2018/07/14/l...zen.yandex.com

    Spoiler: 
    OlegYch
    15.07.2018 в 02:37
    я может невнимательно прочел, но таки не понял к чему тут упоминание об усилии на штурвал

    22
    surgeon
    15.07.2018 в 17:59
    Если потянуть штурвал - отключается автопилот. Усилие, при котором происходит отключение регулируется. 15 фунтов оказалось достаточно, что бы случайным касанием (рукав зацепился или пиджак) отключить автопилот.

    5
    narty
    15.07.2018 в 18:16
    surgeon, именно. Была бы система настроена на 2-х каналах, как положено, на 20 фунтов загрузочных усилий, может, и катастрофы бы никакой не случилось. Ghosty хоть и выдает, мягко говоря, непроверенную информацию, но в одном прав – в авиации не может быть мелочей. Думаете, такое «удачное» инженерное решение - при отклонении штурвала менять один режим автопилота на другой – было отвергнуто? Как бы не так… На современных 737-х бобиках все так же))) Желающим узнать судьбу – это что, надо было про всех 75 выживших написать, в рамках одной статьи? Это уже книга получится. Вот и рекомендую всем заинтригованным судьбой выживших и призраков к прочтению книгу Фулера (слегка приукрашена, переведена на русский язык), заинтересованным реальными биографиями без мистической дури рекомендую книгу Элдеров (на русский не переведена, увы). Можно было бы написать о том, что похороны капитана прошли на следующий день поспешно, вдова даже толком попрощаться не смогла. О том, что когда расшифровка переговоров попала в прессу, семья капитана в его доме во Флориде пережила настоящую осаду, град насмешек и оскорблений. О том, какое нездоровое любопытство вызвала к ним книга Фулера. О том, как вдова пыталась через суд оградить себя от такого внимания, доказав, что Фулер незаконно использует имя ее мужа, наживаясь на этом. О том, как трижды апелляционный суд штата Флорида ей отказывал. О том, как книга аукнулась лично для сына Лофта. Но это уже совсем другая история…
    MHP
    16.07.2018 в 21:34
    В моем понимании заголовок статьи слишком пафосный и не отражает сути авиационного события.
    Любое авиационное событие - это прежде всего сочетание нескольких факторов, приводящих в конечном счете к авиационному происшествию (АП). Для этих целей есть отличная иллюстрация "модель швейцарского сыра": http://900igr.net/up/datas/210272/017.jpg .
    Также хочу отметить, что расследование любого АП не ставит перед собой цель установления доли чьей-либо вины, а проводится с единственной целью предотвращения подобных происшествий в будущем путем выработки профилактических мероприятий.

    PS: ознакомившись с комментариями к статье, к сожалению, пришел к выводу, что большинству обывателей интересны только жареные факты (количество жертв, приведения и т.д.), а вникать в суть сложившейся ситуации никто даже и не пытается. А потом от пассажиров мы слышим комментарии а-ля: "Дыма струйка валит" в отношении рядового аэродинамического явления как видимые в пасмурную погоду вихревые жгуты, сходящие с консолей крыла. А все от нашей безграмотности и нежелания познавать что-то новое для себя.
    Last edited by Argus_AIG (44); Jul-17-2018 at 18:59.
    Двигатель: AMD Phenom(tm) II X4 955 CPU @ 3.20GHz, ОЗУ 4Gb, NVIDIA GeForce GTX 1060 3Gb 192-bit, Windows 7 Home Premium, 64-bit (Service Pack 1), Кокпит: ViewSonic VX2268wm 1680x1050, NaturalPoint – TrackIR 5, Joystic Thrustmaster T.16000M, Throttle Gametrix, BRD-Ми-8 (Mi-8)
    откомандирован в II./JG51 (II./JG51Wick) c 2016 http://jg51gruppe2.com/ii.jg51struktur.html

  4. #4
    Novice Pilot
    Join Date
    Aug 2018
    Posts
    48
    Post Thanks / Like
    Total Downloaded
    115.2 KB

