Эксплуатация Curtiss P-40

[Sandy1942]

Эксплуатация Kittyhawk Mk Ia

Запуск, руление и взлёт

• Установить колодки и открыть фонарь
• Регулятор постоянных оборотов в положение «Авто»
• Передвинуть рычаг шага винта полностью вперёд (100%)
• При заправке 100% установите селектор топливных баков в положение «Fuse» (центральный). При заправке баков менее 60% установите селектор в положение «Wing» (вспомогательные)
• Установите переключатель магнето в положение «Both» (Оба)
• Переключите карбюратор в положение «Cold» (полностью открыт) и закройте водяной радиатор
• Передвиньте РУД в положение 10%
• Рычаг управления смесью перевести в положение «Full rich» - обогащённая (100%)
• Запустить двигатель (по умолчанию клавиша «i»)
• Прогреть двигатель при 1000 об/мин до температуры масла 40°C и температуры воды 80°C
• Полностью открыть водяной радиатор и выпустить закрылки примерно на ¼
• Уберите колодки, отпустите тормоза и медленно увеличивайте газ до начала движения самолёта
• Рулите с помощью руля направления и тормозов
• Отрыв на скорости 100 миль/ч
• Убрать шасси и закрылки, установить наддув 42 in и увеличить обороты до 2800 об/мин

Посадка

• При заходе выпустите закрылки и шасси при скорости не более 140 миль/ч
• Регулятор постоянных оборотов в положение «Авто», рычаг шага винта в положение 100%
• Заход на скорости 100-110 миль/ч, касание на скорости не более 100 миль/ч
• Руление на пробеге с помощью руля направления и тормозов, избегайте крена самолёта

Режимы двигателя

Рекомендуемые параметры	Наддув	Обороты
Полёт	42 in	2600
Набор высоты: 150 миль/ч, радиатор открыт 100%	42 in	2800
Максимально допустимая скорость, 470 миль/ч (в пикировании)	56 in	3000, 3120 в пикировании

Максимально допустимая температура воды 125°C
Максимально допустимая температура масла 95°C

Компоновочная схема:

P-40E.jpg

Истребитель Kittyhawk Mk.Ia представлял собой американский самолёт Curtiss P-40E. Оборудовался рядным V-образным двигателем "Аллисон" V-1710-39 мощностью 1150 л.с.

Радиаторы: 2 водяных (гликоль) и 1 масляный располагались в едином блоке под двигателем.

Триммеры: машина имела триммеры на всех рулевых поверхностях, триммер элерона имеется только на левом элероне.

Вооружение: 6 крыльевых пулемётов калибра 12,7 мм с боекомплектом 281 (по другим данным 235) патронов на ствол.

Топливная система: самолёт имеет 3 бензобака - 2 под центропланом (основной 191 л. и резервный 131 л.), а также ещё один за кабиной пилота 234 л.

Машина зарекомендовала себя достаточно живучей и хорошо управляемой, хотя её вес и лётные данные оставляли желать лучшего.

Далее обзор кабины по часовой стрелке:

Управление закрылками и шасси
01.jpg
Управление триммерами
02.jpg
Сектор газа, смесь, обороты
03.jpg
Основная приборная панель
04.jpg
Гирополукомпас и искусственный авиагоризонт крупным планом
05.jpg
Прицел
06.jpg
Нижняя часть основной приборной панели
07.jpg
Пол кабины
08.jpg
Правый борт: управление фонарём, аварийный выпуск шасси
09.jpg
Правй борт: управление радиатором
10.jpg
Правй борт: концовка
11.jpg


Версия для скачивания и печати

[Sandy1942]

Эксплуатация Tomahawk Mk II

Практически всё так же, как и у Kittyhawk, за исключением нескольких цифр.

Запуск, руление и взлёт

• Установить колодки и открыть фонарь
• Регулятор постоянных оборотов в положение «Авто»
• Передвинуть рычаг шага винта полностью вперёд (100%)
• При заправке 100% установите селектор топливных баков в положение «Fuse» (центральный). При заправке баков менее 60% установите селектор в положение «Wing» (вспомогательные)
• Установите переключатель магнето в положение «Both» (Оба)
• Переключите карбюратор в положение «Cold» (полностью открыт) и закройте водяной радиатор
• Передвиньте РУД в положение 10%
• Рычаг управления смесью перевести в положение «Full rich» - обогащённая (100%)
• Запустить двигатель (по умолчанию клавиша «i»)
• Прогреть двигатель при 1000 об/мин до температуры масла 40°C и температуры воды 80°C
• Полностью открыть водяной радиатор и выпустить закрылки примерно на ¼
• Уберите колодки, отпустите тормоза и медленно увеличивайте газ до начала движения самолёта
• При разбеге удерживайте самолёт на курсе с помощью руля направления
• Отрыв на скорости 90 миль/ч
• Убрать шасси и закрылки, установить наддув 42 in и увеличить обороты до 2800 об/мин

Посадка

• При заходе выпустите закрылки и шасси при скорости не более 140 миль/ч
• Регулятор постоянных оборотов в положение «Авто», рычаг шага винта в положение 100%
• Заход на скорости 95-100 миль/ч, касание на скорости менее 100 миль/ч
• Руление на пробеге с помощью руля направления и тормозов, избегайте крена самолёта

Режимы двигателя

Рекомендуемые параметры	Наддув	Обороты
Полёт	37 in	2600
Набор высоты 150 миль/ч, радиатор открыт на 100%	42 in	2800
Максимально допустимый режим (не более 5 мин)	48 in	3000
Максимально допустимая скорость в пикировании 470 миль/ч	54 in	3120 в пикировании

Максимально допустимая температура воды не более 125°C
Максимально допустимая температура масла не более 90°C

Истребитель Tomahawk Mk.II являлся версией американского Curtiss P-40C. Самолёт был оборудован рядным V-образным двигателем Аллисон V-1710-33 максимальной мощностью 1040 л.с. с одноступенчатым односкоростным нагнетателем. Водяные и масляный радиаторы скомпонованы в едином блоке под двигателем. Топливо располагалось в трёх внутренних баках (два в центроплане и один в фюзеляже за сиденьем пилота) общим объёмом 507 литров. Машина имеет триммеры на всех рулевых поверхностях (триммер элерона только слева). Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов Colt-Browning калибра 12,7 мм (боекомплект по 380 патронов на ствол) над двигателем и 4 крыльевых пулемётов Browning Mk.II калибра 7,7 мм (боекомплект по 500 патронов на ствол). На Tomahawk Mk.II устанавливались английские прицел и радиостанция.

Обзор кабины:

Управление закрылками и шасси
01.jpg
РУД, Смесь, обороты и прочее
02.jpg
Левый угол кабины
03.jpg
Основная приборная панель
04.jpg
Прицел
05.jpg
Гирополукомпас и авиагоризонт
06.jpg
Под приборной панелью
07.jpg
Топливомер на полу
08.jpg
Правый угол кабины
09.jpg
Правый борт: кислородная система, рация и прочее
10.jpg
Управление створками радиатора
11.jpg
Огнетушитель
12.jpg

Версия для скачивания и печати

[Sandy1942]

К сожалению информация по управлению топливной смесью (па)скудная, ничего более чем представлено сказать не могу. Только опытным путём, либо зубрить англоязычные мануалы, если кто найдёт.