• Установить колодки и открыть фонарь
• Повернуть переключатель магнето в положение «Оба» (1+2)
• Перевести топливный кран в положение «Главный бак» (Main)
• Полностью открыть жалюзи обдува двигателя
• Шаг винта в режим «Ручной», 100%
• РУД переместить на 20% (для обеспечения примерно 1000 об/мин)
• Запустить двигатель (по умолчанию клавиша «i»)
• Держать 1000 об/мин для разогрева масла до 40°C
• Шаг винта в положение «Авто» для руления и взлёта
• Разблокировать хвостовое колесо для руления
• Убрать колодки и отпустить тормоза
• Медленно увеличивать газ до начала движения самолёта
• Рулить с помощью руля направления и тормозов
• Зафиксируйте хвостовое колесо после выравнивания на ВПП перед взлётом
• Разбег до приборной скорости 85 миль/ч, затем плавно потянуть РУС на себя, отрыв
• Убрать шасси
Посадка
• Выпустить закрылки при скорости не более 120 миль/ч
• Выпустить шасси на скорости не более 120 миль/ч и открыть фонарь кабины
• Зафиксировать хвостовое колесо
• Шаг винта в положение «Авто», 100%
• Касание при скорости примерно 85 миль/ч
• На пробеге удерживать РУС на себя до снижения скорости во избежании капотирования
• Используйте тормоза для замедления с осторожностью
• Руление с помощью руля направления и тормозов
Режимы двигателя
Рекомендуемые параметры
Жалюзи двигателя
Наддув
Обороты
Полёт
35%
32,5 in
2470
Набор высоты
По состоянию
41 in
2550
Форсаж
По состоянию
48 in
2700 (5 мин)
Максимальная температура головок цилиндров 260°C
Максимальная температура масла 100°C
Этот истребитель был закуплен Грецией (подготовлено 30 машин), но после капитуляции Греции в мае 1941 года весь заказ «взяла на себя» Великобритания и самолёт получил обозначение Martlet Mk.III (Ласточка). Эксплуатировался Королевскими ВВС в Северной Африке в составе 805- и 806-й эскадрилий (история этих машин подробно описана по ссылке ниже).
Martlet Mk.III являлся вариантом американского палубного истребителя F4F-3A, отличаясь от него нескладывающимися консолями крыла. Двигатель Пратт-Уитни R-1830-90 мощностью 1200 л.с. с одноступенчатым двухскоростным нагнетателем. Обдув двигателя регулировался отклоняемыми створками . Маслорадиаторы (под центропланом крыла с обеих сторон) не регулировались. Выпуск и уборка шасси осуществляется вручную маховиком, расположенном на правом борту кабины.
Машина имеет триммеры на всех рулевых поверхностях; интересная особенность: триммер элеронов присутствует только на левом элероне и отклоняется вверх и вниз – видимо этого было достаточно для стабилизации по крену.
Вооружение:
4 крыльевых пулемёта калибра 12,7 мм с боекомплектом по 240 патронов на ствол. На подкрыльевых пилонах могли подвешиваться 2 бомбы калибра 100 фунтов (45 кг) или 2 сбрасываемых топливных бака по 220 литров (в игре пока не реализовано).
Обзор кабины по часовой стрелке:
Основной элемент управления самолётом – шильдик за левым плечом пилота с надписью «Team Fusion» - без молитвы на него ничего не получится! TF.jpg
Далее левый борт - управление триммерами, закрылками и топливными баками. LB.jpg
Основные органы управления самолётом - РУД, смесь и т.д. RUD.jpg
Основная приборная панель - основные приборы ЦП.jpg
Прицел. Диммера нет, хотя звук и управление им присутствуют. Прицел.jpg
Под центральной панелью располагаются компас, управление фильтром, жалюзи и прочее N-panel.jpg
Правый борт кабины - средоточие электросистем, рация, ручная уборка шасси и прочее RB.jpg
Системы, неразумно скрытые по углам 111.jpg
Bookmarks