    Re: Авиакатастрофы

    масса интересного в том числе и по аварийным ситуациям

  5. #5
    Ace Argus_AIG (44)'s Avatar
    Join Date
    May 2015
    Location
    Kostroma, Russia
    Posts
    557
    Post Thanks / Like
    Total Downloaded
    6.0 KB

    Re: Авиакатастрофы

    «ХЬЮСТОН, У НАС ПРОБЛЕМЫ!», или Зачем женщина-астронавт просверлила МКС



    Сегодня на примере происшествия с отверстием, обнаруженном в корпусе МКС, я наглядно продемонстрирую как с помощью современных средств телекоммуникации и нейросетей можно определить виновных в происшествии за 10 минут, не вставая с дивана.

    Итак, на сегодняшний день существует две версии произошедшего:

    1) отверстие проделано инопланетянами;

    2) отверстие проделано астронавтами/космонавтами, находящимися на МКС.

    Первую версию мы оставим для широко известного в узких кругах исследователя околоземного пространства и высоких эллиптических орбит Иоганна Вайса, а вторую расследуем глубоко и серьёзно, как этого требует текущий момент.

    Как известно, в конце августа на пристыкованном к МКС корабле «Союз МС-09» начало резко снижаться давление. Космонавты обнаружили отверстие в корпусе и компенсировали потерю давления наддувом воздуха из баков пристыкованного к МКС космического грузовика «Прогресс».


    В настоящее время на МКС находится экипаж из шести человек: россияне Олег Артемьев и Сергей Прокопьев, немец Александр Герст, американцы Эндрю Фьюстел (командир экипажа), Ричард Арнольд и Серена Ауньон.

    Серена Ауньон, как вы понимаете, представительница слабого пола, если это выражение применимо в условиях невесомости и отсутствия гравитации.

    Собственно, если бы кто-то внимательно отсмотрел и проанализировал все архивные видеозаписи с МКС за обозначенный период, то ни у кого уже не осталось бы никаких сомнений. Но так как заняться этим никто не удосужился, то займёмся мы.

    Для того, чтобы комплексно и детально расследовать это космическое происшествие, установить мотивы, двигавшие злоумышленниками, нам необходимо получить данные объективного контроля.

    Данные получаем на специальном сайте http://mks-onlain.ru/,

    Воспользовавшись видео- и аудиозаписями (Live_ISS_Stream), размещёнными в спецразделе сайта «Архив», возможность работы с которым есть лишь у лиц, имеющих допуск к материалам с грифами «ДСП» и «Секретно» (если кому-то надо, то шлите в личку скан допуска), устанавливаем следующую цепь событий, которые потрясли МКС.

    Далее привожу фрагменты полученных видео- и аудиозаписей, отфильтрованных по ключевым словам «туалет», «памперс», «дрель», «отверстие» и «пипец», в хронологическом порядке:

    20.08.2018. Около полудня по Гринвичу бортинженер Серена Ауньон на полчаса закрывается в высокотехнологичном туалете «Waste and Hygiene Compartments», являющимся гордостью американской астронавтики, после чего он (астротуалет) выходит из строя и, как выясняется позже, ремонту уже не подлежит.


    21.08.2018. Командир экипажа Эндрю Фьюстел ведёт долгие переговоры с российскими космонавтами, в нецензурных выражениях характеризует памперсы и «эту чёртову бабу», и настоятельно просит разрешения ходить в туалет в российский модуль.

    После этого, российские космонавты докладывают руководству о возникшей проблеме, но Центр управления полётами (ЦУП) это решение не согласовывает, так как наш санузел и его резервуары рассчитаны только на двух человек. и «тройную нагрузку они просто не выдержат». К тому же санкции, сами понимаете.

    22.08.2018. Американские астронавты и примкнувший к ним немец ведут бурное, с переходом на личность Серены Ауньон обсуждение вопроса «Куда теперь, после заполнения всех штатных контейнеров для мусора, девать использованные памперсы?».

    Принимают решение временно складировать памперсы в скафандры А7L, предназначенные для выхода в открытый космос. Серена Ауньон постоянно плачет, говорит, что на «МКС теперь отвратительно пахнет» и требует к себе особого отношения, ведь она женщина.

