Эксплуатация Fiat CR.42 Falco
cr-42-8.jpg CR.42 Falco.jpg Fiat-CR-42-Falco-45.jpg
CR.42 был создан в КБ Ч. Розателли как дальнейшее развитие CR.32. Первый полёт совершил 23 мая 1938 года, а эксплуатация в ВВС началась весной 1939 года. Не смотря на то, что бипланы к тому времени уже считались анахронизмом, итальянцы продолжали развитие истребителей такой схемы, уповая на их высокую маневренность. Однако опыт войны доказал несостоятельность этой концепции.
Конструктивные особенности
Истребитель был оснащён звездообразным 14-цилиндровым двухрядным двигателем Fiat A.74 RC.38 воздушного охлаждения взлётной мощностью 840 л.с. Топливные баки (основной и дополнительный) ёмкостью 350 и 110 литров располагались в фюзеляже перед кабиной. Триммеры имелись только на рулях высоты. Колёса основных стоек шасси имели пневматические тормоза, управляемые верхней гашеткой на РУС. Управление РУД инвертировано, то есть уменьшение газа - рычаг от себя, увеличение - на себя. Вооружение составляли два синхронных пулемёта Breda SAFAT калибра 12,7 мм с боекомплектом по 400 патронов на ствол (первые серии имели один 12,7-мм и один 7,7-мм пулемёты), размещённые над двигателем. В кабине на левой и правой приборных панелях имеются счётчики боеприпасов для каждого пулемёта, но в игре на них боезапас указан по 600 патронов.Осенью 1941 года был создан тропический вариант CR.42AS (Africa Settentrionale). Эта модификация имела противопылевой фильтр, расположенный на карбюраторном впуске воздуха, а также подкрыльевые бомбодержатели для двух бомб калибра 50 или 100 кг.
Основные характеристики
Длина: 8,25 м
Размах крыла:
верхнего: 9,7 м
нижнего: 6,5 м
Высота: 3,06 м
Площадь крыла: 22,42 м²
Масса пустого: 1782 кг
Нормальная взлетная масса: 2295 кг
Двигатель: 1× Fiat A.74 RC.38 воздушного охлаждения 14-цилиндровый
Мощность: 1× 840 л. с. при 2400 об./мин.
Воздушный винт: трёхлопастной Fiat 3D41
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
441 км/ч на высоте 6400 м
343 км/ч у земли
Крейсерская скорость: 399 км/ч
Скорость сваливания: 129 км/ч
Дальность поёта: 780 км
Практический потолок: 10 211 м
Скороподъёмность: 11,8 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +14 g
Запуск, руление и взлёт
1. Поставьте тормозные колодки.
2. Магнето в положение М 1 + 2.
3. Откройте топливные краны 1 и 2.
4. Полностью откройте масляный радиатор жалюзи обдува двигателя.
5. Установите шаг винта на 100% (2520 об/мин).
6. Поставьте переключатель температуры головок цилиндров в положение 2.
7. Включить сброс форсажа.
8. РУД на 15%.
9. Запустите двигатель (по умолчанию «i»).
10. После запуска двигателя установите 1200 об/мин.
11. Прогрейте двигатель до температуры масла 30°C.
12. Уберите тормозные колодки.
13. Нажмите на тормоза, чтобы убедиться в их отключении.
14. Медленно увеличивайте газ до начала движения самолёта.
15. Выруливайте с помощью руля направления и тормозов.
16. Разбег с газом 110% до скорости примерно 150 км/ч, затем плавно тянуть РУС до взлёта.
17. После взлёта уменьшить шаг винта до 85-90% (2400 об/мин).
18. Триммируйте самолёт по необходимости.
Посадка
19. Снизить скорость до 200 км/ч.
20. Установите шаг винта на 100% (2520 об/мин).
21. Откройте масляный радиатор и жалюзи двигателя на 100%.
22. Скорость касания 150 км/ч.
23. Прибирайте РУС немного на себя до снижения скорости, чтобы избежать капотирования.
24. Держите РУД на 1000 об/мин.
25. Для управления на пробеге используйте руль направления и тормоза.
26. Для завершения вылета закройте топливные краны и отключите магнето.
Рекомендованные параметры Жалюзи/Маслорадиатор Газ Шаг винта Обороты Полёт 75%/75% 100% 80% 2200 Набор высоты 100%/100% 100% 85-90% 2400 Максимальная скорость 50%/50% 110%* 100% 2520**
* при максимальном наддуве
** следить за температурой двигателя
Максимально допустимая температура головок цилиндров - 260°C
Максимально допустимая температура масла - 100°C
Обзор кабины
Левый борт. Управление триммером, рычаг подогрева карбюратора, управление двигателем и радиаторами
01.jpg 02.jpg
Левая приборная панель
03.jpg
Прицел, компас и РУС
04.jpg 05.jpg
Правая приборная панель
06.jpg
Правый борт. Топливомер, часы, индикация температуры двигателя
07.jpg 08.jpg
Bookmarks