Эксплуатация Messerschmitt Bf 108 Taifun
shot_20201017_202459.jpg
Самолёт был разработан Вилли Мессершмиттом в 1934 году как лёгкая пилотажная машина для участия в соревнованиях "Челлендж". На соревнованиях самолёт показал неплохие результаты и в дальнейшем выпускался небольшими сериями. Военный вариант Bf 108B-2 пошёл в производство в 1938 году, поставлялся в Люфтваффе и на экспорт. Для Африканского ТВД был создан вариант Bf 109B-2/Trop. "Тайфун" имел спецификацию связного самолёта, в качестве учебно-тренировочного применялся редко. Но в игре нет аналога "Арадо", так что пользуемся "Мессером". Машина оснащалась 8-цилиндровым V-образным перевёрнутым двигателем "Аргус" As 10С воздушного охлаждения мощностью 240 л.с. Воздушный винт - деревянный без всякого управления. Имеется триммер руля высоты. Вооружения так же не было. Колея шасси узкая, так что на разбеге и пробеге поаккуратнее. Управление радиаторами отсутствует. В верхней части фонаря кабины присутствует переключатель - он анимирован и срабатывает на команды "Открыть/Закрыть фонарь", однако фонарь не открывается. Срабатывает только аварийный сброс фонаря.
Интерьер и отделка кабины, я бы даже сказал салона, напоминает комфортабельный автомобиль. Сидя на заднем диване с сигарой и коньяком, хорошо лететь в Берлин к рейхсмаршалу за Рыцарским крестом. Жаль, что нет возможности пересаживаться на разные места в салоне.
bf108-1.jpg
Модификация Bf.108B
Размах крыла, м................................................ ..........10.50
Длина, м................................................ ......................8.30
Высота, м................................................ .....................2.30
Площадь крыла, м2............................................... .......16.40
Масса, кг
пустого самолета.................................. .......................880
максимальная взлетная.................................. .............1385
Тип двигателя................................ ...........1 ПД Argus As 10C
Мощность, л.с............................................. .............1 х 240
Максимальная скорость , км/ч.........................................300
Крейсерская скорость , км/ч...........................................262
Практическая дальность, км............................................95 0
Практический потолок, м...............................................4 800
Экипаж, чел............................................ .........................1
Полезная нагрузка:....................3 пассажира (с портфелями))
Запуск, руление и взлёт
1. Установить колодки
2. Переключатель магнето в положение 1 + 2
3 .Топливный кран в положение "Включено"
4 .Запустить двигатель
5 .Для руления уберите колодки
6. Выпустить закрылки на 15 градусов
7. Увеличивайте газ, пока самолёт не начнёт движение
8. Выруливайте с помощью РН и тормозов
9. Закройте фонарь кабины
10. Плавно увеличивайте газ до 100%
11. На разбеге аккуратно прибирайте РУС на себя, чтобы избежать капотирования
12. Отрыв при скорости приблизительно 110 - 120 км/ч, уберите шасси и закрылки, в наборе излишне не задирайте нос самолёта.
13. Оттриммируйте самолёт
14. Не превышайте 2000 об/мин
Следите за оборотами двигателя. Пока прибор указывает 12:00 - всё в порядке.
Шасси:
Выпуск и уборка шасси производится поворотом и движением рычага, расположенным между сиденьями пилотов (на скорости не более 180 км/ч). Поднять шасси - повернуть рукоятку рычага по часовой стрелке и качать, опустить - повернуть против часовой стрелки и качать. Индикация положения шасси отображается на механическом дисплее справа от рычага. Полный процесс требует 40-45 "качков" (около 20 секунд). При снижении тяги до 0% если шасси не полностью выпущены сработает звуковой сигнал (лучше всего выпуск и уборку шасси назначить на клавиши "выпустить/убрать шасси вручную").
Посадка
Снизьте скорость до 190 км/ч и полностью опустите закрылки
Выпустите шасси при скорости ниже 180 км/ч
Удерживайте нос в положении вверх
Касание при скорости приблизительно 130 км/ч
Для торможения аккуратно используйте тормоза шасси.
Для завершения работы двигателя перекройте топливный кран.
Рекомендуемые режимы двигателя Газ Обороты Скорость Полёт 75% 1800 об/мин 220 км/ч Набор высоты 100% 1850 об/мин 170 км/ч Максимальный режим 100% 2200 об/мин 307 км/ч
Максимально допустимая скорость - 350 км/ч
Максимально допустимые обороты - 2300 об/мин
Максимально допустимая температура масла - 85°С
Обзор кабины:
bf108-2.jpg Bf108_Cockpit.jpg
Левый борт
01.jpg
Приборная панель
02.jpg
Фонарь
03.jpg
Между креслами пилотов
04.jpg
Задняя часть кабины
05.jpg
Reply With Quote
Bookmarks