    23.08.2018. Командир экипажа Эндрю Фьюстел докладывает в Хьюстон о возникшей на американском сегменте критической ситуации и излагает просьбу прислать корабль для эвакуации Серены Ауньон «по состоянию здоровья», но Хьюстон отказывает ему в связи с тем, что «денег на русское космотакси в бюджете экспедиции NASA не заложено», «налаживайте там отношения как хотите». Серена Ауньон плачет.

    24.08.2018. На американском сегменте МКС возникает серьёзный конфликт, вызванный тем, что Серена Ауньон возмущена антисанитарными условиями пребывания в космосе, и что она «больше не намерена постоянно таскать памперсы, нюхать и наблюдать всё это дерьмо, которое летает по всему сегменту», пытается бить космические тарелки об пол и вцепляется в волосы попавшему под горячую руку немцу.


    25.08.2018. Российские космонавты выходят в открытый космос для выполнения работ по выведению на орбиту четырёх наноспутников, установке антенны российско-немецкого эксперимента «ICARUS» и утилизации двух отработанных электронных блоков, которые потом должны будут сгореть в атмосфере. Утилизировать контейнеры с памперсами космонавты категорически отказываются, так как это не входит в их полётное задание. Да и санкции, сами понимаете.

    В это же самое время бортинженер Серена Ауньон, незаметно для других проникает-таки в туалет российского сегмента (замки на туалетах, как известно, регламентом МКС не предусмотрены), достаёт из широких штанин портативную электродрель и с криком отчаянья «Так не доставайся же ты никому!» сверлит отверстие в стене туалета/корпусе станции.

    Российские космонавты по возвращении на станцию обнаруживают сигнал системы безопасности о разгерметизации и сразу же компенсируют потерю давления наддувом воздуха на 10 мм ртутного столба из баков пристыкованного к МКС космического грузовика «Прогресс МС-09».

    26.08.2018. На американском сегменте идёт жёсткий разбор полётов. Серена Ауньон, плача, сознаётся в том, что отверстие в корпусе станции проделала она, и что "другого варианта вызова корабля просто не видела", и к тому же она «хотела вызвать космотакси за счёт русских и попутно этим отверстием дискредитировала отсталые российские технологии». Командир экипажа призывает её успокоиться и хвалит за проявленную смекалку. Война санкций, сами понимаете.

    Тем временем российские космонавты сантиметр за сантиметром обследуют корпус МКС с помощью специального электронного видеоэндоскопа «jProbe NT» и в итоге обнаруживают в туалете идеально круглое отверстие диаметром 2 мм, через которое посвистывает себе воздух, после чего долго смотрят друг на друга недоумённым взглядом.


    27.08.2018. После согласования решения с ЦУПом российские космонавты приступают к заделке отверстия специальной герметизирующей каптоновой лентой. Но в этот момент в российском сегменте МКС появляется Эндрю Фьюстел, напоминает что он командир экипажа и требует прекратить ремонтно-восстановительные работы.

    Фьюстел пытается сорвать с отверстия ещё незатвердевшую каптоновую ленту, но сразу же получает решительный отпор, лёгкие телесные повреждения и вновь сформулированные в идиоматических выражениях правила поведения в российском сегменте, после чего моментально ретируется в американский сегмент станции с заметно потяжелевшим памперсом.

    Давление на станции постепенно стабилизируется на уровне рабочего значения 760 мм ртутного столба. После этого автоматически отключаются компрессоры наддува воздуха, гаснет красная лампочка и наконец-то смолкает звук аварийной сигнализации, о чём наши космонавты, вытерев пот со лба, докладывают в Центр управления полётами, где раздаются громкие продолжительные аплодисменты.

    P.S. Как известно, у моряков есть такое поверье: «Если женщина на корабле — жди беды». У англосаксов есть тому красивое символическое объяснение. Дело в том, что британские и американские моряки называют корабль как женщину, «she» (ленятся договаривать «п»?). И говорят, что дама не может не ревновать к другой даме.





    Гамбит Вепря
    Двигатель: AMD Phenom(tm) II X4 955 CPU @ 3.20GHz, ОЗУ 4Gb, NVIDIA GeForce GTX 1060 3Gb 192-bit, Windows 7 Home Premium, 64-bit (Service Pack 1), Кокпит: ViewSonic VX2268wm 1680x1050, NaturalPoint – TrackIR 5, Joystic Thrustmaster T.16000M, Throttle Gametrix, BRD-Ми-8 (Mi-8)
    откомандирован в II./JG51 (II./JG51Wick) c 2016 http://jg51gruppe2.com/ii.jg51struktur.html

  6. Likes Sandy1942, ReiSen, 159BAG_Koksa liked this post
  7. #6
    Ace Argus_AIG (44)'s Avatar
    Join Date
    May 2015
    Location
    Kostroma, Russia
    Posts
    557
    Post Thanks / Like
    Total Downloaded
    6.0 KB

    Re: Авиакатастрофы


    Море Ясности
    Опубликовано: 13 окт. 2018 г.
    Двигатель: AMD Phenom(tm) II X4 955 CPU @ 3.20GHz, ОЗУ 4Gb, NVIDIA GeForce GTX 1060 3Gb 192-bit, Windows 7 Home Premium, 64-bit (Service Pack 1), Кокпит: ViewSonic VX2268wm 1680x1050, NaturalPoint – TrackIR 5, Joystic Thrustmaster T.16000M, Throttle Gametrix, BRD-Ми-8 (Mi-8)
    откомандирован в II./JG51 (II./JG51Wick) c 2016 http://jg51gruppe2.com/ii.jg51struktur.html

  8. Likes 159BAG_Koksa liked this post
  9. #7
    Ace Argus_AIG (44)'s Avatar
    Join Date
    May 2015
    Location
    Kostroma, Russia
    Posts
    557
    Post Thanks / Like
    Total Downloaded
    6.0 KB

    Re: Авиакатастрофы

    А воз, и ныне там,

    "В США пилоты обеспокоены возможными проблемами с Boeing 737 MAX
    30 ноября 2018,
    Пилоты профсоюза пилотов компании American Airlines обеспокоены возможными техническими проблемами после авиакатастрофы самолета Boeing 737 MAX в Индонезии и консультируются на эту тему с производителем самолетов, говорится в сообщении профсоюза APA.

    Самолет Lion Air не был готов к полету, считает следствие в Индонезии
    Профессиональная организация APA объединяет около 15 тысяч пилотов авиакомпании American Airlines — крупнейшей в мире по размеру флота, оборотам, прибыли и количеству перевезенных пассажиров.

    Глава профсоюза Майк Михаэлис и его заместители встретились на этой неделе с представителями Boeing в Форт-Уорт в Техасе. "Капитан Михаэлис сообщил о серьезной обеспокоенности наших пилотов по вопросам, которые подняла катастрофа самолета 737 MAX авиакомпании Lion Air и последовавшее расследование", — говорится в сообщении APA.
    Пилоты обсудили с представителями авиакомпании различные аспекты работы новой модели 737 MAX, в особенности программное обеспечение, которое может спровоцировать систему коррекции маневрирования (MCAS).

    СМИ: экипаж индонезийского Boeing до конца боролся за контроль над лайнером
    Экипаж самолета Lion Air с первых минут полета пытался справиться с вышедшей из строя новой системой защиты Boeing от сваливания.
    По данным агентства Рейтер, Boeing в течение 6-8 недель может выпустить дополнение к программному обеспечению модели 737 MAX, чтобы предотвратить сценарии катастрофы, подобной индонезийской. Производитель заверяет, что обновил инструкции после данного инцидента и что самолеты 737 MAX безопасны для полетов. Портфель заказов Boeing на эту модель насчитывает 4,5 тысячи самолетов общей каталожной стоимостью до 500 миллиардов долларов.
    Ранее стало известно, что авиакатастрофа самолета Lion Air 29 октября могла быть вызвана срабатыванием системы коррекции, которая призвана предотвратить сваливание самолета — опасную ситуацию с резким снижением, которое может перейти в штопор. Как показали "черные ящики", пилоты более 20 раз пытались скорректировать работу системы, но им это не удалось.

    СМИ: в Индонезии приостановили идентификацию останков пассажиров Boeing 737
    Порядок работы с системой MCAS на 737 MAX отличается от предыдущих моделей. Расследование пришло к выводу о некорректной работе датчика, который анализирует угол атаки крыла самолета и предупреждает о возможной потере подъемной силы и сваливании. По мнению комиссии по расследованию, нештатно работающий датчик подавал в компьютерные системы самолета ложный сигнал о падении воздушной скорости, после чего автоматика опускала нос самолета, начиная маневр, необходимый для повышения воздушной скорости с целью избежать "сваливания" лайнера в штопор. При этом реальная воздушная скорость самолета оставалась расчетной, говорится в сообщении.
    Самолет Boeing 737 MAX, выполнявший в конце октября рейс из Джакарты на один из индонезийских островов, потерпел катастрофу через 13 минут после взлета. Все 189 человек, находившиеся на борту, погибли. Предварительный доклад следственной комиссии нацкомитета по безопасности транспорта Индонезии по катастрофе самолета бюджетной авиакомпании Lion Air, упавшего в море у берегов Западной Явы, был обнародован в среду."

    бляха

    Новосибирские Новости
    Опубликовано: 16 окт. 2018 г.
    Новосибирцы смогут летать в Москву на улучшенном «Боинге». Такой есть только у нас и в столице. Кроме этого, в аэропорту Толмачёво добавят кабинки для досмотра трансферных пассажиров, закупят четыре новых транспортёра для багажа, добавят стойки регистрации, расширят зону ожидания. Но это в будущем. А первый рейс нового самолета состоится уже 17 октября.
    Last edited by Argus_AIG (44); Mar-10-2019 at 19:50.
    Двигатель: AMD Phenom(tm) II X4 955 CPU @ 3.20GHz, ОЗУ 4Gb, NVIDIA GeForce GTX 1060 3Gb 192-bit, Windows 7 Home Premium, 64-bit (Service Pack 1), Кокпит: ViewSonic VX2268wm 1680x1050, NaturalPoint – TrackIR 5, Joystic Thrustmaster T.16000M, Throttle Gametrix, BRD-Ми-8 (Mi-8)
    откомандирован в II./JG51 (II./JG51Wick) c 2016 http://jg51gruppe2.com/ii.jg51struktur.html

  10. #8
    Ace Argus_AIG (44)'s Avatar
    Join Date
    May 2015
    Location
    Kostroma, Russia
    Posts
    557
    Post Thanks / Like
    Total Downloaded
    6.0 KB

    Re: Авиакатастрофы

    об аварийной посадке Airbus A321
    Борт находился в воздухе меньше двух минут. Решение уводить лайнер и сажать его на кукурузном поле нужно было принимать за считанные мгновения. В салоне находились 226 пассажиров. Никто не погиб


    Bopbibun
    Опубликовано: 16 авг. 2019 г.

    Spoiler: 

    Life Новости
    Опубликовано: 15 авг. 2019 г.

    Пилоты – герои. Приземление – чудо. Так называют аварийную посадку на кукурузное поле в Подмосковье самолета Уральских авиалиний, на борту которого находились 224 пассажира и семь членов экипажа. Все они остались живы.


    BBC News - Русская служба
    Опубликовано: 15 авг. 2019 г.
    Двигатель: AMD Phenom(tm) II X4 955 CPU @ 3.20GHz, ОЗУ 4Gb, NVIDIA GeForce GTX 1060 3Gb 192-bit, Windows 7 Home Premium, 64-bit (Service Pack 1), Кокпит: ViewSonic VX2268wm 1680x1050, NaturalPoint – TrackIR 5, Joystic Thrustmaster T.16000M, Throttle Gametrix, BRD-Ми-8 (Mi-8)
    откомандирован в II./JG51 (II./JG51Wick) c 2016 http://jg51gruppe2.com/ii.jg51struktur.html

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •